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Dieser Beitrag wurde zuletzt von qy576100527 am 1.10.2018 um 10:11 bearbeitet. Wenn ein Leck festgestellt wird, sollte zunächst der Ort des Lecks ermittelt werden. Falls das Leck nicht durch den Ölverschluss verursacht wird, kann es manchmal an anderen Ursachen liegen – beispielsweise an angehaftetem Fett – wodurch fälschlicherweise von einem Leck ausgegangen wird. Hauptgründe für Lecks im Ölverschluss: 1. Durch Abweichungen der Maßtoleranzen von den geltenden Standards kommt es dazu, dass die statische Abdichtungsfläche zwischen dem äußeren Rand des Ölverschlusses und der Kammer verformt wird ； 2. Aufgrund allzu strenger Betriebsbedingungen entstehen Risse im Material, insbesondere an den Verschlußkanten der Ölverschlüsse ； 3. Aufgrund von zu anspruchsvollen Betriebsbedingungen sowie der Inkompatibilität des Gummielastomers mit dem Arbeitsmedium erhöht sich die Härte des Gummis – oder der Elastomer ist einfach zu hart ； 4. Das Dichtmedium lässt den Gummi aufquellen, wodurch seine Härte abnimmt. Dadurch altert und verschleißt das Öldichtungsmaterial vorzeitig ； 5. Die Korrosion vom Achsenbereich bis zur Bereich der Dichtlippen kann zu dauerhaften Störungen in der Dichtigkeit des Dichtungssystems führen ； 6. Der Schmierstoff versagt, wodurch das System im Trockenbetrieb arbeitet und die Dichtlippen dadurch schnell abgenutzt werden ； 7. Komplexe Alterung: Sowohl die Elastomere des Gummis als auch das Dichtmittel altern ； 8. An der Dichtlippe entsteht Schmutz aus Öl und Kohlenstoff, wodurch die Dichtlippe angehoben wird und es zu Leckagen im Dichtungssystem kommt ； 9. Die Dichtlippe des Öldichtungsstücks folgt nicht mehr den Vibrationen der Achsenoberfläche sowie den Schwankungen der Achse ； 10. Schadstoffe setzen sich dauerhaft sowohl an der Innenseite als auch an der Außenseite der Dichtflächen fest, was zu einem vorzeitigen Verschleiß der Achtoberfläche sowie der Dichtlippen führt ； 11. Ein unregelmäßiger Montageprozess führt dazu, dass die Kontaktflächen der Achsen beschädigt werden, wodurch die Dichtlippen vorzeitig abgenutzt werden ； 12. Die versiegelte Schneidkante wird während des Lagerns, Transports und der Montage beschädigt. Wenn das Ölversiegelungssystem undicht wird, sollte man die verschiedenen Ursachen für die Undichtigkeit genauestens analysieren, um entsprechende Maßnahmen ergreifen zu können. Lecks in verschiedenen Phasen des Ölverschlusses sollten wie folgt eingeteilt werden: 1. Wasserdicht – an dem Ölverschluss ist keine Feuchtigkeit zu erkennen ； 2. Feuchtigkeit: In der abgedichteten Kante bildet sich eine Feuchtigkeitsschicht, die die Dichtigkeit nicht beeinträchtigt. Allerdings breitet sich diese Feuchtigkeitsschicht nicht auf die Rückseite aus ； 3. Feuchtigkeit: Die Feuchtigkeitsschicht breitet sich auf die Rückseite aus und bildet Wassertropfen – doch diese fallen noch nicht kontinuierlich herab ； 4. Messbare Lecks: Es ist möglich, winzige Flüssigkeitsströme zu erkennen, die von der Rückseite des Ölverschlusses nach außen fließen (Offizielle Plattform: Pumpen-Manager) ； 5. Vorübergehende Lecks, kurzfristige Störungen des Verschlusssystems – beispielsweise durch Schmutzpartikel unter der Verschlusskante verursacht. Diese können beim weiteren Gebrauch weggespült werden ； 6. Offensichtliche Lecks – vorübergehende Lecks entstehen dadurch, dass zwischen dem Dichtlippen und dem Staubschutzlippen zu viel Schmierstoff vorhanden ist. Das ausgetretene Fett zeigt sich als deutlicher Leck im Außenbereich des Systems. Außerdem werden die Ursachen für Lecks anhand der Betriebsdauer des Ölverschlusses analysiert, beispielsweise: Frühzeitige Beschädigung, die bereits zu Beginn der Nutzung zum Leck führt ； Früher Verschleiß mit Leckagen nach kurzer Nutzung ； Nach längerer Nutzung treten im Betriebsablauf Schäden durch Lecks auf sowie Schäden am Ölverschluss am Ende seiner vorgesehenen Lebensdauer usw.