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1. Was sind die Zustandsparameter des Arbeitsmediums? Was bedeutet Enthalpie? (1) Die Statusparameter sind: Temperatur (T), spezifisches Volumen (υ), Druck (p), thermodynamische Energie (u), Enthalpie (h) und Entropie (s). (2) Grundlegende Statusparameter: Temperatur (T), spezifisches Volumen (υ), Druck (p) (3) Enthalpie: m Kilogramm Arbeitsflüssigkeit, die Summe ihrer inneren Energie und Druckpotentialenergie wird Enthalpie genannt, die Einheit ist kJ, dargestellt durch H, und 1 kg Arbeitsflüssigkeit mit Druck p und spezifischem Volumen υ, die Summe seiner inneren Energie u und Druckpotentialenergie wird spezifische Enthalpie genannt. h=u+pυ2. Wie groß ist die Schallgeschwindigkeit? Was ist die Machzahl? (Ich habe dieses Zeug in Strömungsmechanik gelernt, als ich auf dem College war, aber ich habe es schon lange vergessen. Ergänzende Informationen * (Nach unten) (1) Schallgeschwindigkeit: Dabei handelt es sich um die Ausbreitungsgeschwindigkeit von Druckwellen, die durch schwache Störungen in kontinuierlichen Medien erzeugt werden, ausgedrückt als α. Wird auch Schallgeschwindigkeit genannt. Man erkennt, dass die Schallgeschwindigkeit eine Konstante ist. Sie hängt mit der Art und dem Zustand des Gases zusammen, daher ist die Schallgeschwindigkeit auch ein Zustandsparameter. Daher ist die Schallgeschwindigkeit keine feste Konstante in der Strömung. Sie hängt mit den Eigenschaften des Gases oder der Änderung der Gasströmungsgeschwindigkeit zusammen. Erstens erfordert es mechanische Bedingungen. Die Darstellung kann abgeleitet werden, nämlich. Wenn sich die Strömungsgeschwindigkeit während der geometrischen Bedingung ändert, ändert sich der Zustand des Gases in jedem Abschnitt des Strömungskanals ständig, sodass sich auch die Schallgeschwindigkeit in jedem Abschnitt ständig ändert. Daher wird die Schallgeschwindigkeit auch „örtliche Schallgeschwindigkeit“ genannt. (2) Machzahl: Das Verhältnis der Gasströmungsgeschwindigkeit c zur örtlichen Schallgeschwindigkeit a wird Machzahl genannt. Vertreten durch Ma. Daher Ma=c/a. Wenn Ma<1 ist, ist die Luftströmungsgeschwindigkeit kleiner als die lokale Schallgeschwindigkeit, die Unterschallgeschwindigkeit genannt wird. ； Bei Ma>1 ist die Luftströmungsgeschwindigkeit größer als die lokale Schallgeschwindigkeit, die als Überschallgeschwindigkeit bezeichnet wird. ； Bei Ma=1 ist die Luftströmungsgeschwindigkeit gleich der lokalen Schallgeschwindigkeit. 3. Die Beziehung zwischen Luftströmungsgeschwindigkeit und Druck (nur die Schlussfolgerung, nicht die Ableitung): Steigt die Strömungsgeschwindigkeit des Luftstroms während des Strömungsprozesses, sinkt zwangsläufig der Druck ； Mit steigendem Druck muss die Durchflussmenge sinken. Da der Enthalpiewert mit abnehmendem Druck abnimmt, also die Wärmeenergie abnimmt, und die Gesamtenergie des Luftstroms während des Strömungsprozesses erhalten bleibt, nimmt die kinetische Energie zu, das heißt, die Luftströmungsgeschwindigkeit muss zunehmen. 4. Die Beziehung zwischen Änderungen der Strömungsgeschwindigkeit und Änderungen der Querschnittsfläche des Luftstroms (Studie). * Das erfahren Sie weiter unten * Die Düse dient als Einstreu): Wenn sich die Luftströmungsgeschwindigkeit ändert, ändert sich aufgrund von Parameteränderungen auch die Luftströmungsquerschnittsfläche. Aus dem Grundgleichungssystem der isentropen Strömung lassen sich geometrische Bedingungen ableiten, die Änderungen der Strömungsgeschwindigkeit begünstigen: Aus der Formel ist ersichtlich, dass bei einer Änderung der Strömungsgeschwindigkeit das Änderungsmuster der Luftströmungsquerschnittsfläche nicht nur davon abhängt, ob die Strömungsgeschwindigkeit zunimmt oder abnimmt, sondern auch davon abhängt, ob es sich bei der Strömungsgeschwindigkeit um einen Unterschallluftstrom oder einen Überschallluftstrom handelt. 