【Technik für Antriebstechnik】Jeden Tag eine Frage 201803022 Schraubenkühlkompressoren – Grundstruktur und Eigenschaften (4)
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Diesen Beitrag hat zuletzt YORK Industrial Refrigeration am 26.03.2018 um 15:21 bearbeitet. Die diesjährige Reihe „Eine Frage pro Tag“ umfasst drei Themenbereiche: Schraubenkühlkompressoren, Kühlsysteme sowie Ölsysteme – damit man eine umfassende Übersicht über die Kältetechnik erhält. (Falls ihr auf etwas stoßt, worauf ihr keine Antwort wisst, bitte sucht aktiv nach Informationen. Dabei verbessert sich eure Fähigkeit!) ) Jeder, der zu diesem Beitrag Kommentare schreibt, erhält eine Belohnung von 1–3 Wealth-Punkten; wer eine vollständige Antwort gibt, erhält 10–15 Punkte. Die Gültigkeit dieser Belohnungen beträgt zwei Tage. ============================== Grundlegende Struktur und Eigenschaften von Schraubenkühlkompressoren (4): Prinzip des Öldruckausgleichspumpens sowie die darauf wirkenden Kräfte 1. Die Funktion des Ausgleichspumpens besteht darin, die axialen Kräfte des Rotors auszugleichen. 2. Arbeitsprinzip des Ausgleichspumpens: Auf beiden Seiten des Rotors eines Schraubenkühlkompressors entstehen aufgrund des Druckunterschieds zwischen Ein- und Ausgas auf die Einlassrichtung gerichtete axiale Kräfte. Der Ausgleichspilz übt unter dem Einfluss des Öldrucks (ca. 0,5 MPa) eine entgegengesetzte axiale Kraft auf den Rotor aus. Damit wird ein Gleichgewicht erreicht. Der Querkolben trägt in der Regel 70 % der axialen Kraft, der Rest wird von den Führungslagern übernommen. Der Ausgleichspilz befindet sich in der Regel am Rotorkörper des männlichen Rotors – und das liegt daran, dass die axiale Kraft, die auf den männlichen Rotor wirkt, weitaus größer ist als die auf den weiblichen Rotor. 3. Belastung: Am einen Ende des Ausgleichsstoßdämpfers wirkt die Kraft des Öls, während gleichzeitig eine axiale Kraft in entgegengesetzter Richtung wirkt – diese entsteht durch den Druckunterschied zwischen Ein- und Auslassluft. ============================== Exklusive Informationen: Anlagentechnik – Videos zur Wartung und Justierung von York-Kompressoren: https://bbs.hcbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1806833Anlagentechnik – Prozess der Wartung von York-Schraubenkompressoren: https://bbs.hcbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1806833
Anlagentechnik – Aufrüstung des Kontrollzentrums von York Quontum: https://bbs.hcbbs.com/thread-1804837-1-1.html
Anlagentechnik – Große Wartungsarbeiten an GEA-Grasso-Schraubenkompressoren: https://bbs.hcbbs.com/thread-1800467-1-1.html
Anlagentechnik – Demontage und Wartung von HOWDEN-Schraubenkompressoren aus Großbritannien: https://bbs.hcbbs.com/thread-1832529-1-1.html
Anlagentechnik – Demontage und Wartung von MYCOM-Schraubenkompressoren aus Japan: https://bbs.hcbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=
Aufgrund der strukturellen Unterschiede ist die axiale Kraft, die auf den männlichen Schraubenarm wirkt – verursacht durch den Druckunterschied zwischen Ein- und Auslassseite – um ein Vielfaches größer als die axiale Kraft, die auf den weiblichen Schraubenarm wirkt. Daher sind am männlichen Schraubenstängel neben den Drucklagern auch Öldruckausgleichspistonen eingebaut, um die Belastung der Lauflagerebenen durch den männlichen Schraubenstängel zu verringern und somit die axiale Kraft zu mindern, die auf die Drucklager wirkt.
