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8 Hauptgründe für einen zu hohen Kraftstoffverbrauch von Luftkompressoren – manche davon sind kaum vorstellbar! In unserer täglichen Arbeit stoßen wir häufig auf das Problem, dass bei Kompressoren Öl austritt. Neben Qualitätsmängeln des Öls selbst – gibt es noch weitere Ursachen für dieses Problem? Die Ingenieure haben in der Praxis mehrere Ursachen für Ölverlust festgestellt, die wir hier mit Ihnen teilen möchten. 1 Die Konstruktion der Öl-Luft-Trennkästen ist nicht standardisiert. Einige Hersteller von Luftpumpen gestalten die Öl-Luft-Trennkäste so, dass das Primärunterscheidungssystem unzureichend ist. Dadurch ist die Effektivität der ersten Trennphase nicht ausreichend, wodurch die Konzentration des Öldampfs vor der Trennung sehr hoch bleibt. Die Belastung durch Öl ist somit zu groß, die Verarbeitungskapazität unzureichend – mit dem Ergebnis, dass der Kraftstoffverbrauch zu hoch ist. Wenn man ein solches Produkt kauft, hilft selbst die beste Bedienerfahrung nichts mehr! 2 Zu viel Kraftstoff: Die Menge an Kraftstoff übersteigt den normalen Stand. Ein Teil des Öls wird mit der Luftströmung mitgenommen, wodurch der Kraftstoffverbrauch erhöht wird. Der einfache Grund ist, dass manche Leute einfach unachtsam und nachlässig sind. 3. Hoher Gasverbrauch – Nutzung unter Überlastung bei niedrigem Druck. Unter Nutzung unter Überlastung bei niedrigem Druck versteht man die Situation, in der der Auslassdruck des Kompressors nicht den vom Hersteller vorgeschriebenen Wert erreicht. Dennoch reicht dieser Druck in der Regel aus, um die Bedürfnisse einiger Unternehmen zu decken. Beispielsweise können Unternehmen, wenn sie weitere Geräte zum Verbrauch von Gas einsetzen, einen höheren Gasverbrauch haben. Dadurch kann der Auslassdruck des Kompressors nicht mehr mit dem tatsächlichen Gasverbrauch übereinstimmen. Angenommen, der vorgeschriebene Auslassdruck des Kompressors beträgt 8 kg/cm², doch in der Praxis liegt der Druck nur bei 5 kg/cm² oder sogar noch niedriger. Dadurch arbeitet der Kompressor ständig unter Überlast und kann den vorgeschriebenen Druckwert nicht erreichen. Dies führt zu einem erhöhten Ölkonsum. Der Grund dafür ist, dass bei unveränderter Menge an Gas die Geschwindigkeit der Öl-Gas-Mischung zunimmt. Dadurch wird die Konzentration des Öldampfs zu hoch, was wiederum die Belastung des Ölfilters erhöht und letztendlich zu einem höheren Ölkonsum führt. 4. Verstopfung der Ölrücklaufleitung: Wenn die Ölrücklaufleitung – einschließlich des einströmungsbeschränkenden Ventils sowie des Ölfilters in dieser Leitung – durch Fremdkörper verstopft ist, kann das Öl, das sich am Boden des Öls angesammelt hat, nicht zurück in den Motorkopf gelangen. Die bereits entstandenen Öltropfen werden wiederum vom Luftstrom emporgetragen und zusammen mit der Luft abtransportiert. Diese Fremdkörper entstehen in der Regel durch feste Verunreinigungen, die bei der Installation herunterfallen. Wenn die Rückflussklappe beschädigt ist – d.h., wenn sie von einer einseitigen zu einer zweiseitigen Durchlassfunktion übergeht – dann wird nach dem Stoppen der Maschine der Druck im Öltank dazu führen, dass große Mengen an Öl über die Rückflussschläuche wieder in den Öltank zurückfließen. Beim nächsten Betrieb der Maschine kann das Öl im Öltank nicht rechtzeitig wieder in den Motor zurückgesaugt werden. Dadurch gelangt ein Teil des Öls zusammen mit dem entstandenen Luftstrom außerhalb des Kompressors. Dieses Problem tritt häufig bei Maschinen auf, bei denen weder eine Ölleitungs-Abschaltklappe noch eine Einwegklappe am Auslass des Motors vorhanden sind. 6. Falsche Installation der Ölrückleitungen: Bei dem Austausch, der Reinigung oder der Wartung der Luftpumpe wurden die Ölrückleitungen nicht bis zum Boden des Öltanks geführt (Hinweis: Es ist besser, sie in einem Abstand von 1–2 mm vom Boden des Öltanks zu platzieren). Dadurch kann das abgetrennte Öl nicht rechtzeitig in den Pumpenkopf zurückfließen. Das angesammelte Öl gelangt anschließend zusammen mit dem komprimierten Luftstrom nach außen. Fehler am Mindestdruckventil: Wenn es an der Dichtstelle des Mindestdruckventils Leckagen gibt oder das Ventil zu früh öffnet (da die Öffnungsdrücke je nach Hersteller unterschiedlich sind – in der Regel liegt dieser Wert zwischen 3,5 und 5,5 kg/cm²), dann dauert es länger, bis im Betriebsbeginn ein ausreichender Druck im Öl-/Gasbehälter entsteht. In diesem Zustand ist die Konzentration des Gasöldampfes hoch; dadurch wird die Fließgeschwindigkeit des Öls erhöht, was wiederum die Belastung des Ventils erhöht und die Trenneffektivität verringert. Dies führt zu einem höheren Öververbrauch. Falls Sie eine andere Ansicht haben, sind Sie herzlich eingeladen, eine Nachricht zu hinterlassen, um zu diskutieren!