5. Wie verändern sich die Luftstromparameter in der Düse? Wie verändert sich die Strömungsquerschnittsfläche des Luftstroms in der Düse bei unterschiedlichen Schallgeschwindigkeitsbedingungen? Welche Anforderungen gelten an die Düsenkonstruktion für den Luftstrom bei unterschiedlichen Schallgeschwindigkeiten? (Diese Frage gibt Aufschluss über die ursprüngliche Designabsicht der Düsenstruktur und es lohnt sich, sie zu lernen. * ) (1) Änderungen der Dampfströmungsparameter in der Düse: Der Druck nimmt ab und die Durchflussmenge steigt. (2) Änderungen der Querschnittsfläche des Luftstroms in der Düse unter verschiedenen Schallgeschwindigkeitsbedingungen: dp<0, dc>0, kann aus der Formel in Frage 4 abgeleitet werden: A. Wenn der Luftstrom ein Überschallluftstrom ist, ist die Machzahl Ma > 1, daraus kann abgeleitet werden, dass dA > 0, die Querschnittsfläche des Luftstroms sich allmählich ausdehnt ； B. Wenn der Luftstrom ein Unterschallluftstrom ist und die Mach-Zahl Ma <1 ist, kann daraus abgeleitet werden, dass dA <0 ist und die Querschnittsfläche des Luftstroms allmählich abnimmt. ； C. Wenn der Luftstrom ein Schallluftstrom ist, ist die Mach-Zahl Ma = 1, daraus kann abgeleitet werden, dass dA = 0, zu diesem Zeitpunkt ist die Querschnittsfläche des Luftstroms auf das Minimum reduziert. (3) Anforderungen an die Düsenkonstruktion aufgrund unterschiedlicher Schallgeschwindigkeitszustände des Luftstroms: Für einen Unterschallluftstrom sollte eine sich verjüngende Düse verwendet werden ； Für einen Überschallluftstrom erweitern Sie die Düse schrittweise ； Wenn der Luftstrom kontinuierlich von Unterschallgeschwindigkeit auf Überschallgeschwindigkeit ansteigt, ist eine Scaling-Düse oder Radel-Düse erforderlich. Nur wenn die Querschnittsform der Düse mit der Querschnittsform des Luftstroms übereinstimmt, kann sich der Luftstrom in der Düse vollständig ausdehnen und den idealen Beschleunigungseffekt erzielen. Die Formen verschiedener Düsen sind in der Abbildung dargestellt: 6. Welche Düsenform wird in einer Dampfturbine verwendet? Die Düsen in Dampfturbinen werden im Allgemeinen als abgeschrägte Düsen ausgeführt, wie in der folgenden Abbildung dargestellt: Warum sollte die Düse in der Dampfturbine eine abgeschrägte Düse sein? Ein Grund besteht darin, den Düsenluftstrom in eine gute Richtung zu bringen, damit er in die Laufschaufel eintritt und die Laufschaufel zur Arbeit antreibt. Ein weiterer Grund besteht darin, dass, wenn der Düsenauslassdruck unter dem kritischen Druck liegt, der Dampf nur im AB-Abschnitt des Halses einen Schallluftstrom erreichen kann und der abgeschrägte Abschnitt allmählich expandiert, sodass sich der Dampf im abgeschrägten Abschnitt weiter ausdehnt und im abgeschrägten Austrittsabschnitt ein Überschallluftstrom erhalten wird. 7. Wie reaktionär ist die Turbinenstufe? (1) Definition: Der sogenannte Reaktionsgrad bezeichnet den Grad der Dampfausdehnung in den Turbinenschaufeln. Dargestellt durch das Symbol ρ. (2) Algorithmus: Der Grad der Reaktion ist gleich dem Verhältnis des idealen Enthalpieabfalls hb (auch isentropischer Enthalpieabfall genannt) des Dampfes in der Laufschaufelkaskade zum isentropischen Stagnationsenthalpieabfall der gesamten Stufe. Wie folgt: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps77.tmp.jpg (3) Die Bedeutung der Formel: Wenn der Reaktionsgrad gleich 0 ist, entspricht er hb=0, was bedeutet, dass sich der Dampf nicht in der Laufschaufelkaskade, sondern nur in der Düse ausdehnt. Diese Ebene ist eher rein impulsiv. Im Allgemeinen bezieht sich die Reaktionsstufe auf eine Stufe mit einem Reaktionsgrad von etwa 0,5, und der Grad der Dampfexpansion in der Düse und der Laufschaufelkaskade ist grundsätzlich gleich. Die Effizienz der reaktionären Stufe ist höher als die der reinen Impulsstufe. Daher weist die allgemeine Impulsstufe einen geringen Reaktionsgrad auf. 8. Bezogen auf das impulsive Niveau, das reaktionäre Niveau und das Geschwindigkeitsniveau: (1) Impulsive Ebene: In der reinen Impulsstufe entspannt sich der Dampf nur und reduziert den