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Hauptpunkte: Eine Hochtemperaturlegierung, auch Superlegierung genannt, ist ein Metallwerkstoff, der bei über 600 °C und unter bestimmten Belastungsbedingungen lange Zeit arbeiten kann. Es verfügt über eine ausgezeichnete Hochtemperaturfestigkeit, eine gute Oxidations- und Heißkorrosionsbeständigkeit, ein gutes Ermüdungsverhalten, Bruchzähigkeit und andere umfassende Eigenschaften. Die Materialeigenschaften von Hochtemperaturlegierungen machen sie zu einem unersetzlichen Schlüsselwerkstoff in Luft- und Raumfahrtmotoren. Bei der Entwicklung der weltweit fortschrittlichsten Motoren macht der Einsatz von Hochtemperaturlegierungsmaterialien 40 bis 60 % des gesamten Motorvolumens aus. Daher werden Hochtemperaturlegierungsmaterialien auch als „Eckpfeiler fortschrittlicher Motoren“ bezeichnet. Hochtemperaturlegierungen für Luft- und Raumfahrtmotoren machen mehr als die Hälfte des Bedarfs an Hochtemperaturlegierungen aus. Da eine Reihe neuer inländischer Luft- und Raumfahrtmotoren in die Massenproduktion gehen, wird erwartet, dass die Nachfrage nach Hochtemperaturlegierungen schnell wächst. Eine Vielzahl von Kampfflugzeugen der dritten und halben Generation, vertreten durch die Modelle J-10B, J-15 und J-16, wurden nacheinander in Dienst gestellt, und die Nachfrage nach WS-10-Triebwerken wächst weiter. In den nächsten Jahren wird mit der Produktion des inländischen Großtransportflugzeugs Y-20 das Triebwerk mit großem Nebenstromverhältnis in die Massenproduktionsphase eintreten ； Auch Flugtriebwerke mit mittlerem und kleinem Schub und kleinem Nebenstromverhältnis werden nach und nach in die Massenproduktion gehen. Die wachsende Nachfrage nach im Inland hergestellten Flugzeugtriebwerken wird die Nachfrage nach Hochtemperaturlegierungen für die Luftfahrt in eine Phase schnellen Wachstums treiben. Auch in der zivilen Industrie werden Hochtemperaturlegierungen zunehmend eingesetzt. Hochtemperaturlegierungen finden wichtige Anwendungen in Gasturbinen, Automobilturboladern, Kernkraft, Erdöl, Petrochemie und anderen Industrien. Die fortschreitende Industrialisierung und die Entwicklung des inländischen High-End-Gerätebaus werden die Nachfrage nach Hochtemperaturlegierungen in der zivilen Industrie weiterhin ankurbeln. Derzeit machen zivile Hochtemperaturlegierungen 20 % des Gesamtbedarfs aus, und dieser Anteil wird voraussichtlich in Zukunft weiter steigen. Basierend auf unseren Berechnungen gehen wir davon aus, dass der Bedarf meines Landes an Hochtemperaturlegierungen im Jahr 2020 etwa 40.000 Tonnen betragen wird, was einem Marktvolumen von 9,05 Milliarden Yuan entspricht.: Die wachsende Nachfrage nach Hochtemperaturlegierungen, die in Luft- und Raumfahrtmotoren, Abgasturboladern für Kraftfahrzeuge und in der Kernenergieindustrie verwendet werden, wird die Nachfrage der Branche explosionsartig antreiben. Derzeit beträgt die Produktionskapazität für Hochtemperaturlegierungen in meinem Land etwa 12.600 Tonnen, und die tatsächliche Produktion liegt bei etwa 8.000 bis 9.000 Tonnen. Die durchschnittliche Wachstumsrate der Nachfrage nach Hochtemperaturlegierungen wird in den nächsten sieben Jahren voraussichtlich über 20 % betragen. 1. Überblick über Hochtemperaturlegierungen (1) Einführung und Klassifizierung von Hochtemperaturlegierungen Hochtemperaturlegierungen sind Metalle, die bei hohen Temperaturen über 600 °C und unter bestimmten Belastungen lange Zeit arbeiten. Die Eigenschaften von Hochtemperaturlegierungen unterscheiden sich von herkömmlichen Metallen und Legierungen: In Arbeitsumgebungen mit hohen Temperaturen weisen Legierungen eine hohe Festigkeit, eine gute Beständigkeit gegen Oxidation und Heißkorrosion, gute Ermüdungseigenschaften und Bruchzähigkeit auf und behalten bei verschiedenen Temperaturen eine gute strukturelle Stabilität und Einsatzzuverlässigkeit bei. Im Westen