Die Zahnradschmierölpumpe funktioniert nicht – wie lässt sich das beheben?

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Während der Installation und Nutzung von Zahnradpumpen können viele verschiedene Probleme auftreten. Im Folgenden werden 6 solcher Fälle zusammengefasst, damit ich Ihnen jeweils eine Erklärung geben kann: 1. Kein Ölfluss: Wenn bei der Einrichtung der Hauptmaschine festgestellt wird, dass die Zahnradpumpe kein Öl fördert, sollte zunächst überprüft werden, ob die Drehrichtung der Pumpe richtig ist. Zahnradpumpen können links- oder rechtsdrehend sein. Wenn die Drehrichtung falsch ist, führt der durch das Zusammenspiel der inneren Zähne entstehende Druck dazu, dass der Öldichtung Schaden zugefügt wird und Öl austritt. Zweitens sollte überprüft werden, ob der Filter am Einfüllstutzen der Zahnradpumpe verstopft ist. Das kann zu Schwierigkeiten bei der Ölansaugung oder sogar zum Nichtansaugen von Öl führen. Zudem kann dadurch die Ölansaugungsleitung verdreht werden. 　 2. Das Ölverschlussstück wurde herausgeschleudert: (1) Die Drehrichtung der Zahnradpumpe ist falsch. Wenn die Drehrichtung der Pumpe falsch ist, gelangt das Hochdrucköl direkt zum Ölverschluss. Da ein herkömmlicher Ölverschluss mit niedrigem Druck in der Regel nur einen Druck von 0,5 MPa aushalten kann, wird dadurch der Ölverschluss aus seiner Verankerung gedrückt. 　 (2) Die Lager der Zahnradpumpe sind axialen Kräften ausgesetzt. Das Entstehen von axialen Kräften hängt oft mit einer zu engen Passform zwischen dem Auslassende des Zahnradpumpenachsen und dem Anschlussring zusammen. Bei der Montage wird die Pumpe nämlich mit einem Hammer bearbeitet oder durch Montageschrauben festgezogen – dadurch entsteht eine rückwärts gerichtete axiale Kraft auf den Pumpenachse. Wenn sich der Pumpenachse dreht, führt diese rückwärts gerichtete Kraft dazu, dass es im Inneren der Pumpe zu stärkerem Verschleiß kommt. Da im Inneren der Zahnradpumpe die Abdichtung durch das Anpressen der Zahnradflächen sowie der Endflächen der Achsschalen gewährleistet wird, entsteht bei starkem Verschleiß dieser axialen Abdichtungsflächen ein gewisser Spalt. Dadurch können die Hoch- und Niederdruckölkammern miteinander in Verbindung treten, wodurch das Öldichtungsmaterial ausgetrieben wird. Dieses Problem tritt häufig in der Branche der Muldenlader auf, hauptsächlich aufgrund von ungenormten Abmessungen der Kupplungselemente am Antriebsmotor. (3) Die Zahnradpumpe wird von zu großen radialen Kräften belastet. Wenn bei der Montage der Zahnradpumpe die Koaxialität nicht gut ist, können die auf die Pumpe einwirkenden radialen Kräfte die Tragfähigkeit des Ölverschlusses überschreiten, was zu einem Ölleck führt. Gleichzeitig kann dies auch zu Schäden an den schwebenden Lagern im Inneren der Pumpe führen. 　 3. Kein oder unzureichender Druck entsteht. Dieses Phänomen hängt meist mit der Reinheit des Hydrauliköls zusammen. Wenn das Öl nicht richtig gewählt wird oder seine Reinheit während der Nutzung nicht den erforderlichen Standards entspricht, wird dies die Abnutzung innerhalb der Pumpe beschleunigen und somit zu Lecks führen. Daher sollte ein mineralisches Hydrauliköl mit Zusatzstoffen verwendet werden, um eine Oxidation des Öls sowie das Entstehen von Blasen zu verhindern. Der Standard für die Viskosität des Öls beträgt (16–80) × 10-6 m²/s. Die Filtergenauigkeit liegt bei: weniger als 60 μm im Eingangssystem des Öls. Durch die Untersuchung des Achsschutzes und der Seitenwände der defekten Zahnradpumpe stellte sich heraus, dass eine schlechte Reinheit des Öls zu deutlichen Rillen auf den Oberflächen der Reibpartner führt, während bei einer normalen Abnutzung nur gleichmäßige Spuren auf den Dichtflächen der Zahnradpumpe entstehen. 4. Die Durchflussmenge erreicht nicht den Standard (1) Der Öleinsatz ist zu schmutzig, wodurch nicht genug Öl aufgenommen werden kann. (2) Die Montagehöhe der Pumpe ist höher als die Selbstansaughöhe der Pumpe. (3) Der zu dünne Saugrohr der Zahnradpumpe verursacht einen hohen Saugwiderstand. In der Regel liegt die maximale Ölströmungsgeschwindigkeit bei 0,5–1,5 m/s. (4) Undichte Verbindungen an den Öleinfüllöffnungen führen dazu, dass die Ölpumpe nicht genug Öl aufnehmen kann. Man kann feststellen, ob das System undicht ist, indem man prüft, ob sich Blasen im Tank befinden. 5. Platzen der Zahnradpumpe: Die Druckbelastbarkeit einer Zahnradpumpe liegt bei 0,6–2,5 MPa. Sofern es keine Herstellungsfehler gibt, ist das Platzen der Pumpe sicherlich auf einen plötzlichen hohen Druck zurückzuführen. (1) Die Ölleitungen sind durch Fremdkörper verstopft, wodurch der Druck unendlich ansteigt. 　 (2) Die Druckeinstellung der Sicherheitsventile ist zu hoch, oder die Öffnungs- und Schließfunktionen der Sicherheitsventile sind schlecht – es kommt zu Verzögerungen in der Reaktion. Dadurch wird die Zahnradpumpe nicht ausreichend geschützt. 　 (3) Wenn das System zur Steuerung der Richtung mehrwege Umlenkventile verwendet, können einige dieser Ventile eine negative Öffnung aufweisen. Dadurch kann es zu einem Überdruck beim Betrieb kommen, was wiederum dazu führen kann, dass die Zahnradpumpe beschädigt wird. 6. Fieber (1) Systemüberlastung, die sich hauptsächlich in zu hohem Druck oder Drehzahl äußert. 　 (2) Die Reinheit des Öls ist schlecht, was zu einer verstärkten inneren Abnutzung führt. Dadurch sinkt die Volumeneffizienz, und das Öl entweicht durch die inneren Spalten – wodurch Wärme entsteht. (3) Die Ölleitungen sind zu dünn, wodurch die Ölgeschwindigkeit zu hoch ist. In der Regel liegt die Ölgeschwindigkeit bei 3–8 m/s.