Ein Problem pro Tag 20181213
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Welche Aspekte sind bei der Zufuhr von Dampf zum Achsverschluss vor dem Start der Anlage zu beachten? (1) Vor der Versorgung des Achsschließers mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung vorgeheizt werden, um das Kondenswasser zu entfernen. (2) Es muss unter kontinuierlichem Drehen Dampf zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsschloss geführt werden, anschließend das Vakuum erzeugt werden. (3) Die Zeitpunkt der Zufuhr von Dampf an die Achssperre muss richtig gewählt werden. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Zylindern zunimmt oder dass die Dehnungsdifferenz größer wird. (4) Man muss darauf achten, dass die Temperatur des Dampfs, der zum Dichtungsverschluss verwendet wird, mit der Temperatur des Metalls übereinstimmt. Für den Start im heißen Zustand ist eine geeignete Ersatzdampfquelle vorteilhaft, da dies die Kontrolle des Differenzdrucks erleichtert. Wenn das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs, der zum Schmieren der Achssiegel verwendet wird, so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achssiegels selbst. Beim Start im kalten Zustand hingegen sollte eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. (5) Bei dem Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss vorsichtig vorgegangen werden. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit der Folge von Reibung und Vibrationen.
⑴ Vor der Versorgung des Achsverschlusses mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung vorgeheizt werden, damit das Kondenswasser abfließen kann. ⑵ Dampf muss im Zustand der kontinuierlichen Drehung zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsverschluss zugeführt und anschließend Vakuum erzeugt werden. ⑶ Die Zufuhr von Dampf an die Achssperre muss zum richtigen Zeitpunkt erfolgen. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen dem oberen und unteren Zylinder zunimmt – oder dass der Wert der Dehnungsunterschiede positiver wird. ⑷ Achtung ist auf die Abstimmung der Temperatur des Dampfes für das Achssiegel mit der Metalltemperatur zu legen. Bei einem Start im heißen Zustand ist es am besten, eine Ersatzdampfquelle mit der richtigen Temperatur zu verwenden – das erleichtert die Kontrolle des Differenzdrucks. Falls das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs für den Achsschutz so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achsschutzelements. Bei einem Start im kalten Zustand sollte hingegen eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. ⑸ Beim Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss man vorsichtig vorgehen. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit den daraus resultierenden Problemen wie Reibung und Vibrationen
1. Wärmrohr； 2. Klumpenbildung ； 3. Drehen der Maschineneinheit ； 4. Zuerst Dampf zum Achsverschluss zuführen, dann Vakuum erzeugen.
⑴ Vor der Versorgung des Achsverschlusses mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung vorgeheizt werden, damit das Kondenswasser abfließen kann. ⑵ Dampf muss im Zustand der kontinuierlichen Drehung zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsverschluss zugeführt und anschließend Vakuum erzeugt werden. ⑶ Die Zufuhr von Dampf an die Achssperre muss zum richtigen Zeitpunkt erfolgen. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen dem oberen und unteren Zylinder zunimmt – oder dass der Wert der Dehnungsunterschiede positiver wird. ⑷ Achtung ist auf die Abstimmung der Temperatur des Dampfes für das Achssiegel mit der Metalltemperatur zu legen. Bei einem Start im heißen Zustand ist es am besten, eine Ersatzdampfquelle mit der richtigen Temperatur zu verwenden – das erleichtert die Kontrolle des Differenzdrucks. Falls das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs für den Achsschutz so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achsschutzelements. Bei einem Start im kalten Zustand sollte hingegen eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. ⑸ Beim Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss man vorsichtig vorgehen. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit den daraus resultierenden Problemen wie Reibung und Vibrationen
(1) Vor der Versorgung des Achsverschlusses mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung aufgewärmt werden, um das Kondenswasser zu entfernen. (2) Es muss unter kontinuierlichem Drehen Dampf zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsschloss geführt werden, anschließend das Vakuum erzeugt werden. (3) Die Zeitpunkt der Zufuhr von Dampf an die Achsverschlüsse muss richtig gewählt werden. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Zylindern zunimmt oder dass die Dehnungsunterschiede größer werden. (4) Man muss darauf achten, dass die Temperatur der Dampfzufuhr zum Achsverschluss mit der Temperatur des Metalls übereinstimmt. Für den Start im heißen Zustand ist eine geeignete Ersatzdampfquelle vorteilhaft, da dies die Kontrolle des Differenzdrucks erleichtert. Wenn das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs, der zum Schmieren der Achssiegel verwendet wird, so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achssiegels selbst. Beim Start im kalten Zustand hingegen sollte eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. (5) Bei dem Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss vorsichtig vorgegangen werden. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit der Folge von Reibung und Vibrationen.
