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I. Inbetriebnahme des Zyklokompressors: 1. Vorbereitungsarbeiten: A. Die Montagekräfte überprüfen, ob alle Komponenten des Hauptgeräts ordnungsgemäß installiert sind und ob die Spielzeiten zwischen den beweglichen Teilen den Anforderungen entsprechen. B. Man sollte den Elektriker bitten, zu überprüfen, ob die Isolierung des Motors in Ordnung ist (mehr als 0,4 M). Zudem soll geprüft werden, ob die technischen Eigenschaften der elektrischen Schalter den Anforderungen entsprechen. Ebenso sollte überprüft werden, ob die Messgeräte sowie die Steuer- und Schutzvorrichtungen den erforderlichen Standards entsprechen. C. Reinigen des Bereichs, entfernen von Staub und Ölflecken auf der Oberfläche der Geräte sowie der Bedienpulte. D. Überprüfung oder Reinigung des Ölkreislaufsystems (einschließlich Tank, Kurbelgehäuse, Ölpumpe, Filter, Kühler, Ölleitungen, Ventile sowie die Ölversorgung der beweglichen Teile). Insbesondere sollten die Metallspäne und harten Stoffe im Ölsystem gründlich entfernt werden. Nach einer gründlichen Reinigung wird frisches Schmieröl in den Tank gefüllt, die Ölpumpe wird gestartet und es wird überprüft, wie die Pumpe funktioniert sowie ob es Lecks im Ölkreislauf gibt (der Öldruck darf nicht unter 0,25 MPa liegen). E. Überprüfen oder reinigen Sie den Ölversorgungsmechanismus, um sicherzustellen, dass er ordnungsgemäß funktioniert, dass die Ölleitungen frei sind und es keine Leckstellen gibt. Die Menge des zugeführten Öls sollte angemessen sein (10 Tropfen pro Minute), und das Öl muss sauber sein. F. Öffnen Sie die Hauptventile für das Kühlmittel sowie die Eingangs- und Ausgangsventile der Kühlmittelleitungen in den Zylindern, des Füllmaterials und des Ölkühlers. Überprüfen Sie außerdem, ob der Wasserdruck, die Wasserqualität und die Wassermenge den Anforderungen entsprechen. 2. Schritte zur Probefahrt: A. Öffnen Sie die Kühlmittelventile und regulieren Sie die Wassermenge. B. Starten Sie die Zirkulationsölpumpe und regulieren Sie den Öldruck auf über 0,25 MPa. Überprüfen Sie, ob der Druck an allen Druckmesspunkten gleich ist – einschließlich der Federn, Manometer, Elektrokontakte sowie Druckrelais. Gießen Sie ausreichend Schmieröl auf alle Reibflächen der Antriebskomponenten, anschließend stoppen Sie die Pumpe. C. Die manuelle Ölpumpe wird in Betrieb genommen, um ausreichend Schmieröl in die Zylinder zu pumpen. Anschließend wird die Pumpe wieder abgestellt. D. Die Welle wird mehrmals gedreht, damit sich auf den Reibflächen sowie auf den Wänden der Zylinder eine Schicht aus Schmieröl bildet. (Beim Drehen des Antriebs mit dem Drehmechanismus sollte zunächst der Hebel in die Drehposition gebracht werden, anschließend darf der Motor gestartet werden. Der Antrieb soll 3–5 Minuten lang laufen; dabei dürfen weder im Vorwärts- noch im Rückwärtsgang Störungen auftreten. Der Drehmechanismus muss also empfindlich und zuverlässig sein.) Anschließend wird das Drehmechanismus in die Betriebsposition gebracht, und der Motor zum Drehen wird abgestellt. ) E. Telefonische Meldung an die Zentrale, um dem Hauptgerät Strom zuzuführen. F. Starten des Zirkulationsölpumpens, Öl einfüllen, Zirkulationsluftventilator. G. Start des Hauptcomputers 3 – Hinweise zur Bedienung: 1. Drehen unter Druck ist nicht zulässig. 2. Die Erhöhung des Drucks und der Menge muss langsam erfolgen. 3. Die Ventile sollten langsam geöffnet und geschlossen werden – nicht abrupt. Gleichzeitig muss man die Veränderungen der Stromstärke genau beobachten. II. Hinweise zur ordnungsgemäßen Parkung: 1. Es ist verboten, das Fahrzeug unter Druck zu parken (wenn der Druck in allen Bereichen noch nicht auf Null gesenkt wurde). 2. Die Schaltventile auf allen Ebenen sollten nicht zu schnell und zu weit geöffnet werden, um einen Rückfluss von Gas und Flüssigkeit zu verhindern. 