Wie schabt man das Füllmaterial eines Stoßkompressors ab?
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Nachdem man Danhong mehrmals hin und her verwendet hat, ist in den zurückbleibenden Spuren der Bereich, der mit Danhong behandelt wurde, schwarz oder weiß? Wie kann man rasieren, um die Rundheit zu gewährleisten?
Ist es nicht besser, direkt ein Neues zu nehmen? Es ist ja auch nicht teuer. Nach dem Schleifen lässt sich der Abstand zwischen dem Füllmaterial und dem Füllgehäuse nicht mehr sicher gewährleisten.
Ganz zu schweigen von Schleifen – selbst das wird heutzutage nur noch selten gemacht. Natürlich: Wenn man es nicht macht, dann entsteht es auch nicht.
Füllstoffspalte, Reihenfolge der radialen und tangentialen Ringe, anschließend das Einsetzen des Füllstoffs und das Ziehen der Schrauben – danach noch einmal die Schrauben, die den Füllstoff festhalten. Außerdem muss geprüft werden, ob der mittlere Füllstoff beschädigt ist sowie ob die Stickstoffversorgung für den mittleren Füllstoff in Ordnung ist. Das sind im Moment alle Punkte, die mir einfallen.
An den Stellen, an denen das Rotpulver aufgetragen wurde, muss dieses entfernt werden. An den Stellen, an denen kein Rotpulver ist, handelt es sich um die Kontaktstellen – auch diese sollten entfernt werden. Warum lässt es sich nicht verschließen? Warum wird geschliffen? Wie kann man feststellen, ob das Schleifen das Problem lösen kann? Könnte man Fotos der Füllstoffe sehen? Wie groß ist der Abstand zwischen den Füllstoffen? Wurde nach der Installation ein Leerlauftest durchgeführt? Wie lange hat dieser Test gedauert? (Entschuldigung, ich habe das Wort „nein“ vergessen.)
Dieser Beitrag wurde zuletzt von CHANGBAISHI am 5.8.2019 um 08:05 bearbeitet. Ihre Frage konzentriert sich nur auf ein Problem und ignoriert das andere. Es wird empfohlen, zu überprüfen, ob der Kolbenstange erhebliche Abnutzungserscheinungen aufweist. Es könnte sinnvoll sein, die Kolbenstange zu reparieren. Ich würde vorschlagen, eine neue Kolbenstange zu verwenden und es erneut zu versuchen :) Oh, und ich würde empfehlen, in Zukunft keine Reparaturen an den Kolbenringen durchzuführen. Was Sie als Reparatur der Kolbenringe bezeichnen, ist eigentlich nur eine künstliche Beschädigung dieser Komponenten.
Mit dem Innendurchmessermessgerät wurde gemessen – die Elliptizität weist kaum Fehler auf, etwa 0,001–0,002. An der Stelle des Kolbenstabs am Totpunkt des Druckminderungsringes ist die Oberfläche nicht glänzend, sondern eher matt; sie ist aber auch nicht rau. So wurde es schon immer verwendet
Die Dichtungen werden bereits seit einer Woche repariert. Heute wird weiterhin mit Druckgetests gearbeitet. Falls das nicht klappt, mache ich Ihnen ein paar Fotos davon~
Sind die Stellen mit Rotzinnpulver dort, weil es nicht möglich ist, dorthin vorzudringen – und deshalb bleibt das Pulver dort? Ist Schwarz so, weil der Dan-Puder abgeschabt wurde? Es war noch keine lange Zeit im Testbetrieb, als bereits ein Leck festgestellt wurde, woraufhin der Druck abgelassen und das Fahrzeug gestoppt wurde. Früher wurde es auch kaum getestet – nach der Installation wurde einfach allmählich der Druck erhöht, und wenn es nicht undicht wurde, funktionierte es einwandfrei.
Unser neuer Abdruckring muss bearbeitet werden – die Bearbeitung dauert mehr als eine Stunde. Dabei kann es zu einer Differenz von über 10 Einheiten kommen
Beim Testlauf ohne Last wird es beim Einlaufen sicherlich Lecks geben. Machen Sie Fotos, um das zu überprüfen – außerdem ist die Montagreihenfolge wichtig
Was mich interessiert, ist, ob der Kolbenstange durch Abnutzung axiale Einbuchtungen entstanden sind. Das kann man mit der Hand ertasten – mit einem Maßband zu messen ist noch besser. Das ist eine häufige Erkrankung. Bei der Behandlung von abgenutzten Kolbenstangen gibt es angeblich die Möglichkeit einer Veredelung durch Elektrolytbeschichtung, aber ich habe das noch nie ausprobiert. Ich vermute, das liegt daran, dass die axiale Einbuchtung zu groß ist.
Es könnte auch mit der Konstruktion des Herstellers und der Herkunft der Ersatzteile zusammenhängen. Früher habe ich in der Luftverarbeitungsindustrie gearbeitet. Damals mussten die Ölabscheiderringe bearbeitet und montiert werden. Später wurden sie einfach direkt eingesetzt. Was den Füllkasten betrifft, so wird er aufgrund der Verwendung von Fluorkunststoffen immer direkt eingebaut.
Rotes Titanoxid zu hinterlassen ist der Tiefpunkt, hell/schwarz ist der Hochpunkt
Es handelt sich um einen Teil aus Elektrolytbeschichtung. An der Stelle des Druckminderungsringes vorne ist die Beschichtung verschwunden – doch die Abmessungen bleiben unverändert. Gestern wurde der Kolbenstange ausgetauscht. Die Elektrolytbeschichtung ist nicht klar zu erkennen; der Kolbenstab befindet sich etwas rechts vom Druckkörper – er sieht aus wie mattiert
Es handelt sich dabei um die Stelle, an der es zu Reibung durch den Kontakt mit dem Verschluss kommt. Wenn es dort axiale Einbuchtungen gibt, bleibt nur die Ersetzung des Kolbenstabs übrig. Man schätzt, dass das nach dem Austausch der Ursache sein wird. Ach, wenn man sieht, dass dieses Problem durch den Austausch nicht gelöst wird, dann ist die Menge an Geräten, die jedes Jahr ausgetauscht werden müssen und nicht repariert werden können, ziemlich beträchtlich. Ich kann mir keine gute Lösung zum Reparieren einfallen lassen. Schade. Oh, wenn es umgetauscht ist, geben Sie bitte Bescheid. Vielen Dank!
Es ist bereits seit einigen Tagen abgebaut. Gestern wurde der Stab ausgetauscht – denn im Moment gibt es keine weiteren Probleme, die man beheben müsste
Einen „kein“ weniger – Entschuldigung. Könnten Sie mir bitte Ihre Füllringe zeigen? Ich verstehe nicht, warum Sie die Füllringe nicht erst einlaufen lassen, bevor Sie Last auflegen. Wenn man nach dem Starten des Geräts 2 Stunden lang ohne Last läuft, geht das viel schneller, als wenn man Rötelpulver verwendet. Ich empfehle Ihnen, es auszuprobieren – hoffentlich kann ich Ihnen damit helfen