(1) Vor der Versorgung des Achsverschlusses mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung aufgewärmt werden, um das Kondenswasser zu entfernen. (2) Es muss unter kontinuierlichem Drehen Dampf zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsschloss geführt werden, anschließend das Vakuum erzeugt werden. (3) Die Zeitpunkt der Zufuhr von Dampf an die Achsverschlüsse muss richtig gewählt werden. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Zylindern zunimmt oder dass die Dehnungsunterschiede größer werden. (4) Man muss darauf achten, dass die Temperatur der Dampfzufuhr zum Achsverschluss mit der Temperatur des Metalls übereinstimmt. Für den Start im heißen Zustand ist eine geeignete Ersatzdampfquelle vorteilhaft, da dies die Kontrolle des Differenzdrucks erleichtert. Wenn das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs, der zum Schmieren der Achssiegel verwendet wird, so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achssiegels selbst. Beim Start im kalten Zustand hingegen sollte eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. (5) Bei dem Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss vorsichtig vorgegangen werden. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit der Folge von Reibung und Vibrationen.
⑴ Vor der Versorgung des Achsverschlusses mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung vorgeheizt werden, damit das Kondenswasser abfließen kann. ⑵ Dampf muss im Zustand der kontinuierlichen Drehung zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsverschluss zugeführt und anschließend Vakuum erzeugt werden. ⑶ Die Zufuhr von Dampf an die Achssperre muss zum richtigen Zeitpunkt erfolgen. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen dem oberen und unteren Zylinder zunimmt – oder dass der Wert der Dehnungsunterschiede positiver wird. ⑷ Achtung ist auf die Abstimmung der Temperatur des Dampfes für das Achssiegel mit der Metalltemperatur zu legen. Bei einem Start im heißen Zustand ist es am besten, eine Ersatzdampfquelle mit der richtigen Temperatur zu verwenden – das erleichtert die Kontrolle des Differenzdrucks. Falls das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs für den Achsschutz so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achsschutzelements. Bei einem Start im kalten Zustand sollte hingegen eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. ⑸ Beim Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss man vorsichtig vorgehen. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit den daraus resultierenden Problemen wie Reibung und Vibrationen
(1) Vor der Versorgung des Achsverschlusses mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung aufgewärmt werden, um das Kondenswasser zu entfernen. (2) Es muss unter kontinuierlichem Drehen Dampf zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsschloss geführt werden, anschließend das Vakuum erzeugt werden. (3) Die Zeitpunkt der Zufuhr von Dampf an die Achsverschlüsse muss richtig gewählt werden. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Zylindern zunimmt oder dass die Dehnungsunterschiede größer werden. (4) Man muss darauf achten, dass die Temperatur der Dampfzufuhr zum Achsverschluss mit der Temperatur des Metalls übereinstimmt. Für den Start im heißen Zustand ist eine geeignete Ersatzdampfquelle vorteilhaft, da dies die Kontrolle des Differenzdrucks erleichtert. Wenn das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs, der zum Schmieren der Achssiegel verwendet wird, so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achssiegels selbst. Beim Start im kalten Zustand hingegen sollte eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. (5) Bei dem Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss vorsichtig vorgegangen werden. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit der Folge von Reibung und Vibrationen.
(1) Vor der Versorgung des Achsschließers mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung vorgeheizt werden, um das Kondenswasser zu entfernen. (2) Es muss unter kontinuierlichem Drehen Dampf zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsschloss geführt werden, anschließend das Vakuum erzeugt werden.