3. Zuerst muss der Hauptrechner abgeschaltet werden, anschließend der Hilfsrechner. Drei, zehn häufige Fehler und deren Behebung 1 Unregelmäßigkeiten im Kurbelgehäuse Ursachen: (1) Lockerer Kolbenstangenbolzen, lockerer Kolbenstangenbolzendeckel ； (2) Abnutzung oder Lockerung der Hauptlager, der Kolbenlagereinlagen sowie der Kupplungslagereinlagen ； (3) Niedriger Öldruck ； (4) Niedrige Öltemperatur ； (5) Falsches Öl ； (6) Der Zylinder macht Geräusche. Ausschließen: (1) Überprüfen, ob die Kolbenstangenbolzen sowie die Bolzenabdeckungen locker sind; lockere Teile festziehen ； (2) Überprüfen Sie die Spielweiten der Hauptwellenlager, der Kolbenbolzenlager sowie der Lager für den Kolbenbolzen. Prüfen Sie, ob es zu Abnutzungen oder Lockerungen gekommen ist. Festigen Sie die Teile oder ersetzen Sie sie ； (3) Überprüfen, ob der Öldruck zu niedrig ist und ob es Lecks gibt. Den Öldruck erhöhen sowie die Lecks reparieren ； (4) Überprüfen Sie, ob die Öltemperatur zu niedrig ist. Erhöhen Sie die Temperatur unter Last und verringern Sie den Durchfluss des Kühlmittels im Ölthermostaten ； (5) Überprüfen Sie, ob das richtige Öl verwendet wird. Ersetzen Sie bei Bedarf das falsche Öl ； (6) Überprüfen Sie, ob die Kolbenmuttern locker sind, und ziehen Sie sie fest. Fehler 2: Der Kompressor startet nicht. Ursache: (1) Fehler am Antriebsmotor ； (2) Fehler am Schalter der Startplatte ； (3) Fehler am Öldruck-Startschalter ； (4) Fehler am Bedienpult ； (5) Zu hoher Druck im Zylinder ； (6) Der Startmechanismus ist gesperrt. Ausschließen: (1) Überprüfen, ob bei dem Antriebsmotor ein Defekt vorliegt, und den Antrieb neu justieren ； (2) Prüfen des Schaltkreises ； (3) Überprüfen Sie den Öldruck, justieren oder ersetzen Sie den Schalter ； (4) Überprüfung der Schaltkreisverbindungen und Einstellungen des Bedienpults ； (5) Die Druckwerte im Zylinder auf den Normalwert einstellen ； (6) Überprüfen Sie, ob der Startmechanismus gesperrt ist, und entfernen Sie die Sperrung. Fehler 3: Undichtigkeit des Kurbelwellenölschlosses. Ursache: (1) Falsche Montage des Ölschlosses ； (2) Die Öffnungen zur Entleerung des Öls sind verstopft. Ausgeschlossen: (1) Wiederinstallation des Ölverschlusses nach den Prüfstandards ； (2) Reinigen Sie die Entlüftungsöffnungen des Ölschlosses und beseitigen Sie alle Verstopfungen. Fehler 4: Leck im Ölabscheider. Ursache: (1) Abnutzung des Ölabscheiderrings ； (2) Der Ölabscheiderring ist nicht richtig montiert ； (3) Abnutzung oder Kratzer am Kolbenstangenstiel ； (4) Die Ringlücke ist nicht korrekt. Ausgeschlossen: (1) Ersetzung des Ölabscheiderrings ； (2) Überprüfen Sie, ob der Ölabscheiderring richtig installiert ist, und montieren Sie ihn gemäß den Prüfstandards ； (3) Reparatur oder Ersetzung des Kolbenstabs ； (4) Ersetzen der Kolbenringe und Stützringe. Fehler 5: Niedriger Öldruck. Ursache: (1) Luftblasen in der Ölpumpe ； (2) Der drehende Teil schlägt gegen die Öloberfläche und erzeugt so Schaum ； (3) Niedrige Öltemperatur ； (4) Der Ölfilter ist schmutzig ； (5) Auslaufen des Schmieröls im Motor ； (6) Übermäßiger Leckage im Hauptlager ； (7) Druckeinstellung der Druckregelventile zu niedrig ； (8) Fehler am Öldruckmesser ； (9) Der Öldruckregelventil funktioniert nicht ； (10) Der Eingang zum Öltank ist verstopft. Ausgeschlossen: (1) Reparatur oder Ersetzung der abgenutzten Ölpumpe ； (2) Senkung des Ölstandes im Öltank ； (3) Verwendung eines Heizers, der im Kurbelgehäuse untergebracht ist, oder Nutzung von elektrischer Vorwärmung ； (4) Filter reinigen oder Filterelement ersetzen ； (5) Überprüfung der Ölwege ； (6) Anpassung des Spielraums der Hauptlager ； (7) Druck der Drosselventile neu einstellen ； (8) Öldruckmesser austauschen ； (9) Anpassung, Reparatur oder