Hilfesuchendes Thema
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Dieser Beitrag wurde zuletzt von sdwfsgyykai am 07.10.2019 um 08:31 geändert. In unserer Fabrik werden Zentrifugalkompressoren verwendet. Der Druck am Ausgang der Ölpumpe beträgt etwa 0,8 Mpa. Das Schmieröl wird vor dem Eintritt in das Übersetzungsgetriebe gekühlt und durch einen Ölfilter geführt; dort beträgt der Druck 0,3 Mpa. Der Gesamtdruck im Schmierölsystem hingegen liegt bei etwa 0,245 Mpa. Warum ist der Öldruck im Übersetzungsgetriebe also höher als der Gesamtdruck im System? Dreifach-Überwachung der Hauptdruckleitung mit Zweifaktor-Sicherung. Danke an alle Lehrer
Der Ablauf einer üblicherweise verwendeten Schmierölstation ist wie folgt: Tank – Ölpumpe – Kühler – Filter – die einzelnen Schmierstellen – zurück zum Tank. Am Eingang der Pumpe befindet sich eine Rückflussklappe sowie ein Vorfilter. Am Ausgang der Pumpe ist ein Druckmesser angebracht – das ist das, was Sie mit 0,8 MPa meinen. Hinter dem Filter befindet sich ebenfalls ein Druckmesser; dieser zeigt den Druck im System an – das ist das, was Sie mit 0,3 Mmä meinen. Bevor das Schmieröl zu den verschiedenen Schmierstellen gelangt, gibt es einen Drosselbolzen, mit dem der Öldruck an diesen Stellen reguliert werden kann – das ist vermutlich das, was Sie mit 0,23 MPa meinen. Der Bereich zwischen dem Ölfilter und den Drosselbolzen zur Regulierung des Drucks wird als Druck im Schmiersystem bezeichnet. Was den von Ihnen erwähnten Druck in den verschiedenen Bereichen angeht, so handelt es sich dabei um den Druck nach Überwindung des Widerstands. Der Druck vor dem Schmierpunkt ist der Öldruck, der für ihn selbst erforderlich ist. Zur Information.
Dieser Beitrag wurde zuletzt von „Vorderreihe-Zuschauer“ am 7.10.2019 um 13:03 bearbeitet. Es kann nicht vorkommen, dass der Druck in den Nebenleitungen höher ist als der Druck in der Hauptleitung – es sei denn, die Schmierung der Antriebseinheiten sowie der Getriebeboxen erfolgt nicht über denselben Druckreduzierer. Bei Zentrifugen wird die Schmierung des Übersetzungsgetriebes sowie der Lagerstücke in der Regel über denselben Ölfluss gewährleistet. Zuerst müssen Instrumentierungsprobleme ausgeschlossen werden, anschließend sollte überprüft werden, ob der von Ihnen genannte Hauptdruck tatsächlich der Druck hinter dem Entlastungsventil ist.