Neuer Hubkompressor für Wasserstoff
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Warum sind die Temperaturen am Füllstoff sowie am Ölversorgungsventil des Zylinders sowie am Winkelventil hinter dem Einwegventil des neuen Wasserstoff-Zykluskompressors 2D20-3.3/20-185 von der Marke Yuanda Compressors so hoch? Ist es auf eine übermäßige Abnutzung des Füllstoffs und der Kolbenringe zurückzuführen? Ein Ölmenge von 6–15 Tropfen pro Minute durch den Ölversprüher ist normal.
Es ist zurückgeflossen. Gibt es am Ende nicht ein kleines Ventil zum Entlüften? Drücken Sie den Ölzufuhrmechanismus mehrmals, damit das Öl hineingepresst wird
Wenn bei der Einwegventil eine Undichtigkeit auftritt, strömt das Wasserstoffgas zurück.
An den Geräten, die ich gesehen habe, gibt es hinter der Einwegventil keine weitere Ventil – direkt anschließend befindet sich der Öl-einlass. Beide Orte sind hoch, wodurch eine mechanische Beschädigung der Ventile mit hoher Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden kann. Woher kommt die hohe Temperatur? Von dem hochtemperierten Wasserstoff. Bei einem so hohen Druckverhältnis – wie kann es da bei euch ein 2D-Modell sein? Es sollte doch ein 3M- oder 4M-Modell sein. . .
Geringer Gasverbrauch, großzügiges Design; die zweite und dritte Zylinderreihe sind einzreihig und doppelt wirkend, wobei die zweite Reihe auf der Abdeckungsseite liegt.
Bei einem so hohen Druckverhältnis ist es am besten, eine dreistufige Kompression zu verwenden. Ein Einzeltakt-Verfahren oder eine Kombination aus 23 Stufen in Reihe sind nur als letzte Alternative möglich – doch sie bringen viele Instabilitäten mit sich. Die Temperatur ist hoch – mir fällt dazu nur ein Leck ein. Am besten lässt man den Hersteller die Sache prüfen; er wird sicherlich dabei helfen, das Problem zu lösen.
Bei einem so hohen Druckverhältnis ist eine dreistufige Kompression am besten. Ein Einzeltakt-Verfahren oder eine Kombination aus 23 aufeinanderfolgenden Stufen sind nur als Notlösung möglich – sie bringen viele Instabilitäten mit sich. Die Temperatur ist hoch – mir fällt dazu nur ein Leck ein. Am besten lässt man den Hersteller die Sache prüfen; er wird sicherlich dabei helfen, das Problem zu lösen.
Wenn die Menge des eingefüllten Öls in Ordnung ist, sollte mit der Rückflussklappe kein Problem sein. Sie können die Temperatur jeder Ventilklappe überprüfen und außerdem die Temperaturen des Abgases betrachten. Fragen Sie den Hersteller nach der zulässigen Betriebstemperatur der Ventilklappen, um festzustellen, ob diese im normalen Bereich liegen