⑴ Vor der Versorgung des Achsverschlusses mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung vorgeheizt werden, damit das Kondenswasser abfließen kann. ⑵ Dampf muss im Zustand der kontinuierlichen Drehung zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsverschluss zugeführt und anschließend Vakuum erzeugt werden. ⑶ Die Zufuhr von Dampf an die Achssperre muss zum richtigen Zeitpunkt erfolgen. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen dem oberen und unteren Zylinder zunimmt – oder dass der Wert der Dehnungsunterschiede positiver wird. ⑷ Achtung ist auf die Abstimmung der Temperatur des Dampfes für das Achssiegel mit der Metalltemperatur zu legen. Bei einem Start im heißen Zustand ist es am besten, eine Ersatzdampfquelle mit der richtigen Temperatur zu verwenden – das erleichtert die Kontrolle des Differenzdrucks. Falls das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs für den Achsschutz so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achsschutzelements. Bei einem Start im kalten Zustand sollte hingegen eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. ⑸ Beim Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss man vorsichtig vorgehen. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit den daraus resultierenden Problemen wie Reibung und Vibrationen
⑴ Vor der Versorgung des Achsverschlusses mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung vorgeheizt werden, damit das Kondenswasser abfließen kann. ⑵ Dampf muss im Zustand der kontinuierlichen Drehung zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsverschluss zugeführt und anschließend Vakuum erzeugt werden. ⑶ Die Zufuhr von Dampf an die Achssperre muss zum richtigen Zeitpunkt erfolgen. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen dem oberen und unteren Zylinder zunimmt – oder dass der Wert der Dehnungsunterschiede positiver wird. ⑷ Achtung ist auf die Abstimmung der Temperatur des Dampfes für das Achssiegel mit der Metalltemperatur zu legen. Bei einem Start im heißen Zustand ist es am besten, eine Ersatzdampfquelle mit der richtigen Temperatur zu verwenden – das erleichtert die Kontrolle des Differenzdrucks. Falls das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs für den Achsschutz so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achsschutzelements. Bei einem Start im kalten Zustand sollte hingegen eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. ⑸ Beim Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss man vorsichtig vorgehen. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit den daraus resultierenden Problemen wie Reibung und Vibrationen
(1) Vor der Versorgung des Achsschließers mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung vorgeheizt werden, um das Kondenswasser zu entfernen. (2) Es muss unter kontinuierlichem Drehen Dampf zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsschloss geführt werden, anschließend das Vakuum erzeugt werden. (3) Die Zeitpunkt der Zufuhr von Dampf an die Achssperre muss richtig gewählt werden. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Zylindern zunimmt oder dass die Dehnungsdifferenz größer wird. (4) Man muss darauf achten, dass die Temperatur des Dampfs, der zum Dichtungsverschluss verwendet wird, mit der Temperatur des Metalls übereinstimmt. Für den Start im heißen Zustand ist eine geeignete Ersatzdampfquelle vorteilhaft, da dies die Kontrolle des Differenzdrucks erleichtert. Wenn das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs, der zum Schmieren der Achssiegel verwendet wird, so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achssiegels selbst. Beim Start im kalten Zustand hingegen sollte eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. (5) Bei dem Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss vorsichtig vorgegangen werden. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit der Folge von Reibung und Vibrationen.
(1) Vor der Versorgung des Achsschließers mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung vorgeheizt werden, um das Kondenswasser zu entfernen. (2) Es muss unter kontinuierlichem Drehen Dampf zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsschloss geführt werden, anschließend das Vakuum erzeugt werden. (3) Die Zeitpunkt der Zufuhr von Dampf an die Achssperre muss richtig gewählt werden. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Zylindern zunimmt oder dass die Dehnungsdifferenz größer wird. (4) Man muss darauf achten, dass die Temperatur des Dampfs, der zum Dichtungsverschluss verwendet wird, mit der Temperatur des Metalls übereinstimmt. Für den Start im heißen Zustand ist eine geeignete Ersatzdampfquelle vorteilhaft, da dies die Kontrolle des Differenzdrucks erleichtert. Wenn das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs, der zum Schmieren der Achssiegel verwendet wird, so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achssiegels selbst. Beim Start im kalten Zustand hingegen sollte eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. (5) Bei dem Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss vorsichtig vorgegangen werden. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit der Folge von Reibung und Vibrationen.
(1) Vor der Versorgung des Achsverschlusses mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung aufgewärmt werden, um das Kondenswasser zu entfernen. (2) Es muss unter kontinuierlichem Drehen Dampf zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsschloss geführt werden, anschließend das Vakuum erzeugt werden. (3) Die Zeitpunkt der Zufuhr von Dampf an die Achsverschlüsse muss richtig gewählt werden. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Zylindern zunimmt oder dass die Dehnungsunterschiede größer werden. (4) Man muss darauf achten, dass die Temperatur der Dampfzufuhr zum Achsverschluss mit der Temperatur des Metalls übereinstimmt. Für den Start im heißen Zustand ist eine geeignete Ersatzdampfquelle vorteilhaft, da dies die Kontrolle des Differenzdrucks erleichtert. Wenn das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs, der zum Schmieren der Achssiegel verwendet wird, so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achssiegels selbst. Beim Start im kalten Zustand hingegen sollte eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. (5) Bei dem Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss vorsichtig vorgegangen werden. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit der Folge von Reibung und Vibrationen.