werden sie auch Superlegierungen genannt. Hochtemperaturlegierungsmaterialien sind die bevorzugten Materialien für Flugzeugtriebwerke und nehmen eine unersetzliche Stellung in der Entwicklung der modernen Luftfahrtindustrie ein. Seine Maßstabsentwicklung bestimmt direkt den Entwicklungsstand der Luftfahrtausrüstung. Darüber hinaus werden Hochtemperaturlegierungen auch häufig in Hot-End-Komponenten von Luft- und Raumfahrtmotoren verwendet. Mit der Entwicklung der Industrialisierung steigt die Nachfrage nach Hochtemperaturlegierungsmaterialien in der zivilen High-End-Ausrüstungsindustrie. Die Hochtemperaturbeständigkeit, Verschleißfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit von Hochtemperaturlegierungen haben dazu geführt, dass sie in der zivilen Industrie weit verbreitet sind, beispielsweise bei der Turboaufladung von Diesel- und Verbrennungsmotoren, Gasturbinen, Energie und Energie, Petrochemie und Glasbaumaterialien. Der Einsatz von Hochtemperaturlegierungen in der Zivilindustrie ist auf etwa 20 % gestiegen. Hochtemperaturlegierungen können nach Materialumformverfahren, Matrixelementtypen, Legierungsverstärkungstypen usw. unterteilt werden.: 1) Je nach Materialformungsverfahren können Hochtemperaturlegierungen in verformte Hochtemperaturlegierungen, gegossene Hochtemperaturlegierungen (einschließlich gewöhnlicher Präzisionsgusslegierungen, gerichteter Erstarrungslegierungen, Einkristalllegierungen usw.) und pulvermetallurgische Hochtemperaturlegierungen (einschließlich gewöhnlicher pulvermetallurgischer Hochtemperaturlegierungen und oxiddispersionsverstärkter Hochtemperaturlegierungen ODS) unterteilt werden. ； 2) Je nach Art der Matrixelemente können Hochtemperaturlegierungen in Eisenbasis, Nickelbasis, Kobaltbasis usw. unterteilt werden. ； 3) Je nach Art der Legierungsverfestigung können Hochtemperaturlegierungen in durch Mischkristalle verfestigte Hochtemperaturlegierungen und durch Ausscheidungsverfestigung verfestigte Legierungen unterteilt werden. (2) Technische Schwierigkeiten und Innovationen bei Hochtemperaturlegierungsmaterialien. In Hochtemperaturumgebungen werden verschiedene Abbauraten von Materialien beschleunigt. Während des Gebrauchs kann es zu Gewebeinstabilität, Verformung und Risswachstum unter Einwirkung von Temperatur und Spannung sowie zu oxidativer Korrosion der Materialoberfläche kommen. Die Hochtemperaturbeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit und andere Eigenschaften von Hochtemperaturlegierungen hängen hauptsächlich von ihrer chemischen Zusammensetzung und Organisationsstruktur ab. Die Zusammensetzung hochwarmfester Legierungswerkstoffe ist sehr komplex und enthält aktive Elemente wie Chrom und Aluminium. Es ist chemisch stabil in Oxidations- oder heißen Korrosionsumgebungen. Gleichzeitig bleiben auf der Oberfläche der bearbeiteten Teile Defekte wie Kaltverfestigung und Eigenspannung zurück, die sich sehr negativ auf die chemischen und mechanischen Eigenschaften des Materials auswirken. Aufgrund des hohen Legierungsgrades neigen Hochtemperaturlegierungswerkstoffe zur Komponentensegregation, was einen erheblichen Einfluss auf die Struktur und Eigenschaften von gegossenen Hochtemperaturlegierungen und verformten Hochtemperaturlegierungen hat. Diese Eigenschaften von Hochtemperaturlegierungen bestimmen ihre Verarbeitungstechnologie, die sich von gewöhnlichen Metallmaterialien unterscheidet. Die Entwicklung von Hochtemperaturlegierungen ist ein Prozess der kontinuierlichen Verbesserung und Innovation in der Legierungstheorie und Produktionsprozesstechnologie. Die Materialeigenschaften von Legierungen werden durch Legierungsverfestigung + Prozessverfestigung kontinuierlich verbessert. Die Legierungsverstärkung umfasst die Verstärkung einer Legierung in fester Lösung, die Verstärkung der Korngrenzen der zweiten Phase durch Verstärkungsmittel usw. ； Die Prozessverfestigung