Analyse des Problems der Verkohlung von radialen und druckbetriebenen Schiebelagern in Axialstrom-Zentrifugalkompressoren?
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Dieser Beitrag wurde zuletzt von Huang Zhao am 12.7.2020 um 11:32 bearbeitet. Analyse der Probleme mit Verkohlung der radialen sowie axialen Schmierlager bei Axialstrom-Zentrifugalkompressoren. Modell: Samsung SM6000. Leistung: 2100 kW. Drei Kompressionsschritte; Auslassdruck: 0,88 Mpa. Der erste und zweite Kompressionsschritt finden auf derselben Welle statt (Drehzahl etwa: 13.000 Umdrehungen pro Minute). Der dritte Kompressionsschritt erfolgt auf einer separaten Welle (Drehzahl etwa: 25.000 Umdrehungen pro Minute)； Die Stellen, an denen es zu Verkohlung der Schublagern kommt, sind immer die Hauptschubflächen. Die radialen Lagerelemente sind neigbare Lagerelemente: Es gibt 3 untere und 2 obere Lagerelemente, wobei bei 2 dieser Elemente eine Verkohlung auftritt ； Das Schmieröl ist ein spezielles Öl für Kompressoren vom Typ Mobil 1024 – es ist sehr teuer. Die Viskosität des Schmieröls beträgt 32 ； Temperatur, Druck und Durchfluss des Systemöls sind alle in Ordnung. Der Kompressor arbeitet sehr stabil, die Vibrationen der Rotorstufen sind normal – daher ist eine große Wartung alle 4 Jahre ausreichend. Hauptsächlich möchte man die Ursachen für das Verkohlen von Schmierlagern analysieren ； Ich vermute, dass zu wenig Schmieröl in die Bereiche der Gleitlager gelangt. Dadurch kann die durch Reibung entstehende Wärme nicht abgeführt werden, wodurch diese Bereiche ständig in hohen Temperaturen bleiben. Dadurch sammeln sich die Bestandteile des Schmieröls bei hohen Temperaturen an und bilden Klumpen. Ich bitte Sie, gemeinsam mit mir das Problem zu analysieren und weiterhin darauf zu achten. Vielen Dank. Warum kann ich kein Bild hinzufügen? ？ ？ ？ ？
Ist es normal, wenn an den beiden Seiten der Läufer eine Verkohlung auftritt – oder wenn die Verkohlung in einer eher horizontalen Position stattfindet? Das Hauptproblem liegt darin, dass der Abstand zwischen den Läufern recht gering ist. Zudem enthält das Öl einige Verunreinigungen. Auch wenn es sich um importiertes Öl handelt, bedeutet das noch nicht, dass es von bester Qualität ist. Es wird empfohlen, Filtereinsätze einzusetzen
Dieser Beitrag wurde zuletzt von Huang Zhao am 10.7.2020 um 10:07 bearbeitet. Es sind 3 Stücke unten – eines ist schwer, eines etwas leichter und eines sehr geringfügig. Hauptsächlich sind es die Schubflächen – die Schublagereiflächen der dritten Stufe. Diese werden durch Ölabflussöffnungen in 12 kleine Bereiche unterteilt. Auf jeder dieser Flächen gibt es Verkohlungseffekte; bei 9 der Flächen beträgt der Anteil der betroffenen Fläche 70%, bei den verbleibenden 3 Flächen 30%. Ich würde wirklich gerne Bilder hochladen, aber es klappt einfach nicht.
1. Die Öle müssen analysiert werden, insbesondere muss das derzeit verwendete Öl mit dem Öl vom Hersteller verglichen werden. 2. Ist die tatsächliche Nutzung des Schmieröls wirklich so gut, wie man es sich vorstellt? Die Daten sprechen für sich. Hier wird eine Ölbad-Beschichtung verwendet, wobei ein bestimmter Ölstand erforderlich ist, um eine gleichmäßige Verteilung des Schmieröls zu gewährleisten und damit die gewünschte Wirkung des Schmieröls zu erzielen. 3. Nach persönlicher Analyse hat Kohlenstoff nach der Verkohlung eine gewisse schmierende und kühlende Wirkung, weshalb es in Ihren Betriebsparametern keine großen Veränderungen gibt.
