Leerlaufprüfung des Zentrifugalkompressors

Eine Garantie dafür, dass am Eingang kein Rückdruck und am Ausgang keine Druckerhöhung auftritt, bedeutet einen Leerlauftest. Wenn, wie im zweiten Satz erwähnt, die Öffnungen im Eingangstank geöffnet sind und der Ausgang offen steht, handelt es sich ebenfalls um einen Leerlauftest

Eine Garantie dafür, dass am Eingang kein Rückdruck und am Ausgang keine Druckerhöhung auftritt, bedeutet einen Leerlauftest. Wenn, wie im zweiten Satz erwähnt, die Öffnungen im Eingangstank geöffnet sind und der Ausgang offen steht, handelt es sich ebenfalls um einen Leerlauftest

Ich habe gesehen, dass in den Bauvorschriften für die Installation von Erdgaskompressoren keine konkreten Anleitungen zu den Schritten eines Leerlauftests enthalten sind. Gibt es irgendwelche Vorschriften oder Anforderungen seitens des Herstellers bezüglich des Tests mit offenen Eingangs- und Ausgangsöffnungen des Kompressors ohne Druck? Ich denke, bei diesem Test herrscht zwar kein Druck, doch der Durchfluss ist sehr hoch – der Kompressor ist somit dennoch belastet

Unter dem Begriff „keine Last“ wird im Wesentlichen die fehlende Kompression bezeichnet

Nichtbelastetes Testlaufen – selbst wenn Eingang und Ausgang offen sind, handelt es sich dabei dennoch nicht um einen nichtbelasteten Betrieb. Ihr Zentrifugalkompressor kann doch wohl nicht erstklassig sein, oder? Könnte es ein Laufrad sein? Wenn die Eintrittsseite die Atmosphäre ist, gibt es auch zwischen den Stufen einen Druckunterschied. Zudem ist das Gewicht der Luft größer als das des Erdgases – daher unterscheidet sich die Auslasstemperatur des Kompressors bei gleicher Volumenströmung. Wenn Sie Luft verwenden, müssen Sie die Durchflussmenge genau berechnen. Bei Gleichstrommotoren ist das in Ordnung – man kann die Drehzahl erhöhen und dabei die Abgastemperatur beobachten. Für die Abgastemperatur gibt es eine Obergrenze, die von der Konstruktion des Kompressors bestimmt wird. Bei Wechselstrommotoren muss man bei der Inbetriebnahme der Anlage die Menge durch die Eingangsventile begrenzen. Es gibt nur eine Möglichkeit für den sogenannten Leerlauftest, und das ist, die Eingänge und Ausgänge des Kompressors vollständig abzuschließen, Vakuum zu erzeugen – erst dann, wenn sich kein Medium mehr im Gehäuse befindet, kann von einem Leerlauf gesprochen werden.