Druck in der Düsenkaskade, in der Laufschaufelkaskade entspannt er sich jedoch nicht und der Druck bleibt unverändert. Die Laufschaufeln sind symmetrische Schaufeln und der Einlasseinbauwinkel der Laufschaufeln ist gleich dem Auslasseinbauwinkel der Laufschaufeln. Das heißt, die Geschwindigkeit der Luftströmung in der Laufschaufelkaskade (bezogen auf die Relativgeschwindigkeit) bleibt theoretisch unverändert. Durch die Biegung der Schaufelform ändert sich die Richtung des Luftstroms, wodurch eine Stoßkraft auf die beweglichen Schaufeln entsteht, die das Laufrad in Rotation versetzt und Arbeit verrichtet. Die reine Impulsstufe hat eine große Leistung, aber einen geringen Strömungswirkungsgrad und wird in modernen Dampfturbinen nicht mehr verwendet. (2) Reaktionäre Ebene: In der Reaktionsstufe expandiert und beschleunigt sich der Dampf nicht nur in der Düse, sondern expandiert und beschleunigt sich auch weiter, wenn der Dampf durch die Laufschaufelkaskade strömt. Das heißt, wenn sich der Dampf in der Laufschaufelkaskade befindet, ändert sich nicht nur die Richtung des Luftstroms, sondern auch seine relative Geschwindigkeit erhöht sich. Daher werden die Laufschaufeln nicht nur durch die Impulskraft des Hochgeschwindigkeitsluftstroms am Düsenaustritt beeinflusst, sondern auch durch die Reaktionskraft, wenn der Dampf die Laufschaufelkaskade verlässt, sodass die Reaktionsstufe sowohl Impulskraft als auch Reaktionskraft hat, um Arbeit zu verrichten. Da sich der Dampf in der Laufschaufelkaskade ausdehnt und beschleunigt, dreht sich das Laufrad und verrichtet unter der kombinierten Kraft aus Impulskraft und Reaktionskraft Arbeit. Daher ist der Wirkungsgrad der Reaktionsstufe höher als der der Impulsstufe, ihre Leistung ist jedoch geringer. (3) Geschwindigkeitsstufe: Das Merkmal der Geschwindigkeitsstufe besteht darin, dass ein Laufrad mit zwei oder drei Laufschaufelreihen ausgestattet ist und sich zwischen den beiden Laufschaufelreihen eine Reihe feststehender Leitschaufeln befindet, die am Zylinder montiert sind. 9. Warum verwenden die meisten modernen Hochleistungs- und Hochparameter-Dampfturbinen in der ersten Stufe zweireihige Geschwindigkeitsstufen? Die erste Stufe einer mehrstufigen Dampfturbine verwendet oft zweireihige Geschwindigkeitsstufen, die den Druck und die Temperatur des Dampfes nach der Geschwindigkeitsstufe stärker reduzieren können. Dadurch wird nicht nur die Anzahl der Stufen in der gesamten Maschine reduziert, wodurch die Turbine kompakter wird, sondern auch der Bedarf an Metallmaterialien für die Zylinder und Schaufeln an der Rückseite der Geschwindigkeitsstufe verringert, wodurch die Kosten der Dampfturbine gesenkt werden. 10. Welchen Kräften muss der Dampfturbinenzylinder im Betrieb standhalten? (1) Der Druckunterschied zwischen der Innenseite und der Außenseite des Zylinders führt dazu, dass die Zylinderwand eine bestimmte Kraft ausübt ； (2) Die von der Prallplatte und der Düse auf den Zylinder ausgeübte Kraft wird durch die Druckdifferenz vor und nach der Prallplatte und die Reaktionskraft des durch die Düse strömenden Dampfes verursacht. ； (3) Das Gewicht des Zylinders selbst und der auf dem Zylinder installierten Komponenten ； (4) Eine Einheit, bei der der Lagersitz und der Zylinder einstückig gegossen sind oder der Lagersitz mit dem Zylinder verschraubt ist. Der Zylinder trägt auch das Gewicht des Rotors und die unausgeglichene Kraft, die entsteht, wenn sich der Rotor dreht. ； (5) Die Kraft der Einlass- und Auslassrohre, die auf den Zylinder wirkt ； (6) Beim Betrieb der Dampfturbine kommt es zu thermischen Spannungen, die durch Temperaturunterschiede in verschiedenen Teilen des Zylinders verursacht werden. Insbesondere bei schnellem Anfahren und Abschalten sowie bei wechselnden Arbeitsbedingungen kommt es zu starken Temperaturschwankungen, die zu großen thermischen Spannungen und thermischen Verformungen im Zylinder und Flansch führen. 