Ersetzung der Öldruckregelventile ； (10) Reinigen des Eingangsstutzens des Öltanks. Fehler 6: Ungewöhnliche Geräusche im Zylinder. Ursache: (1) Lockerer Kolben ； (2) Der Kolben stößt gegen das äußere oder innere Ende ； (3) Kreuzkopf-Sicherungsnuss locker ； (4) Undichtigkeit oder Beschädigung der Ventile ； (5) Beschädigte Kolbenringe ； (6) Die Dichtungsschicht des Ventils ist beschädigt. Ausschlusskriterien: (1) Überprüfen, ob die Kolbenmuttern locker sind – lockere Muttern festziehen ； (2) Überprüfen Sie den Spielraum am äußeren oder inneren Ende des Kolbens und justieren Sie ihn auf den richtigen Wert ； (3) Zylinderkopfsicherungsnuss festziehen ； (4) Überprüfen Sie, ob bei den Ventilen Lecks oder Schäden vorliegen. Reparieren oder ersetzen Sie die Ventile ； (5) Ersatz der beschädigten Kolbenringe ； (6) Ersetzen des Dichtgummipads. Fehler 7: Überhitzung des Antriebszahnrads. Ursachen: (1) Probleme mit der Schmierung ； (2) Das Schmieröl ist ungenügend oder die Menge des Öls ist zu gering ； (3) Unzureichendes Kühlmittel (insbesondere wassergekühlte Dichtungen) ； (4) Die Distanz ist nicht korrekt. Ausgeschlossen: (1) Ersetzung der Einströmventile für Schmieröl oder der Schmierölpumpe ； (2) Verwenden Sie geeignete Öle und erhöhen Sie die Menge an Schmieröl ； (3) Senkung der Eingangstemperatur des Kühlmittels ； (4) Anpassung des Spielraums. Fehler 8: Undichtigkeit des Dichtungsmaterials. Ursache: (1) Abnutzung der Dichtung ； (2) Das Schmieröl ist ungenügend oder die Menge des Öls ist zu gering ； (3) Verunreinigungen im Gewinde ； (4) Zu schneller Anstieg des Drucks ； (5) Falsche Montage der Dichtung ； (6) Die Öffnungen oder Seitenabstände sind nicht korrekt ； (7) Abdichtung für das Entleeren des Schwungrads ； (8) Kratzer am Kolbenstange ； (9) Die Rundheit des Kolbenstabs liegt außerhalb der zulässigen Toleranzen. Ausgeschlossen: (1) Ersetzung des Dichtungsstoffs ； (2) Ersatz durch geeigneten Schmierstoff, Erhöhung der Menge des Schmierstoffs ； (3) Reinigung der Dichtungskästen sowie der Rohrleitungen ； (4) Verringerung des Drucksteigerungsgradienten ； (5) Die Dichtung muss gemäß den Prüfstandards richtig installiert werden ； (6) Überprüfung und Anpassung des Spielraums ； (7) Überprüfen Sie das Entlüftungssystem des Reinigungsringes und stellen Sie eine Entwässerung an der niedrigsten Stelle sicher ； (8) Reparatur oder Ersetzung des Kolbenstabs ； (9) Stellen Sie die Kolbenkopf-Dämpfer in die richtige Position, um die Rundheitsfehler des Kolbenstabs zu verringern. Fehler 9: Zu viel Ruß auf der Ventilklappe. Ursache: (1) Zu viel Öl im Zylinder ； (2) Der Ölfluss für die Zylinder ist nicht in Ordnung ； (3) Das aus dem Import oder der Versorgungsstelle kommende Öl enthält Kohlenstoff ； (4) Undichtigkeit oder Beschädigung der Ventile, was zu hohen Temperaturen führt ； (5) Durch zu großen Druckgradient im Zylinder, hohe Temperatur. Ausgeschlossen: (1) Verringerung der Ölliefermenge ； (2) Verwenden Sie geeignetes Schmieröl ； (3) Installation eines Filter-Trenners oder eines Abwassersystems ； (4) Reparatur oder Ersetzung des Ventilkomponenten ； (5) Überprüfen Sie die Ventile im Zylinder und reinigen Sie den Wasserkreislauf. Fehler 10: Hohe Motortemperatur. Ursache: (1) Undichtigkeit der Zulufthebel ； (2) Undichtigkeit der Ablassventile oder Kolbenringe ； (3) Hohe Einlasstemperatur ； (4) Verstopfung des Wasserkreislaufs im Wassertank ； (5) Das Öl für die Zylinder ist ungenügend oder der Öldurchfluss ist zu gering. Ausgeschlossen: (1) Reparatur oder Ersetzung des undichten Lufteinlassventils oder der Kolbenringe ； (2) Reparatur oder Ersetzung der Lufteinlassventile oder Kolbenringe ； (3) Reinigung des Luftkühlers ； (4) Reinigung des Zylinderwasserkreislaufs ； (5) Verwenden Sie geeigneten Schmierstoff sowie die richtige Fördermenge.