Ich habe Lüfter mit Gasantrieb benutzt – man sollte prüfen, ob die Herangehensweise als Vorbild dienen kann. Bei solchen Geräten sollte nach der Eingangsventil des Kompressors eine Öffnung vorhanden sein, in die außerdem ein Filter eingebaut wird, um das Eindringen von Fremdkörpern zu verhindern – und zwar in Abhängigkeit von der Leistungskapazität des Kompressors. Oder ein vorne geöffneter Vorfilter vor der Maschine), der speziell für Lufttests vorgesehen ist. Wenn der Kompressor über eine Vorrichtung zur Regulierung des Luftvolumens verfügt. Falls nicht, ist es am besten, an der Öffnung eine Absperrung oder einen Ventil zu installieren, um die Menge des eingeatmeten Gases zu steuern. Dann muss die Entlastungsventil vollständig geöffnet sein. Zentrifugalkompressoren erfordern einen Mindeststartstrom, weshalb die Zufuhrmenge gemäß den Anweisungen weder zu hoch noch zu niedrig sein darf. Sobald die Gasleitungen sowie alle anderen Hilfsanlagen für Tests bereit sind, kann der Betrieb gestartet werden. Nach dem Start gilt das Fahrzeug als belastungsfrei. Diese Zeit sollte nicht zu lang sein – es sollten 3 bis 5 Minuten genügen, um zu überprüfen, ob Geräusche und Vibrationen normal sind. Danach kann allmählich die Belastung erhöht werden. Als Referenzwert dient die Nennstromstärke des Motors; diese darf nicht überschritten werden. Wenn man die Menge an Luft erhöht, muss man das langsam tun, schrittweise. Man muss auch darauf achten, dass es keine Überdruckentwicklung nach dem Ausschalten des Kompressors gibt (die Entlüftungseinstellungen einiger Kompressoren sind unterschiedlich). Wenn das Fahrzeug während dieses Prozesses in Ordnung ist, kann mit der Druckerhöhung begonnen werden – in Schritten. Zum Beispiel zuerst 10 % des Arbeitsdrucks – dabei wird überprüft, ob alles in Ordnung ist. Es wäre ideal, wenn es eine Trendlinie gibt. Wenn die einzelnen Arbeitspunkte parallel zueinander liegen, kann der Druck schrittweise auf 20 %, 40 %, 60 % usw. erhöht werden, bis schließlich der gewünschte Designdruck von 100 % erreicht ist. Es ist auch am besten, den Druckpunkt des Sicherheitsventils zu überprüfen, um zu sehen, ob er in Ordnung ist. Prüfen Sie gleichzeitig auch, ob bei hohem Druck weitere Probleme auftreten. Dies sollte am besten vor Abschluss der Testfahrt erledigt werden. (Das kann auch weggelassen werden.) Gemäß den Vorgaben muss das Gerät unter Arbeitsdruck 72 Stunden lang betrieben werden (oder eine andere vom Kunden festgelegte Zeitdauer). Anschließend soll das Gerät abgestellt werden, um die Lager zu überprüfen – insbesondere den Verschleiß der Lagerflächen. Zudem müssen die Filter in den Ölleitungen ausgetauscht werden, das Öl untersucht und geprüft werden. Auch alle Motoren und andere Komponenten müssen gründlich überprüft werden. Ach ja, auch die Wasserleitungen müssen überprüft werden. Die Lüftungsöffnung vor der Verschließmaschine ist wieder in einem normalen Betriebszustand. Nach allen Überprüfungen wird die Probefahrt des Produktionsmediums durchgeführt, also die Vorbereitung für die Inbetriebnahme. Muss die Ausrüstung mit Stickstoff gefüllt werden? Muss beim Starten der Anlage Stickstoff zirkulieren, bevor auf Erdgas umgestellt wird? Alle Prüfungen sind abgeschlossen, sodass mit den Tests des Erdgases als Produktionsmedium begonnen werden kann. Der genaue Ablauf ist derselbe wie bei einem Lufttest – entweder wird durch Entlasten oder durch Kreislaufsteuerung der Druck geregelt. Allerdings darf die Kreislaufsteuerung nicht zu lange andauern, sonst kann die Temperatur im Gerät ansteigen und es können Unfälle eintreten. Das sind meine Ansichten, zur Information.

Eine echte Lastfreiheit besteht nur dann, wenn im Inneren des Geräts Vakuum erzeugt wird. Bei einigen Herstellern wird die hohe Drehgleichgewichtigkeit des Rotors durch das Erzeugen von Vakuum erreicht

Eine echte Lastfreiheit besteht nur dann, wenn im Inneren des Geräts Vakuum erzeugt wird. Bei einigen Herstellern wird die hohe Drehgleichgewichtigkeit des Rotors durch das Erzeugen von Vakuum erreicht

Der üblicherweise erwähnte Leerlauftest wird in der Regel ohne Gegendruck durchgeführt. Vakuumieren habe ich nur beim Hersteller bei hohen Drehzahlen gesehen

Danke an die erfahrenen Kollegen oben. Unsere Anlage verfügt über Laufräder der Klasse 8, eine Doppelkompression sowie einen Frequenzumrichter. Nach der ersten Großreparatur: Wenn man die Anlage mit Luft testet, müssen dann bei jeder der beiden Kompressionsstufen die Ein- und Ausgänge geöffnet sein? Zudem muss auf den Luftdurchfluss geachtet werden, um zu verhindern, dass der Motor überlastet wird oder dass die Abgastemperatur zu hoch wird.

Ja, aber bei einem Frequenzumrichtermotor ist das sehr gut – man kann ihn mit dem Frequenzumrichter steuern. Beide Ein- und Ausgänge sollten vollständig geöffnet sein, und man muss die Abgastemperatur genau im Auge behalten

Es reicht aus, wenn am Eingang und Ausgang des Kompressors Öffnungen vorhanden sind – sie sollten möglichst nicht zu weit voneinander entfernt sein. Der Filter am Eingang ist eine ausgezeichnete Wahl