(1) Vor der Versorgung des Achsverschlusses mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung aufgewärmt werden, um das Kondenswasser zu entfernen. (2) Es muss unter kontinuierlichem Drehen Dampf zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsschloss geführt werden, anschließend das Vakuum erzeugt werden. (3) Die Zeitpunkt der Zufuhr von Dampf an die Achsverschlüsse muss richtig gewählt werden. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Zylindern zunimmt oder dass die Dehnungsunterschiede größer werden. (4) Man muss darauf achten, dass die Temperatur der Dampfzufuhr zum Achsverschluss mit der Temperatur des Metalls übereinstimmt. Für den Start im heißen Zustand ist eine geeignete Ersatzdampfquelle vorteilhaft, da dies die Kontrolle des Differenzdrucks erleichtert. Wenn das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs, der zum Schmieren der Achssiegel verwendet wird, so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achssiegels selbst. Beim Start im kalten Zustand hingegen sollte eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. (5) Bei dem Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss vorsichtig vorgegangen werden. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit der Folge von Reibung und Vibrationen.
(1) Vor der Versorgung des Achsverschlusses mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung aufgewärmt werden, um das Kondenswasser zu entfernen. (2) Es muss unter kontinuierlichem Drehen Dampf zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsschloss geführt werden, anschließend das Vakuum erzeugt werden. (3) Die Zeitpunkt der Zufuhr von Dampf an die Achsverschlüsse muss richtig gewählt werden. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Zylindern zunimmt oder dass die Dehnungsunterschiede größer werden. (4) Man muss darauf achten, dass die Temperatur der Dampfzufuhr zum Achsverschluss mit der Temperatur des Metalls übereinstimmt. Für den Start im heißen Zustand ist eine geeignete Ersatzdampfquelle vorteilhaft, da dies die Kontrolle des Differenzdrucks erleichtert. Wenn das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs, der zum Schmieren der Achssiegel verwendet wird, so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achssiegels selbst. Beim Start im kalten Zustand hingegen sollte eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. (5) Bei dem Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss vorsichtig vorgegangen werden. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit der Folge von Reibung und Vibrationen.
(1) Vor der Versorgung des Achsverschlusses mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung aufgewärmt werden, um das Kondenswasser zu entfernen. (2) Es muss unter kontinuierlichem Drehen Dampf zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsschloss geführt werden, anschließend das Vakuum erzeugt werden. (3) Die Zeitpunkt der Zufuhr von Dampf an die Achsverschlüsse muss richtig gewählt werden. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Zylindern zunimmt oder dass die Dehnungsunterschiede größer werden. (4) Man muss darauf achten, dass die Temperatur der Dampfzufuhr zum Achsverschluss mit der Temperatur des Metalls übereinstimmt. Für den Start im heißen Zustand ist eine geeignete Ersatzdampfquelle vorteilhaft, da dies die Kontrolle des Differenzdrucks erleichtert. Wenn das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs, der zum Schmieren der Achssiegel verwendet wird, so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achssiegels selbst. Beim Start im kalten Zustand hingegen sollte eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. (5) Bei dem Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss vorsichtig vorgegangen werden. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit der Folge von Reibung und Vibrationen
(1) Vor der Versorgung des Achsschließers mit Dampf muss zunächst die Dampfleitung vorgeheizt werden, um das Kondenswasser zu entfernen. (2) Es muss unter kontinuierlichem Drehen Dampf zum Achsverschluss geleitet werden. Bei einem Start im heißen Zustand sollte zunächst Dampf zum Achsschloss geführt werden, anschließend das Vakuum erzeugt werden. (3) Die Zeitpunkt der Zufuhr von Dampf an die Achssperre muss richtig gewählt werden. Eine zu frühe Zufuhr von Dampf vor dem Start kann dazu führen, dass die Temperaturdifferenz zwischen den oberen und unteren Zylindern zunimmt oder dass die Dehnungsdifferenz größer wird. (4) Man muss darauf achten, dass die Temperatur des Dampfs, der zum Dichtungsverschluss verwendet wird, mit der Temperatur des Metalls übereinstimmt. Für den Start im heißen Zustand ist eine geeignete Ersatzdampfquelle vorteilhaft, da dies die Kontrolle des Differenzdrucks erleichtert. Wenn das System es zulässt, sollte die Temperatur des Dampfs, der zum Schmieren der Achssiegel verwendet wird, so eingestellt werden, dass sie höher ist als die Temperatur des Achssiegels selbst. Beim Start im kalten Zustand hingegen sollte eine Dampfquelle mit niedriger Temperatur verwendet werden. (5) Bei dem Wechsel der Dampfquelle für die Hoch- und Niedertemperatur-Achssiegel muss vorsichtig vorgegangen werden. Ein zu schneller Wechsel führt nicht nur zu erheblichen Schwankungen im Druckunterschied, sondern kann auch zu ungleichmäßigen Wärmeverformungen an den Achssiegeln führen – mit der Folge von Reibung und Vibrationen.