Bei dem Start im heißen Zustand: Auf welche Aspekte muss man besonders achten, um eine Verbiegung des Rotors zu verhindern?
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Bei einem Start im heißen Zustand müssen neben den Maßnahmen zur Verhinderung einer Biegung des Rotors vor dem Start auch die folgenden Dinge berücksichtigt werden: (1) Vor dem Start im heißen Zustand muss das Team, das für den Start verantwortlich ist, über die Umstände des letzten Stillstands Bescheid wissen – ob es Unregelmäßigkeiten gab und auf welche Probleme geachtet werden muss. Jeder Mitarbeiter muss darüber informiert werden, damit jeder Bescheid weiß. (2) Vor dem Start im Betriebszustand muss der Rotor mindestens 4 Stunden lang kontinuierlich gedreht werden. Dabei darf die Schwankung des Rotors 0,02 mm nicht überschreiten. (3) Man muss zuerst Dampf zum Achsverschluss zuführen, bevor man Vakuum erzeugt. (4) Die einzelnen Rohrleitungen sowie Verbindungsbehälter sollten besser beheizt werden. (5) Es müssen strenge Anforderungen an die Drehparameter sowie an den Öffnungsgrad des Bypasses gestellt werden (der Bypass darf nur dann geöffnet werden, wenn im Kondensator ein bestimmtes Vakuum vorhanden ist). Die Temperatur der Hauptdampfströmung muss mindestens 80–100 °C höher sein als die Temperatur des Hochdruckzylinders, außerdem muss eine Überhitzung von mindestens 50 °C vorliegen. Auch während des Anlaufs und unter Belastung sollte die Überwachung der Temperaturen des Haupt- und Nachheizdampfs verstärkt werden; die Dampftemperaturen dürfen nicht wiederholt ansteigen oder sinken. (6) Die Überwachung der Vibrationen muss verstärkt werden. Während des Warmstartvorgangs können aufgrund von Temperaturunterschieden zwischen den einzelnen Komponenten Schwingungen auftreten; in solchen Fällen ist eine noch strengere Überwachung erforderlich. Sollte die Vibration über den zulässigen Wert hinausgehen, muss der Antrieb umgehend abgeschaltet werden. (7) Während des Startvorgangs sollte die Wasserableitung in allen Komponenten verbessert werden. (8) Man sollte versuchen, einen Start in einem Zustand extrem hoher Temperatur zu vermeiden. (9) Vor dem Start im heißen Zustand muss das Regelsystem entlüftet werden. Da sich im Regelsystem Luft befinden kann, könnte dies dazu führen, dass die Regelventile während des Startvorgangs stark bewegt werden. Dadurch können die Parameter des Kessels instabil werden, was wiederum dazu führt, dass Dampf mit Wasser vermischt wird. (10) Bei einem Start in extrem heißen Bedingungen dürfen keine Überlastungsprüfungen durchgeführt werden. (11) Bei einem Start im heißen Zustand sollte die Last so schnell wie möglich auf ein Niveau gebracht werden, das der Temperatur des Zylinders entspricht.
Zuerst prüfen, ob die Temperatur im Regulierungsstufenbereich über 150 Grad Celsius liegt. Anschließend wird zunächst Dampf für den Achsschlossverschluss zugeführt, danach das Vakuumsystem! Ganz das Gegenteil von im kalten Zustand!
Wenn man zuerst das Vakuumsystem einschaltet, kann kalte Luft eindringen, was dazu führt, dass sich die Seite des Lagers durch Abkühlung verformt!
Danke :) Ich sehe, dass wir hier beim Starten der Dampfturbinen direkt nach dem Aufwärmen das Entlüftungs- und Achsschmiergas zuführen. Ist das in Ordnung?
Bei einem Start im heißen Zustand müssen neben den Maßnahmen zur Verhinderung einer Biegung des Rotors vor dem Start auch die folgenden Dinge berücksichtigt werden: (1) Vor dem Start im heißen Zustand muss das Team, das für den Start verantwortlich ist, über die Umstände des letzten Stillstands Bescheid wissen – ob es Unregelmäßigkeiten gab und auf welche Probleme geachtet werden muss. Jeder Mitarbeiter muss darüber informiert werden, damit jeder weiß, was zu tun ist. (2) Zunächst muss Dampf zum Achsschloss zugeführt werden, bevor das Vakuum erzeugt wird. Für den Dampf zum Achsschloss darf keine Reserve-Dampfquelle verwendet werden; außerdem darf kein Kühldampf zugeführt werden. Vor der Zufuhr des Dampfs zum Achsschloss müssen die Entlüftungsventile 4, 5 und 6 geschlossen werden. (3) Die einzelnen Rohrleitungen sowie Verbindungsbehälter sollten besser beheizt werden. (4) Es müssen strenge Anforderungen an die Parameter der Drehstartvorgänge sowie an den Öffnungsgrad des Bypasses gestellt werden (der Bypass darf nur dann geöffnet werden, wenn im Kondensator ein bestimmtes Vakuum herrscht). Die Temperatur des Hauptdampfs muss mindestens 50 °C höher sein als die Temperatur des Hochdruckzylinders – außerdem muss ein Überhitzungswert von 80–100 °C vorliegen. Auch während des Anlaufs und unter Belastung sollte die Überwachung der Temperaturen des Haupt- und Nachheizdampfs verstärkt werden; die Dampftemperaturen dürfen nicht wiederholt ansteigen oder sinken. (5) Die Überwachung der Vibrationen muss verstärkt werden. Während des Warmstartvorgangs können aufgrund von Temperaturunterschieden zwischen den einzelnen Komponenten Schwingungen auftreten; in solchen Fällen ist eine noch strengere Überwachung erforderlich. Sollte die Vibration über den zulässigen Wert hinausgehen, muss der Antrieb umgehend abgeschaltet werden. Die Schwankungen des Rotors dürfen 0,02 mm nicht überschreiten. (6) Während des Startvorgangs sollte die Wasserableitung in allen Bereichen verbessert werden. (7) Man sollte versuchen, einen Start in einem extrem heißen Zustand zu vermeiden (Zylinder Temperatur über 400 °C). (8) Vor dem Start im heißen Zustand muss das Regelsystem von Luft befreit werden. Da sich im Regelsystem Luft befinden kann, könnte dies dazu führen, dass die Regelventile während des Startvorgangs stark bewegt werden. Dadurch können die Parameter des Kessels instabil werden, was wiederum dazu führt, dass Dampf mit Wasser vermischt wird. (9) Bei einem Start in extrem heißen Bedingungen sollte man besser keine Überlastprüfung durchführen. (10) Bei einem Start im heißen Zustand sollte, sofern die Bedienung mit dem Tempo Schritt halten kann, so schnell wie möglich eine Last aufgebracht werden, die dem Temperaturniveau des Zylinders entspricht.
Zuerst wird im kalten Zustand das Entlüftungssystem eingeschaltet, anschließend der Dampf für die Achsabdichtung