1. Warum wird Dampf in die Zwischenschicht eines mehrschichtigen Zylinders eingeleitet? Es gibt zwei Gründe: (1) Wenn eine Dampfturbine einen mehrschichtigen Zylinder verwendet, wird normalerweise ein Strom von Mitteldruckdampf in die Zwischenschicht des inneren und äußeren Zylinders eingeleitet. Wenn das Gerät normal läuft, wird die Wärme des Innenzylinders kontinuierlich an den Außenzylinder abgestrahlt, da die Temperatur des Innenzylinders sehr hoch ist, was zu einer Überhitzung des Außenzylinders führt. Zu diesem Zeitpunkt hat der Zwischenschicht-Dampfstrom eine kühlende Wirkung auf den Außenzylinder. (2) Wenn das Gerät im kalten Zustand gestartet wird, erwärmt der Zwischenschichtdampfstrom den Zylinder, um den inneren und äußeren Zylinder so schnell wie möglich zu erwärmen, den dynamischen und statischen Ausdehnungsunterschied und die thermische Belastung zu verringern und die Startzeit zu verkürzen. 2. Welche Funktionen haben Düse und Trennwand? (1) Düse: Die Düse ist einer der Hauptbestandteile der Dampfturbine. Seine Funktion besteht darin, die thermische Energie des Dampfes in die kinetische Energie des Hochgeschwindigkeitsdampfstroms umzuwandeln, sodass der Hochgeschwindigkeitsdampfstrom in einer bestimmten Richtung aus der Düse ausgestoßen wird, in die Laufschaufelkaskade eintritt und das Laufrad zum Drehen und Verrichten von Arbeit antreibt. Die Düse der ersten Stufe wird direkt in der dafür vorgesehenen Düsenkammer am Hochdruckende des Zylinders installiert. (Hey, schicken Sie mir ein paar Bilder der Düse, damit jeder sie sehen kann) Düsenform (obere und untere Hälfte) Fotos des Düsenbogenabschnitts file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps78.tmp.jpg file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps79.tmp.jpg (2) Partition: Die Trennwand dient zur Installation der Düse und zur Trennung der Laufräder auf jeder Stufe. Jede Stufe einer Impulsturbine besteht aus einer Leitwand und einem Laufrad. Die Reaktionsdampfturbine verwendet keine Leitblechstruktur und die Düsenschaufeln (auch stationäre Schaufelgitter genannt) sind auf allen Ebenen direkt am Zylinder installiert. Ich werde auch ein paar Fotos machen, um es zu sehen.: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps7A.tmp.jpg file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps7B.tmp.jpg 3. Welche Eigenschaften hat die Düse der ersten Stufe der Dampfturbine? Die Düse der ersten Stufe ist direkt in der speziellen Düsenkammer am Hochdruckende des Zylinders installiert und in unterschiedlich viele Bogensegmente unterteilt. Da der Druck des Arbeitsdampfes in der Düse der ersten Stufe hoch und ihr Volumenstrom gering ist, wird die Düse der ersten Stufe häufig in einen Teildampfeinlass umgewandelt, um dem Düsenblatt der ersten Stufe eine bestimmte Höhe zu verleihen, um Strömungsverluste zu reduzieren, d. h. die Düse ist nur auf einem Teil des Lichtbogens angeordnet. Jeder Düsenbogenabschnitt wird direkt von jedem Regeldampfventil gesteuert, das dazu dient, die in die Turbine eintretende Dampfmenge an den Bedarf der Last anzupassen (jetzt gibt es grundsätzlich 4 Regelventile, und die Düse ist in eine obere und eine untere Hälfte unterteilt, mit 2 Dampfführungsrohren in der oberen Hälfte und 2 Dampfführungsrohren in der unteren Hälfte, entsprechend ihren jeweiligen Düsenbogenabschnitten). Daher wird die Erststufendüse auch Regeldüse genannt. 4. Studien im Zusammenhang mit Expansionsunterschieden * Informationen (Vielen Dank „Ich widme meine Jugend der Elektrizität“. Ich habe das gerade von ihm gelernt und meine eigene einfache Analyse hinzugefügt. Wenn ich falsch liege, geben Sie mir bitte weitere Ratschläge) (1) Definition des Expansionsunterschieds: Die relative Ausdehnung von Turbinenrotor und Zylinder wird als Ausdehnungsdifferenz bezeichnet. * Es ist üblich, festzulegen, dass die Ausdehnungsdifferenz, wenn die Rotorausdehnung größer als die Zylinderausdehnung ist, eine positive Ausdehnungsdifferenz ist und die Ausdehnungsdifferenz, wenn