(Frage) Mechanische Betriebsprüfung der Zentrifugalkompressor
Thread Content
1. Wie soll der Ablauf des mechanischen Betriebsversuchs gestaltet werden (wird dies in API617 nicht genau beschrieben)? Soll man den Eingang und den Ausgang während des Betriebs vollständig geöffnet lassen? Welche Risiken entstehen dabei? Kann man das bei jedem Zentralkompressor so machen?2. In API617 ist vorgeschrieben, dass nach Abschluss des mechanischen Betriebsversuchs der Kompressor auseinandergebaut werden muss, um die Lagerschalen sowie die Trockenluftdichtungen zu überprüfen. Muss man für den mechanischen Betriebsversuch unbedingt die im Vertrag festgelegten Lagerschalen und Trockenluftdichtungen verwenden?
3. Meine Vorstellung vom mechanischen Betriebsversuch ist, dass der Eingang und der Ausgang vollständig geöffnet werden, damit ein Leerlauftest durchgeführt werden kann. Aber unser Unternehmen hat einen POB-CH-Einzstufen-Kragarm-Zentrifugalkompressor von HITACHI angeschafft. Bei den mechanischen Testungen in der japanischen Fabrik wurden dabei geschlossene Kreislaufsysteme mit 100 % N2 verwendet. Heißt das ein Mechanikbetriebsprüfung?
Dies muss gemäß den Anweisungen des Herstellers umgesetzt werden. Bei herkömmlichen Turbinen-Druckkompressoren sollte der Auslass vollständig geöffnet sein (damit der Druck auf den Atmosphärendruck sinkt). Der Eingang kann je nach Bedarf leicht geöffnet werden, damit der Kompressor bei minimalem Lastbetrieb starten kann. Wenn es Anleitungen vom Hersteller gibt, ist es besser, darauf zu achten, dass „vorne ein Fahrzeug und hinten Spuren“ vorhanden sind.
In diesem Fall werden die mechanischen Betriebsbedingungen sowie die mechanischen Eigenschaften gemeinsam getestet. Sowohl die Leistung als auch Versuche zur mechanischen Betriebstestung wurden durchgeführt.
Vielen Dank für Ihre Antwort. Das bedeutet also, dass auch das Durchführen von Testfahrten mit 100% N2 im Schließkreis zu den mechanischen Betriebsprüfungen zählt, richtig?
Ja, das simuliert den tatsächlichen Betrieb der Maschinen vor Ort und überprüft gleichzeitig die verschiedenen Daten der Anlage.
Was bedeutet „Vor mir ein Auto, hinter mir Spuren“?
Man muss seine Handlungen auf einer Grundlage durchführen, um Ärger zu vermeiden – oder man kann auch sagen: Es sollte eine „Lektion aus der Vergangenheit“ geben.
Bei den Prüfungen der Maschinenbetriebsfähigkeit kann ein Vakuum erzeugt werden, um die durch die Anschlüsse der Leitungen entstehende Arbeit zu vermeiden. Wenn die Leitungen richtig verbunden sind, ist ein Gastest natürlich auch ein mechanischer Betriebstest. Bei Tests der mechanischen Funktionsfähigkeit werden in der Regel Lagerscheiben gemäß Vertrag verwendet, wobei jedoch keine Trockenluftdichtung eingebaut wird, sondern stattdessen eine Probefahrtdichtung
1. Die Probefahrt des Maschinenantriebs sollte es ermöglichen, Ausgang und Eingang vollständig geöffnet zu halten; dies sollte keinen Einfluss auf den Kompressor haben. Bei einigen Anlagen wird dies vor Ort oder in der Werkstatt so getestet.
2. In der Regel sollten Lager aus dem Vertragstyp verwendet werden; für Trockengasdichtungen werden meist Probendichtungen eingesetzt.
3. Es ist auch möglich, bei der Probefahrt Gas zu verwenden
2. In der Regel sollten Lager aus dem Vertragstyp verwendet werden; für Trockengasdichtungen werden meist Probendichtungen eingesetzt.
3. Es ist auch möglich, bei der Probefahrt Gas zu verwenden
Im Werk bedeutet Gas der PTC-Test, während Vakuum der MRT-Test ist.
Der Stickstoff-Schließkreis-Test sollte ein Prüfverfahren auf mechanische Eigenschaften sein