Die Funktion des Ausgleichskolbens ist es, die axiale Kraft des Rotors auszugleichen. Auf beiden Seiten des Rotors einer Schraubenkompressor entsteht aufgrund des Druckunterschieds zwischen Ein- und Ausgas eine axiale Kraft, die in Richtung der Gaszufuhr wirkt. Der Ausgleichspilz übt unter dem Einfluss des Öldrucks eine entgegengesetzte axiale Kraft auf den Rotor aus. Damit wird ein Gleichgewicht erreicht. Der Querkolben trägt in der Regel 70 % der axialen Kraft, der Rest wird von den Lagereinheiten übernommen. Der Ausgleichspilz befindet sich in der Regel am Rotorkörper des männlichen Rotors – und das liegt daran, dass die axialen Kräfte, die auf den männlichen Rotor wirken, weitaus größer sind als diejenigen, die auf den weiblichen Rotor wirken. Die Zähne des Rotors dienen dazu, eine Abdichtung sowie eine Drosselung zu gewährleisten.
Die Funktion des Ausgleichsstoßdämpfers besteht darin, die axiale Kraft des Rotors auszugleichen. Auf beiden Seiten des Rotors einer Schraubenkompressor entsteht aufgrund des Druckunterschieds zwischen Ein- und Ausgas eine axiale Kraft, die in Richtung der Gaszufuhr wirkt. Der Ausgleichspilz übt unter dem Einfluss des Öldrucks eine entgegengesetzte axiale Kraft auf den Rotor aus. Damit wird ein Gleichgewicht erreicht. Der Querkolben trägt in der Regel 70 % der axialen Kraft, der Rest wird von den Führungslagern übernommen. Der Ausgleichspilz befindet sich in der Regel am Rotorkörper des aktiven Rotors. Der Grund dafür ist, dass die axiale Kraft, die auf den aktiven Rotorkörper wirkt, weitaus größer ist als die Kraft, die auf den passiven Rotorkörper wirkt. Der passive Rotorkörper besteht aus einem mit Zähnen versehenen Dichtungsring sowie einem äußeren Öldichtungsring. Der Öldruck wirkt zwischen diesen beiden Komponenten – es ist dabei so, als würde eine Scheibe in einer Schüssel mit dem gleichen Innendurchmesser liegen; in der Schüssel befindet sich hochdruckiges Öl. Die Funktion der Zähne besteht lediglich darin, eine Abdichtung zu gewährleisten, sodass ein stabiler Druck entstehen kann. Der Öldruck wirkt auf die Scheibe, die wiederum fest am Eingangsbereich des aktiven Rotors befestigt ist. Dadurch wird die axiale Kraft ausgeglichen.
1. Die Funktion des Ausgleichsstoßdämpfers ist es, die axiale Kraft des Rotors auszugleichen. 2. Arbeitsprinzip des Ausgleichsstoßdämpfers: Auf beiden Seiten des Rotors der Schraubenkompressor entsteht aufgrund des Druckunterschieds zwischen Ein- und Ausgas eine axiale Kraft, die in Richtung des Einlasses wirkt. Der Ausgleichspilz übt unter dem Einfluss des Öldrucks (ca. 0,5 MPa) eine entgegengesetzte axiale Kraft auf den Rotor aus. Damit wird ein Gleichgewicht erreicht. Der Querkolben trägt in der Regel 70 % der axialen Kraft, der Rest wird von den Führungslagern übernommen. Der Ausgleichspilz befindet sich in der Regel am Rotorkörper des männlichen Rotors – und das liegt daran, dass die axiale Kraft, die auf den männlichen Rotor wirkt, weitaus größer ist als die auf den weiblichen Rotor. 3. Belastung: Am einen Ende des Ausgleichsstoßdämpfers wirkt die Kraft des Öls, während gleichzeitig eine axiale Kraft in entgegengesetzter Richtung wirkt – diese entsteht durch den Druckunterschied zwischen Ein- und Auslassluft.
Der Ausgleichsstoßkolben wird durch Bolzen (oder Schlüssel) am Saugseite-Ende des Antriebsrads befestigt, rotiert zusammen mit dem Rad in der Ausgleichsstoßkolbenhülse und übernimmt unter dem Einfluss des Öldrucks die Aufgabe, einen Teil der axialen Kräfte auszugleichen. Dadurch wird die Lebensdauer der Auflager verlängert.