die Zylinderausdehnung größer als die Rotorausdehnung ist, eine negative Ausdehnungsdifferenz ist. Entsprechend der Zylinderklassifizierung kann sie in große Differenz, mittlere Differenz, niedrige I-Differenz und niedrige II-Differenz unterteilt werden. Der Dehnungsdifferenzwert ist ein sehr wichtiger Betriebsparameter. Wenn die Ausdehnungsdifferenz den Grenzwert überschreitet, führt die thermische Schutzmaßnahme zu einer Auslösung des Hosts. (2) Die Hauptfaktoren, die dazu führen, dass die Expansionsdifferenz in Richtung eines positiven Werts ansteigt, werden wie folgt kurz beschrieben:: A. Die Aufwärmzeit beim Start ist zu kurz, die Drehzahl steigt zu schnell oder die Last steigt zu schnell. (Dies bedeutet wahrscheinlich, dass die Aufwärmphase unzureichend ist und sich Rotor und Zylinder ungleichmäßig ausdehnen.) b. Die Heizdampftemperatur der Zylinderzwischenschicht und der Flanschheizvorrichtung ist zu niedrig oder die Durchflussrate ist niedrig, was zu einer schwachen Dampfheizwirkung führt. (Dies wird auch durch thermische Belastung verursacht) c. Das Gleitstiftsystem oder die Lagerplatte weist eine schlechte Gleitleistung auf und neigt zum Verklemmen. (was zu einer ungleichmäßigen Zylinderausdehnung führt) d. Die Dampftemperatur der Wellendichtung ist zu hoch oder die Dampfzufuhr zur Wellendichtung ist zu groß, was zu einer übermäßigen Dehnung des Lagerzapfens führt. (Rotorausdehnung ist zu groß) e. Beim Starten des Geräts sind der Eingangsdampfdruck, die Temperatur, der Durchfluss und andere Parameter zu hoch. (Entspricht einem zu heißen Rotor, da die Ausdehnung des Zylinders nicht mit der Ausdehnung des Rotors mithalten kann) f. Das Axiallager ist verschlissen und die axiale Verschiebung nimmt zu. (Der Bewegungsumfang des Rotors ist zu groß) g. Die Isolationswirkung der Speicherisolationsschicht ist schlecht oder die Isolationsschicht fällt ab. Während der streng verbotenen Jahreszeiten ist die Raumtemperatur im Turbinenraum zu niedrig oder es herrscht kalter Luftzug in der Halle. (Der Zylinder ist gekühlt und seine Ausdehnung kann nicht mit der des Rotors mithalten) h. Kalter Dampf (oder kaltes Wasser) strömt in die Zwischenschicht des Doppelschichtzylinders. (Der Zylinder ist gekühlt und die Ausdehnung kann nicht mit der des Rotors mithalten) i. Der Nullpunkt der Differentialausdehnungsanzeige ist ungenau oder die Kontakte sind abgenutzt, was zu einer digitalen Abweichung führt. J. Bei Mehrrotoranlagen kommt es durch die gegenseitige Beeinflussung durch die Dehnungsunterschiede benachbarter Rotoren zu Veränderungen. k. Der Einfluss von Vakuumänderungen. (Ich weiß also nicht warum? )l. Der Einfluss von Drehzahländerungen. (Das ist das Gleiche wie oben) m. Der Einfluss von Änderungen des Extraktionsdampfvolumens in jeder Stufe. Wenn der Extraktionsdampf der ersten Stufe deaktiviert wird, sind die Auswirkungen offensichtlich. N. Die Temperatur des Lageröls ist zu hoch. O. Aufgrund des „Poisson-Effekts“ beim Abschaltvorgang der Anlage. (Was ist der Bossan-Effekt? ? Ich verstehe es nicht) (3) Der Hauptgrund, warum die Expansionsdifferenz auf einen negativen Wert ansteigt: A. Die Last fällt schnell ab oder die Last wird plötzlich abgeworfen. B. Die Frischdampftemperatur sinkt plötzlich oder die Einlassdampftemperatur beim Start ist niedriger als die Metalltemperatur. C. Wassereinfluss. D. Die Flaschenklemm- und Flanschheizvorrichtungen sind überhitzt. e. Die Dampftemperatur der Wellendichtung ist zu niedrig. F. Axiale Verschiebungsänderung. G. Die Lageröltemperatur ist zu niedrig. H. Beim Anfahren steigt die Drehzahl plötzlich an. Durch die Schrumpfung der axialen Größe des Rotors unter Einwirkung der Zentrifugalkraft verändert sich vor allem die geringe Differenz deutlich. ich. In die Zylinderzwischenschicht strömt Hochtemperaturdampf, der von der Dampfheizvorrichtung, von Dampfleckagen im Dampfeinlassgehäuse oder von Leckagen in der Wellendichtung stammen kann. Während des