umfasst die Verbesserung des Schmelzens, der Erstarrung und Kristallisation, die thermische Verarbeitung, Wärmebehandlung und Oberflächenbehandlung zur Verbesserung der Legierungsstruktur. Der Herstellungsprozess von Hochtemperaturlegierungen umfasst hauptsächlich drei Prozesse: Schmelzen, Gießen und Wärmebehandlung. Der Produktionsprozess hat einen erheblichen Einfluss auf die mechanischen Eigenschaften von Hochtemperaturlegierungswerkstoffen. Die Einführung eines neuen Verfahrens führt häufig zu einem Leistungssprung bei Hochtemperaturlegierungen und der Entwicklung einer Reihe neuer Hochtemperaturlegierungen, wodurch die Entwicklung einer Generation von Flugmotoren und Flugzeugen vorangetrieben wird. Auch ältere Legierungen können ihre Prozesse verbessern, um die Materialeigenschaften zu verbessern. Beispielsweise hat der Einsatz einkristalliner Turbinenschaufeln den Fortschritt von Luft- und Raumfahrttriebwerken erheblich vorangetrieben. Die Turbinenrotorblätter des von der F-22 verwendeten Flugtriebwerks F119 bestehen aus der einkristallinen Hochtemperaturlegierung PWA1484 der dritten Generation. Die maximale Betriebstemperatur des Materials selbst beträgt etwa 1070 °C. Durch den Einsatz rechnergestützter Fluiddynamikprogramme zur Konstruktion und Herstellung von Superkühlungsschaufeln wird die Betriebstemperatur der Turbinenrotorschaufeln auf 1621–1677 °C (1400 °C für das F100-Triebwerk) erhöht. Dies zeigt die wichtige Rolle der Prozessinnovation in der Materialentwicklung. Die Technologie und die Verfahren zur Herstellung von Hochtemperaturlegierungsmaterialien unterliegen weiterhin einem kontinuierlichen Fortschritt und Innovationen. Zum Beispiel verwendet der Schmelzprozess den dreifachen Prozess der Vakuuminduktion + Elektroschlacke-Umschmelzung + Vakuum-Stolz-Schmelzung, und die Vakuum-Verbrauchsstoffschmelze übernimmt fortschrittliche Schmelzkontrollmethoden usw. ； Verbessern Sie die hohe Festigkeit von Materialien durch die Prozesstechnologie für säulenförmige Legierungen mit gerichteter Erstarrung und Einkristalllegierungen ； Pulvermetallurgische Verfahren werden eingesetzt, um die Entmischung von Legierungselementen zu reduzieren und die Materialfestigkeit zu verbessern. Darüber hinaus werden auch oxiddispersionsverstärkte Hochtemperaturlegierungen und Hochtemperaturmaterialien mit intermetallischen Verbindungen ständig weiterentwickelt und innoviert. 2. Anwendung von Hochtemperaturlegierungen Untersuchungen zeigen, dass Hochtemperaturlegierungen für Luft- und Raumfahrtmotoren mehr als die Hälfte des Gesamtbedarfs an Hochtemperaturlegierungen ausmachen. Darüber hinaus werden sie auch häufig in der Elektrizitäts-, Automobil-, Maschinen- und anderen Industriezweigen eingesetzt. (1) Flugmotoren Flugmotoren gelten als „Blume der Industrie“ und gehören zu den technisch anspruchsvollsten und anspruchsvollsten Bauteilen in der Luftfahrtindustrie. Als Flugzeugtriebwerk ist es besonders wichtig, dass metallische Strukturmaterialien Eigenschaften wie geringes Gewicht, hohe Festigkeit, hohe Zähigkeit, hohe Temperaturbeständigkeit, Oxidationsbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit aufweisen. Dies ist nahezu die höchste Leistungsanforderung unter den Baumaterialien. Der technologische Fortschritt bei Flugtriebwerken ist eng mit der Entwicklung von Hochtemperaturlegierungen verbunden. Hochtemperaturlegierungen sind die wichtigsten Strukturmaterialien, die die Entwicklung von Flugtriebwerken vorantreiben. Militärische Flugzeugtriebwerke können in der Regel anhand ihres Schub-Gewichts-Verhältnisses (Schub/Gewicht) umfassend bewertet werden. Die direkteste und effektivste technische Maßnahme zur Erhöhung des Schub-Gewichts-Verhältnisses ist die Erhöhung der Gastemperatur vor der Turbine. Daher sind die Leistung und die Auswahl von Hochtemperaturlegierungsmaterialien Schlüsselfaktoren, die die