Ursachen für Probleme in der Beziehung zwischen dem zweiten Öldruck und der Hubbewegung des Ölmotors
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Während des Neustarts des Dampfturbinenkompressors nach der Reinigung des Filters versagte es beim Einsetzen der Schnellabschaltventile, da die Entlastungsgeschwindigkeit des Anlauföls zu hoch war. Dadurch konnte kein ausreichender Öldruck aufgebaut werden; zugleich entlud sich auch der sekundäre Öldruck immer wieder. Kann das zu Problemen in der Beziehung zwischen dem sekundären Öldruck und der Hubbewegung des Ölmotors führen (das heißt, der sekundäre Öldruck von 0,15–0,45 MPa stimmt dann nicht mehr mit der Öffnungsgrad der Hauptventile überein)? Schließlich wurde ein Techniker hinzugerufen, um erneut Stellproben durchzuführen. Weiß jemand davon?
Nein. Die Erstellung eines schnellen Schließdrucks durch Öldruck ist ein Steuerungssystem ； Die Erzeugung eines zweiten Öldrucks erfolgt durch einen elektrohydraulischen Wandler, der elektrische Signale (Stromstärke 4–20 mA) in Öldrucksignale (0,15–0,45 MPa) umwandelt. Es handelt sich dabei um ein eigenständiges System – es ist daher nicht notwendig, es erneut einzustellen.
Das Wichtigste ist, dass vor Ort ein Problem aufgetreten ist – aus heiterem Himmel? Zumindest ist beim Erreichen des Startöldrucks gleichzeitig ein sekundärer Öldruck vorhanden; wenn der Startöldruck abnimmt, schwankt auch der sekundäre Öldruck. Welche anderen Ursachen können zu einer nicht übereinstimmenden Sekundäröldruckverhältnis führen?
Während das Schnellschließöl erzeugt wird, fließt es direkt in den elektrohydraulischen Wandler. Der elektrohydraulische Wandler gibt anschließend das Sekundäröl ab； Wenn zwischen dem Aufbau des Schnellabschaltschmieröls und der Entlastung Schwankungen auftreten, wirkt sich das unweigerlich auf das Sekundärschmieröl aus
Die Entlastung des Anlassdrucks vor Ort geschah zu schnell, wodurch auch der Schließdruck entlastet wurde. Dadurch öffnete sich die Schließventil nicht – das wiederholte sich zweimal. Bei dem zweiten Öldruck ist es genauso – dann entstehen Probleme. Gibt es eine Ursache-Wirkungs-Beziehung zwischen diesen Faktoren?
Das hat damit nichts zu tun. Es reicht aus, die Ventile erneut zu kalibrieren. Aufgrund der verschmutzten Ölqualität sowie des langen Betriebs müssen vor dem Neustart immer Kalibrierungsprüfungen der Ventile durchgeführt werden
Der zweite Öldruck basiert auf dem Schnellabschaltöl – erst durch dieses kann der Anlauföldruck erzeugt werden. Das Schnellabschaltöl dient lediglich dazu, die Ventile in den Ölleitungen zu öffnen. Tatsächlich wird das elektrische Signal in einen Druck umgewandelt, der wiederum zur Regulierung des Öldrucks am Pumpenausgang verwendet wird. Daher hat das keine großen Auswirkungen. Um auf Nummer sicher zu gehen, ist es jedoch besser, den Hub des Drehzahlregelventils einmal zu überprüfen. Oftmals passt die Einstellung nicht, wenn die Schrauben locker sind – bei Öffnung des Schnellabschaltventils kann die Drehzahl des Ventils sofort auf tausende Umdrehungen steigen.