Startvorgangs wird im Allgemeinen eine Heizvorrichtung verwendet, um die Ausdehnung des Zylinders zu steuern, während der Rotor hauptsächlich auf der Einlassdampftemperatur und -strömung der Turbine sowie der Dampftemperatur und -strömung des Wellendichtdampfs beruht, um die Ausdehnung des Rotors zu steuern. Beim Anfahren entwickelt sich die Dehnungsdifferenz grundsätzlich in die positive Richtung. Wenn die Dampfturbine außer Betrieb ist, kühlt der Rotor mit abnehmender Last und Drehzahl schneller ab als der Zylinder, sodass sich die Expansionsdifferenz im Allgemeinen in die negative Richtung entwickelt, insbesondere wenn der Schlupfparameter abgeschaltet wird. Um Kühldampf zur Zylinderzwischenschicht und zum Flansch zu leiten, muss ein Dampfheizgerät verwendet werden, um eine Schutzwirkung gegen Ausdehnungsunterschiede zu vermeiden. Nachdem der Turbinenrotor aufgehört hat, sich zu drehen, kann sich die negative Ausdehnungsdifferenz weiter entwickeln. Daher sollte der Wellendichtungsdampf auf einer bestimmten Temperatur gehalten werden, um negative Folgen zu vermeiden. 1. Bezogen auf das Dampfturbinen-Gleitstiftsystem (das Dampfturbinen-Gleitstiftsystem war schon immer eine Schwachstelle bei der Wartung oder dem Betriebsmanagement von Dampfturbinen und erhält nicht einmal genügend Aufmerksamkeit. Bei der Untersuchung von Dampfturbinen wurde * Im Chinesischen wird es oft ignoriert, daher ist heute eine Nachhollektion.) Nehmen wir zunächst ein Systemdiagramm. file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps7C.tmp.jpg (1) Funktion des Gleitstiftsystems der Dampfturbine: Stellen Sie sicher, dass sich der Zylinder beim Erhitzen gleichmäßig ausdehnen kann und dass die Mitte von Zylinder und Rotor gleichmäßig bleibt, um Unfälle zu vermeiden. Der Gleitstift ist ein auf der Zylinderplatte angeordnetes Bauteil, das ein sanftes Ausdehnen und Zusammenziehen des Zylinders ermöglicht. (2) Klassifizierung von Gleitstiften: Je nach Bauform, Einbaulage und unterschiedlichen Funktionen des Gleitstiftes besteht das Gleitstiftsystem üblicherweise aus Vertikalstiften, Vertikalstiften, Horizontalstiften, Katzenklauen-Horizontalstiften, Schrägstiften, Winkelstiften usw. Lassen Sie uns sie einzeln vorstellen und versuchen, Bilder anzuhängen, um das Verständnis zu erleichtern. Wie unten gezeigt: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps7D.tmp.jpg A. Sofortiger Verkauf: Der vertikale Stift führt den Zylinder so, dass er sich in vertikaler Richtung bewegt ； B. Vertikaler Verkauf: Der Längsstift führt den Lagersitz und den Zylinder so, dass er axial verschiebbar ist ； C. Horizontaler Verkauf: Der horizontale Stift führt den Zylinder so, dass er seitlich gleitet, und bestimmt zusammen mit dem vertikalen Stift (oder vertikalen Stift) den festen Expansionspunkt, der als Totpunkt bezeichnet wird. Bei kondensierenden Dampfturbinen liegt der Totpunkt normalerweise in oder nahe der Mitte der Niederdruck-Auslassöffnung, sodass die Ausdehnung der Dampfturbine aufgrund von Wärme weniger Auswirkungen auf den sperrigen und voluminösen Kondensator hat. (3) Obere Katzenklauenhalterung und untere Katzenklauenhalterung des Hoch- und Mitteldruckzylinders (erste beiden Fotos) a. Methode zur Unterstützung der unteren Katzenkralle: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps7E.tmp.jpg B. Die Stützmethode der oberen Katzenpfote in der Mittelebene (in der vorherigen Einheit wurde die horizontale Mittelebene-Stützmethode der oberen Katzenpfote verwendet. Ich habe kein Foto gemacht, also suchen wir ein schematisches Diagramm der Struktur) file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps7F.tmp.jpg (4) Die jeweiligen Vor- und Nachteile der Katzenklauenstützstrukturen des oberen und unteren Zylinders: A. Katzenklauenunterstützung des oberen Zylinders: Wie aus der Abbildung ersichtlich ist, liegt die spannungstragende Oberfläche dieser Stützmethode in derselben Ebene wie die horizontale Mittelebene des