Mechanische Dichtflüssigkeit
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Die mechanischen Dichtungen in unserer Anlage sind vom Typ 206, die für Behälter verwendet werden. Als Dichtflüssigkeit wird Öl eingesetzt. Am Einfüllstutzen für das Öl befindet sich ein Messbehälter, der den Ölstand anzeigt. Vor dem Betrieb wurde bereits eine bestimmte Menge an Schmieröl hinzugefügt; der Ölstand lag dabei bei etwa 1/2. Doch nach dem Betrieb stellte sich heraus, dass der Ölstand im Messbehälter voll war. Was ist die Ursache dafür? Bisher wusste man nur, dass ein niedriger Ölstand auf Lecks hindeuten kann. Aber warum ist jetzt der Ölstand voll? Ist das kalte Wetter im Norden darauf zurückzuführen, dass das Schmieröl nach der Erwärmung des Reaktors dünner wird und dadurch der Ölstand ansteigt? Bitte, meine Herren, erklären Sie das
Wenn das Schmieröl dünnflüssiger wird, kann es doch nicht überlaufen, oder? Man kann sich an den Fall mit dem Honda-Öl erinnern – dabei wurde das Öl im Laufe der Zeit immer mehr. :lol
Hat es den Eindruck, als wäre Wasser eingedrungen? Verursachen Temperaturunterschiede im Ölraum die Ansammlung von Kondenswasser in der Luft? Schmilzt das Eis und Wasser in die Ölkammern ein? Es wird empfohlen, unten etwas abzulassen, um zu prüfen, ob Wasser da ist.
Warum gibt es am Ölversorgungsloch einen Ölfach, das den Ölstand anzeigt? Soll ich ein Foto schicken? Wenn es sich um einen zugehörigen Speicherbehälter handelt, gemäß dem Spülverfahren 53A, verfügt der Behälter über Glasansichten zur Beobachtung des Niveaus der Trennflüssigkeit. Auf der Oberseite des Behälters befindet sich eine Stickstoffleitung; der Druck dort ist höher als der Druck im Behälter selbst. Ein zu schneller Rückgang des Füllstands im Tank deutet auf einen Versagen der Dichtung hin. Wenn die Leitung mit dem unter Druck stehenden Stickstoff nicht angeschlossen ist oder der Druck im Behälter über den Druck des Stickstoffs hinaussteigt, kann die Flüssigkeit im Behälter durch das mechanische Dichtungssystem in den Speicherbehälter entweichen, wodurch der Flüssigkeitsstand ansteigt.
Das Innengewinde ist undicht geworden, wodurch die Materialien in das Schmieröl gelangt sind.
Es kommt zu einem Leck im mechanischen Dichtungsmechanismus auf der Medienseite – es ist auch möglich, dass das Kühlmittel des Isoliermittels in dieses eindringt
Ich schaue mich lieber nach „Tai 囧“ um. Ist das etwa „Youba”?
Ist es möglich, dass durch zu hohe Temperaturen eine Veränderung der Dichte des Schmieröls auftritt, wodurch letztendlich der Ölstand ansteigt? Wir verwenden Schmieröl vom Typ L-HM46
Ist das Kühlmittel für die Trennflüssigkeit frei fließend? Wenn es normalerweise gut fließt, sollte auch die Temperatur der Trennflüssigkeit nicht zu hoch sein
Wasser ist eingedrungen oder in die Prozessstoffe gelangt.