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Bitte führen Sie eine Überprüfung der Schmierfilmqualität durch
Wenn bereits gesagt wird, dass die Öltemperatur normal ist, warum entsteht dann trotzdem Verkohlung? Es handelt sich wohl um ein Problem mit der Qualität des Schmieröls
4 Jahre Betriebszeit sind bereits eine sehr gute Leistung. Solche Schiebelager werden durch eine Ölschicht geschmiert – es ist daher normal, dass nach einer so langen Zeit solche Probleme auftreten. Es handelt sich um ein besonderes Phänomen der Stoffablagerung. Was das Problem mit den hochgeladenen Bildern angeht: Könnte es daran liegen, dass die Dateien zu groß sind und daher nicht hochgeladen werden können. Am besten sind Screenshote oder Fotos vom Handy – das sollte ausreichen. Hochauflösende Fotos mit der Kamera werden nicht unterstützt. Zur Information.
Nach dem Verkohlen ist die Öltemperatur nicht unbedingt abnormal. Bei Schmierung mit Öldunst haften die sehr kleinen Partikel des Öldunsts an den Lagern. Die Temperatur muss dabei nicht besonders hoch sein – es bildet sich eine sehr dünne Schicht, die einer Kohlschicht ähnelt und die die grundlegenden Eigenschaften eines Schmieröls aufweist.
Ist Ihr Kompressor mit Verbrennungsmotor oder Elektromotor angetrieben? Man muss das Kompressoröl analysieren – hinsichtlich der Emulgierbeständigkeit, des Entzündpunkts, des Säuregehalts sowie von festen Partikeln usw. In der Regel muss man für den Ölkreislauf ein externes Plattenfilter- und Vakuumölfiltersystem verwenden
Im Ölweg befinden sich präzise Filterelemente; der axiale Druckspielraum beträgt 0,13–0,18 mm, der radiale Spielraum 0,06–0,08 mm.
Für die Luftkompressoren wird das Öl „Mobil Racer SHC1024 – Öl für Rotationsluftkompressoren“ verwendet. Monatlich werden Proben dieses Schmieröls nach Guangzhou geschickt, um dort getestet zu werden. Ein Test bezüglich des Lackfilmindikators wurde bisher nicht durchgeführt; dieser soll im nächsten Monat stattfinden. Der Kompressor arbeitet in Ordnung – Vibrationen sowie der Gasfluss sind alle in Ordnung. Die Vibrationen des ersten Aggregats betragen 14 Mikrometer, bei den zweiten und dritten Aggregaten etwa 7 Mikrometer. Es handelt sich dabei um Verkohlung der Oberflächen der Schmierlagerelemente.
Ja, es ist geplant, diesen Parameter beim Test im nächsten Monat hinzuzufügen.
Der Kompressor verfügt über eine erzwungene Schmierung. Die Öltemperatur nach dem Ölkühler beträgt 46 °C, die Temperatur im Öltank liegt bei 61 °C. Das Schmieröl wird monatlich nach Guangzhou gebracht, um es zu überprüfen – es gibt keine erkennbaren Probleme mit den Werten.
Nach 4 Jahren Betrieb bleibt die Temperatur stabil, doch bei den anderen Anlagen tritt kein Verkohlen der Schmierlager auf – es wird derselbe Schmierstoff verwendet. Das Problem mit der Verkohlung beeinträchtigt derzeit den Betrieb der Anlage noch nicht. Es soll lediglich geklärt werden, wie das Problem gelöst werden kann.
Direkte Antrieb durch Elektromotor, monatlich werden Proben des Schmieröls entnommen und nach Guangzhou zur Prüfung geschickt – es wurden keine Auffälligkeiten festgestellt. Nur Kompressorölstation, ohne Anschluss an externe Ölfiltriermaßnahmen.
Am besten schickt man ein Video, um es sich anzusehen. Das könnte das Phänomen des „Kohlenstoffablagerungen“ sein – man sollte das analysieren, um herauszufinden, um was es sich handelt. Die ungleichmäßige Kontaktfläche von herkömmlichen Schiebelagern kann diese Ursache darstellen. Zur Information.
Der Spielraum des Schiebers ist ungleichmäßig, der Ölfilm ist dünn, wodurch es zu lokalen hohen Temperaturen kommt. Dies lässt sich durch eine Anpassung beheben.
Ist die axiale Verschiebung groß? Schauen Sie mal, ob sich Ihre Last stark verändert
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