Schweißen von importierten 316L-Ausrüstungen
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Das Unternehmen besitzt eine importierte 316L-Anlage, aus den USA. Während der Nutzung sind Risse im Träger aufgetreten. Derzeit wird zum Schweißen ein 316L-Schweißdraht verwendet, doch es treten erneut neue Risse auf – und zwar an derselben Stelle. Das bedeutet, dass der Schweiß nicht richtig funktioniert hat. Ich bitte die Experten um Rat: Liegt das Problem am Schweißdraht oder an der Schweißmethode?
Erstens: Stellen Sie sicher, dass die Rohmaterialien in Ordnung sind. Zweitens: Prüfen Sie, ob es Mängel im Konstruktionsdesign gibt. Drittens: Bei der Wiederherstellung durch Schweißen müssen zunächst alle ursprünglichen Mängel beseitigt werden – insbesondere Risse. Gibt es Bilder?
Oben wurde richtig gesagt: Man muss die Ursache der Rissbildung analysieren – handelt es sich um Korrosion? Ist es Müdigkeit? Sind es wieder Schweißnahtfehler? Die ursprüngliche Schweißnaht muss vollständig beseitigt werden, anschließend ist eine Durchdringungsprüfung durchzuführen. Erst nach Bestehen dieser Prüfung darf wieder geschweißt werden
Wenn beide Seiten aus 316L bestehen, hat dieses Material eine sehr gute Schweißeigenschaft – es sollten also keine Risse entstehen. Wahrscheinlich sind die Träger oder Behälter nicht aus Materialien wie 316 oder 304 gefertigt. Überprüfen Sie bitte das Material
Empfohlene Schweißdraht. 1. Überprüfen Sie, ob der Träger aus 316L besteht. Unabhängig davon sollte das Material analysiert werden, und ein Schweißingenieur soll feststellen, welches Schweißdraht für den Schweißen von unterschiedlichen Materialien geeignet ist
Ein früheres Bruchereignis lässt sich derzeit nicht nachweisen. Aus heutiger Sicht führt das Schweißen zur Verformung der Platten, der Betrieb der Anlage verursacht Vibrationen, wodurch die Risse aufgrund von einwirkenden Kräften erneut brechen.
Man sollte in Erwägung ziehen, ob sich das Konstruktionsdesign verbessern lässt, indem die einzelnen Strukturelemente verstärkt werden, um den Auswirkungen von Vibrationen entgegenzuwirken. Zudem sollte man daran denken, die Schweißnähte, die den Vibrationen ausgesetzt sind, einer präzisen Nichtverschleißprüfung zu unterziehen, um die Qualität der Schweißarbeiten zu gewährleisten
Die gestellte Frage ist nicht gut beschrieben: Treten Risse im Gestell selbst auf, oder treten Risse in der Naht zwischen dem Gestell und dem Hauptkörper auf? Wenn nur das Gestell selbst ein Problem hat, reicht es aus, es direkt wieder zu schweißen ； Wenn es Probleme mit der Naht gibt, muss man die Ursache finden. Anschließend werden die Verstärkungen entfernt, die Risse in der Naht ausgeschliffen. Danach wird die Oberfläche nachgefüllt und die Verstärkungen erneut verschweißt. Achten Sie darauf, bei Bedarf eine Defektsuche durchzuführen, um festzustellen, ob neue innere Risse entstanden sind.
Denn in den explosionsgeschützten Bereichen ist es nicht möglich, Fotos zu machen, wodurch die Beschreibungen nicht ausreichend klar sind. Es handelt sich um die Stelle, an der der Träger mit dem eigentlichen Gerät verschweißt wird. Sowohl der Träger als auch das Gerät selbst sind auf Federn montiert. Die Bewegung des Geräts erfolgt in Form von Vibrationen – ähnlich wie bei einem Schwingbesieb. Allerdings ist die Frequenz der Vibrationen nicht so hoch. Die Schweißnähte befinden sich an der Stelle, an der die Beine mit dem Hauptkörper verbunden sind. Es wurde mehrfach geschweißt – doch neue Risse traten immer wieder an denselben Stellen auf. Es scheint, als wäre beim Schweißen nicht ordentlich gearbeitet worden.
Die Ursache für die Rissprobleme, die durch diese Art von Vibrationen entstehen, liegt in den mechanischen Spannungsrisse zwischen dem Träger und dem Hauptkörper. Für austenitische Edelstähle gibt es derzeit noch keine gute, dauerhafte Lösung – das bedeutet jedoch nicht unbedingt, dass die Schweißarbeiten nicht gut ausgeführt wurden. Eine relativ wirksame Methode ist es, möglichst das Material zu wechseln oder Verbesserungen an der geschweißten Konstruktion vorzunehmen; dies kann jedoch nur die Zeit bis zum Aufbrechen verlängern.
Vibrationen. . . Dann muss das Konstruktionsdesign geändert werden. . . Erhöhung der Stützung usw., um die Amplitude zu verringern