1. Es wird Hochdrucköl in die Ölkammer an der Oberseite des Stoppers eingeführt, wodurch ein Druck entsteht, der dem Axialdruck entgegenwirkt und so dazu beiträgt, diesen auszugleichen. 2. Die Ausgleichsdichtung befindet sich im Bereich des Hauptwellenhalses am Saugseite des Zylinderkopfes. Sie dient dazu, die Belastung auf die Auflageflächen der Hauptwelle zu verringern – diese Belastung entsteht durch den Druckunterschied zwischen der Abgasseite und der Saugseite. Dadurch wird auch die axiale Belastung, die auf die Nebenwellenauflagen wirkt, verringert. 3. Durch den Einsatz von Ausgleichsdämpfern zur Ausgleichung der axialen Kräfte kann die Last sowie die Abmessungen der Antriebswellen erheblich verringert werden, wodurch der Metallverbrauch eingespart wird.
Der Ausgleichspilz übt unter dem Einfluss des Öldrucks eine entgegengesetzte axiale Kraft auf den Rotor aus. Damit wird ein Gleichgewicht erreicht. Der Querkolben trägt in der Regel 70 % der axialen Kraft, der Rest wird von den Lagereinheiten übernommen. Der Ausgleichspilz befindet sich in der Regel am Rotorkörper des männlichen Rotors – und das liegt daran, dass die axialen Kräfte, die auf den männlichen Rotor wirken, weitaus größer sind als diejenigen, die auf den weiblichen Rotor wirken. Die Zähne des Rotors dienen dazu, eine Abdichtung sowie eine Drosselung zu gewährleisten.
Ausgleich der axialen Kräfte. Bei mehrstufigen Zentrifugenanlagen, wie z. B. mehrstufigen Zentrifugalkompressoren oder -pumpen, ist der Druck am Ende in der Regel hoch. Es wäre zu teuer, diese Kraft allein mit Schublagern auszugleichen, weshalb dieses Bauteil hinzugefügt wird
1. Die Funktion des Ausgleichsstoßdämpfers ist es, die axiale Kraft des Rotors auszugleichen. 2. Arbeitsprinzip des Ausgleichsstoßdämpfers: Auf beiden Seiten des Rotors der Schraubenkompressor entsteht aufgrund des Druckunterschieds zwischen Ein- und Ausgas eine axiale Kraft, die in Richtung des Einlasses wirkt. Der Ausgleichspilz übt unter dem Einfluss des Öldrucks (ca. 0,5 MPa) eine entgegengesetzte axiale Kraft auf den Rotor aus. Damit wird ein Gleichgewicht erreicht. Der Querkolben trägt in der Regel 70 % der axialen Kraft, der Rest wird von den Führungslagern übernommen. Der Ausgleichspilz befindet sich in der Regel am Rotorkörper des männlichen Rotors – und das liegt daran, dass die axiale Kraft, die auf den männlichen Rotor wirkt, weitaus größer ist als die auf den weiblichen Rotor. 3. Belastung: Am einen Ende des Ausgleichsstoßdämpfers wirkt die Kraft des Öls, während gleichzeitig eine axiale Kraft in entgegengesetzter Richtung wirkt – diese entsteht durch den Druckunterschied zwischen Ein- und Auslassluft.
1. Die Funktion des Ausgleichsstoßdämpfers ist es, die axiale Kraft des Rotors auszugleichen. 2. Arbeitsprinzip des Ausgleichsstoßdämpfers: Auf beiden Seiten des Rotors der Schraubenkompressor entsteht aufgrund des Druckunterschieds zwischen Ein- und Ausgas eine axiale Kraft, die in Richtung des Einlasses wirkt. Der Ausgleichspilz übt unter dem Einfluss des Öldrucks (ca. 0,5 MPa) eine entgegengesetzte axiale Kraft auf den Rotor aus. Damit wird ein Gleichgewicht erreicht. Der Querkolben trägt in der Regel 70 % der axialen Kraft, der Rest wird von den Führungslagern übernommen. Der Ausgleichspilz befindet sich in der Regel am Rotorkörper des männlichen Rotors – und das liegt daran, dass die axiale Kraft, die auf den männlichen Rotor wirkt, weitaus größer ist als die auf den weiblichen Rotor. 3. Belastung: Am einen Ende des Ausgleichsstoßdämpfers wirkt die Kraft des Öls, während gleichzeitig eine axiale Kraft in entgegengesetzter Richtung wirkt – diese entsteht durch den Druckunterschied zwischen Ein- und Auslassluft.