Turbinenzylinders, wodurch die Mitte des Zylinders und des Turbinenrotors gut konsistent gehalten werden können. Allerdings muss bei der Wartung ein Inspektionspad an der Katzenklaue des unteren Zylinders angebracht werden, da sonst der untere Zylinder absinkt. B. Unterer Zylinder-Katzenkrallenträger: Der Vorteil besteht darin, dass es leicht zu warten ist und keine Wartungspads installiert werden müssen. Der Nachteil besteht darin, dass die krafttragende Fläche der Katzenkralle und die Mittelebene des Zylinders nicht auf derselben Ebene liegen. Wenn der Zylinder erhitzt wird und die Temperatur der Katzenklaue steigt und sich ausdehnt, steigt die Mittellinie des Zylinders an und die Mitte des auf dem Lagergehäuse gelagerten Rotors bleibt unverändert, was zu einem kleineren Spalt zwischen dem unteren Zylinder und den Rotorkomponenten führt. In schweren Fällen kommt es zu dynamischer und statischer Reibung. 2. Wie wirkt Turbinenschmieröl in Lagern? Wenn das Lager in Betrieb ist, bildet sich zwischen dem Zapfen und der Lagerbuchse ein Ölfilm, der Flüssigkeitsreibung herstellt und einen sicheren und stabilen Betrieb der Turbine ermöglicht. Der Schmieröleintritt erfolgt an der horizontalen Gelenkfläche des unteren Lagersegments. Das durch die Rotation eingerollte Öl gelangt zunächst durch den Spalt zwischen der Welle und dem oberen Lagerpolster und dann durch den Spalt zwischen der Welle und dem unteren Lagerpolster und bildet einen Ölfilm. Um Reibungsverluste zu reduzieren und die Zirkulation des Öls zur Kühlung des Lagerzapfens zu ermöglichen, sind in die schwarze Metalloberfläche der Lagerbuchse Ölrillen eingraviert, die bis zu beiden Enden in der Nähe der Verbindungsfläche reichen, um sicherzustellen, dass das Öl gleichmäßig über die gesamte Länge der Lagerbuchse verteilt wird. Nachdem das Öl in der Lagerbuchse geschmiert ist, fließt es aus den Spalten an beiden Enden der Lagerbuchse heraus. Es sammelt sich im Lagersitz und fließt dann durch die Ölleitung zurück zum Öltank. 3. Warum erzeugt die Dampfturbine im Betrieb Axialschub? Die Wirkung von Dampf besteht darin, dass der Dampf nach dem Austritt aus der Düse schräg zur Bewegungsrichtung der Laufschaufeln (Umfangsgeschwindigkeitsrichtung) steht. Daher hat die vom Dampf auf die Schaufeln ausgeübte Kraft neben der Kraft in Umfangsrichtung auch eine Axialkraft. Darüber hinaus besteht in jeder Stufe ein Druckunterschied vor und nach der Laufrad- und Laufschaufelkaskade. Bei einem Druckunterschied entsteht Axialschub. Daher sind die Hoch-, Mittel- und Niederdruckzylinder von Hochleistungsdampfturbinen umgekehrt symmetrisch angeordnet und die Laufräder sind mit einer ungeraden Anzahl von Ausgleichslöchern ausgestattet. Diese dienen alle dazu, den Axialschub des Dampfturbinenrotors zu reduzieren. Natürlich sind Axiallager ein wichtiges Mittel, um den Schub des Turbinenrotors auszugleichen. Was das Prinzip und die Wartung von Drucklagern angeht (dieses Ding ist nicht einfach zu reparieren, ich habe schon mehrmals Drucklager von Dongqi 600 MW repariert, daher habe ich etwas Erfahrung), werde ich hart arbeiten, um zu lernen * , wird es in Zukunft lernen * Ich werde im Beitrag speziell darauf eingehen. (Schauen Sie sich die vorherigen Fotos an, um es intuitiver zu sehen) Das Bild unten zeigt die Anordnung der Hoch- und Mitteldruckrotoren und die Dampfströmungsrichtung.: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps80.tmp.jpg Die folgende Abbildung zeigt den Aufbau des Niederdruckrotors und die Dampfströmungsrichtung.: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps81.tmp.jpg Das Bild unten zeigt das am Laufrad geöffnete Ausgleichsloch.: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps82.tmp.jpg 1. Behandlungsmethoden und wichtige Vorsichtsmaßnahmen für häufige Wasserstoffleckstellen in Generatoren (Ich habe es in einem früheren Beitrag zusammengefasst, es heute erneut analysiert und den neunten Punkt hinzugefügt, nämlich die Temperatur * ) (1) Blasen und Risse in Wasserstoffleitungen: Isolieren und reparieren Sie die Schweißnaht oder ersetzen Sie den Rohrabschnitt durch einen neuen (blockieren Sie beide Enden mit Blockierplatten und reinigen Sie den Rohrabschnitt mit Sandlochrissen mit Inertgas oder Kohlendioxid). (2) Wasserstoffleck aus dem Ventilschaft und dem Flansch des Wasserstoffsystems: Dichtheit prüfen. Wenn die Dichtheitsprüfung keine Wirkung zeigt, ersetzen Sie die Dichtung oder Packung (prüfen Sie die Dichtheit langsam mit einem Kupferwerkzeug). (3) Interne Leckage in der Abwassertür und der Entleerungstür des Wasserstoffsystems: Isolieren Sie Ersatz oder Online-Sperrung. (4) Wasserstoffaustritt am Temperaturauslassflansch des Generatorstators: Versuchen Sie, die Dichtung festzuziehen, oder stoppen Sie die Maschine, um sie auszutauschen. (5) Undichtigkeit der Generatordichtungsplatte: 1) Wenn der Dichtungsöldruck zu niedrig ist und Leckagen verursacht, erhöhen Sie den Dichtungsöldruck entsprechend, aber nicht zu hoch, um zu verhindern, dass Öl in den Generator gelangt. 2) Wenn die Dichtungsplatte zu stark abgenutzt ist und zu Undichtigkeiten führt, muss die Maschine abgeschaltet und der Wasserstoff abgelassen werden. Nach dem Austausch muss die Dichtungsplatte demontiert und überprüft werden. Zur Anpassung des Dichtspaltes muss die Dichtungsplatte abgeschabt und geschliffen und anschließend wieder verlegt werden. Bei übermäßiger Abnutzung der Dichtungsfliese sollten neue Fliesen ausgetauscht werden. Darüber hinaus ist es erforderlich, den Dichtzustand der ebenfalls leckagegefährdeten Dichtfläche zwischen Dichtplattensitz und Generator zu prüfen. (Ich poste online ein Foto der Leckage der Dichtungsfliese, damit jeder es sehen kann. Haben Sie gesehen, dass das Dichtungsöl herausgeblasen wurde?) file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps83.tmp.jpg (6) Der große Wellenzapfen an der Dichtungsplatte ist übermäßig abgenutzt, was zu Undichtigkeiten führt.: Bei geringem Verschleiß reicht es aus, den Dichtspalt der Dichtplatte anzupassen. Wenn der Verschleiß zu groß ist, sollte die große Welle, sofern die Bedingungen dies zulassen, mit einem Laser repariert werden. (7) Das Gehäuse des Generators weist Blasen und Risse auf: Wenn möglich, kann die Leckage unter Druck verschlossen werden. Wenn die Leckage unter Druck nicht möglich ist und die Leckage zu groß ist, um den sicheren Betrieb des Geräts zu gefährden, sollte die Maschine zum Reparaturschweißen abgeschaltet werden oder der Hersteller um eine Lösung gebeten werden. (8) Leckage im Wasserstoffkühler des Generators: Auch dieser Punkt fehlt häufig, ist aber auch am mühsamsten zu finden. Im Allgemeinen befindet sich im oberen Teil jeder Gruppe von Wasserstoffkühlern eine Ablasstür, um das Kühlwasser dieser Gruppe von Wasserstoffkühlern zu isolieren (die Isolierung des Wasserstoffkühlers erfordert eine Reduzierung der Last durch das Gerät und sollte vor dem Fortfahren mit der Stromerzeugungsabteilung ausgehandelt werden, da sonst die Temperatur der Generatorspule zu hoch werden und eine Abschaltung erfolgen kann). Öffnen Sie die Ablufttür und richten Sie das Wasserstoffmessgerät auf den Abfluss, um zu prüfen, ob aus dem Wasserstoffkühler dieser Gruppe Wasserstoff austritt. Nachdem Sie den undichten Wasserstoffkühler identifiziert haben, beantragen Sie ein Arbeitsticket, isolieren Sie die Gruppe der Wasserstoffkühler, zerlegen Sie die Wassereinlasskammer des Wasserstoffkühlers und die hintere Endabdeckung, identifizieren Sie das undichte Wärmetauscherrohr des Wasserstoffkühlers mit einem Wasserstoffmessgerät und markieren Sie es. Verschließen Sie beide Enden des undichten Wärmetauscherrohrs mit Kupferstopfen fest. (Die Gesamtzahl der verstopften Wärmetauscherrohre sollte 10 % der Gesamtzahl der Wärmetauscherrohre nicht überschreiten. Wenn die Anzahl der undichten Wärmetauscherrohre zu groß ist, sollte die Maschine abgeschaltet und durch neue ersetzt werden.)