1. Die Funktion des Ausgleichsstoßdämpfers ist es, die axiale Kraft des Rotors auszugleichen. 2. Arbeitsprinzip des Ausgleichsstoßdämpfers: Auf beiden Seiten des Rotors der Schraubenkompressor entsteht aufgrund des Druckunterschieds zwischen Ein- und Ausgas eine axiale Kraft, die in Richtung des Einlasses wirkt. Der Ausgleichspilz übt unter dem Einfluss des Öldrucks (ca. 0,5 MPa) eine entgegengesetzte axiale Kraft auf den Rotor aus. Damit wird ein Gleichgewicht erreicht. Der Querkolben trägt in der Regel 70 % der axialen Kraft, der Rest wird von den Führungslagern übernommen. Der Ausgleichspilz befindet sich in der Regel am Rotorkörper des männlichen Rotors – und das liegt daran, dass die axiale Kraft, die auf den männlichen Rotor wirkt, weitaus größer ist als die auf den weiblichen Rotor. 3. Belastung: Am einen Ende des Ausgleichsstoßdämpfers wirkt die Kraft des Öls, während gleichzeitig eine axiale Kraft in entgegengesetzter Richtung wirkt – diese entsteht durch den Druckunterschied zwischen Ein- und Auslassluft.
Prinzip und Belastung des Öldruckausgleichsstoßdämpfers? Gehört das Prinzip zum Druckausgleich? Wenn der belastete Rotor Arbeit leistet, übt er eine Kraft in entgegengesetzter Richtung auf den Stoßdämpfer aus, um die Belastung der Lauflagereibeschicht durch den Rotorkörper zu verringern und somit die axiale Last, die auf die Rückhaltelagereien wirkt, zu mindern.
Die Funktion des Ausgleichskolbens ist es, die axiale Kraft des Rotors auszugleichen. Auf beiden Seiten des Rotors einer Schraubenkompressor entsteht aufgrund des Druckunterschieds zwischen Ein- und Ausgas eine axiale Kraft, die in Richtung der Gaszufuhr wirkt. Der Ausgleichspilz übt unter dem Einfluss des Öldrucks eine entgegengesetzte axiale Kraft auf den Rotor aus. Damit wird ein Gleichgewicht erreicht. Der Querkolben trägt in der Regel 70 % der axialen Kraft, der Rest wird von den Führungslagern übernommen. Der Ausgleichspilz befindet sich in der Regel am Rotorkörper des männlichen Rotors. Der Grund dafür ist, dass die axiale Kraft, die auf den männlichen Rotorkörper wirkt, weitaus größer ist als die Kraft, die auf den weiblichen Rotorkörper wirkt. Der weibliche Rotorkörper besteht aus einem Verschlussscheibchen mit Zähnen sowie einer äußeren Ölverschlussscheibe. Der Öldruck wirkt zwischen diesen beiden Komponenten – es ist dabei so, als würde eine Scheibe in einer Schüssel mit dem gleichen Innendurchmesser liegen, wobei sich im Inneren der Schüssel Hochdrucköl befindet. Die Funktion der Zähne besteht lediglich darin, eine Abdichtung zu gewährleisten, damit ein stabiler Druck im Hochdrucköl entstehen kann. Der Öldruck wirkt somit auf die Scheibe, die wiederum fest am Eingangsbereich des männlichen Rotors befestigt ist. Dadurch wird die axiale Kraft ausgeglichen
1. Die Funktion des Ausgleichsstoßdämpfers ist es, die axiale Kraft des Rotors auszugleichen. 2. Arbeitsprinzip des Ausgleichsstoßdämpfers: Auf beiden Seiten des Rotors der Schraubenkompressor entsteht aufgrund des Druckunterschieds zwischen Ein- und Ausgas eine axiale Kraft, die in Richtung des Einlasses wirkt. Der Ausgleichspilz übt unter dem Einfluss des Öldrucks (ca. 0,5 MPa) eine entgegengesetzte axiale Kraft auf den Rotor aus. Damit wird ein Gleichgewicht erreicht. Der Querkolben trägt in der Regel 70 % der axialen Kraft, der Rest wird von den Führungslagern übernommen. Der Ausgleichspilz befindet sich in der Regel am Rotorkörper des männlichen Rotors – und das liegt daran, dass die axiale Kraft, die auf den männlichen Rotor wirkt, weitaus größer ist als die auf den weiblichen Rotor. 3. Belastung: Am einen Ende des Ausgleichsstoßdämpfers wirkt die Kraft des Öls, während gleichzeitig eine axiale Kraft in entgegengesetzter Richtung wirkt – diese entsteht durch den Druckunterschied zwischen Ein- und Auslassluft.