Leistung von Flugtriebwerken bestimmen. Mit der kontinuierlichen Modernisierung der Luftfahrtausrüstung steigen die Schub-Gewicht-Anforderungen von Flugtriebwerken weiter und Triebwerke sind zunehmend auf leistungsstarke Hochtemperaturlegierungsmaterialien angewiesen. In modernen, fortschrittlichen Flugzeugtriebwerken macht der Anteil an Hochtemperaturlegierungsmaterialien 40–60 % des gesamten Triebwerks aus. In Flugtriebwerken werden Hochtemperaturlegierungen vor allem in den vier Heißteilkomponenten Brennkammer, Leitschaufel, Turbinenschaufel und Turbinenscheibe eingesetzt. ； Darüber hinaus wird es auch in Bauteilen wie Gehäuse, Ringen, Nachbrennern und Heckdüsen eingesetzt. Militärische Flugzeugtriebwerke nutzen in der Regel ihr Schub-Gewichts-Verhältnis, um den Füllstand des Triebwerks umfassend zu bestimmen. Die direkteste und effektivste technische Maßnahme zur Erhöhung des Schub-Gewichts-Verhältnisses ist die Erhöhung der Gastemperatur vor der Turbine. Brennkammer Die Funktion der Brennkammer besteht darin, die chemische Energie des Kraftstoffs in Wärmeenergie umzuwandeln, und sie ist der Geburtsort der mechanischen Energie. Die Temperatur des in der Brennkammer erzeugten Gases liegt zwischen 1500 und 2000 °C. Die verbleibende Druckluft strömt um die Brennkammer herum und durch Schlitze in der Kammerwand, um die Kammerwand kühl zu halten. Das Legierungsmaterial des Verbrennungsrohrs hält Temperaturen über 800–900 °C stand und kann an einigen Stellen 1100 °C erreichen. Die Hauptmaterialien für die Herstellung von Brennkammern sind Hochtemperaturlegierungen, Edelstahl und Baustahl ； Unter ihnen ist die verformte Hochtemperaturlegierung die größte und kritischste. Da herkömmliche Hochtemperaturlegierungsbleche durch den Schmelzpunkt der Legierung begrenzt sind, haben sie grundsätzlich ihre endgültige Einsatztemperatur erreicht und lassen sich nur schwer weiterentwickeln. Um Hochtemperatur-Legierungswerkstoffe für Brennkammern weiterzuentwickeln, müssen neue Materialmatrizen und Materialaufbereitungsprozesse untersucht werden. Zu den neuen Materialien, die derzeit international erforscht werden, gehören Kohlenstoff/Kohlenstoff-Verbundwerkstoffe, Hochtemperatur-Keramikwerkstoffe, durch Oxiddispersion verstärkte Legierungen, intermetallische Verbindungen, Hochtemperatur- und hochfeste Titanlegierungen usw. Leitschaufeln Leitschaufeln sind Bauteile, die die Strömungsrichtung des aus der Brennkammer austretenden Gases einstellen. Sie gehören zu den Teilen, die bei Flugtriebwerken dem größten Temperaturschock ausgesetzt sind. Im Allgemeinen ist die Temperatur der Leitschaufeln unter gleichen Bedingungen etwa 100 °C höher als die der Turbinenschaufeln, die Belastung der Schaufeln ist jedoch relativ gering. Nach dem Durchbruch in der Feingusstechnologie haben sich gegossene Hochtemperaturlegierungen zum Hauptherstellungsmaterial für Leitschaufeln entwickelt. Aufgrund der Entwicklung der gerichteten Erstarrungstechnologie befindet sich in den letzten Jahren auch der Prozess der Herstellung von Leitschaufeln unter Verwendung gerichteter Legierungen in der Versuchsproduktion. ； Darüber hinaus wird der hintere Gitterring der Turbinenführung des FWS10-Motors aus einer durch Oxiddispersion verstärkten Hochtemperaturlegierung hergestellt. Turbinenscheibe Die Turbinenscheibe hat unter den vier Hot-End-Komponenten die größte Masse. Wenn die Turbinenscheibe arbeitet, erreicht die Temperatur der Radfelge 550–750 °C, während die Temperatur in der Radmitte nur etwa 300 °C beträgt. Der Temperaturunterschied des gesamten Bauteils ist groß. ； Beim Rotieren einer erheblichen Zentrifugalkraft ausgesetzt sein ； Halten Sie großen Belastungen und geringen Ermüdungszyklen beim An- und Abfahren stand. Das Hauptmaterial für die Herstellung von Turbinenscheiben ist eine modifizierte Hochtemperaturlegierung, wobei die G4169-Legierung die Hauptsorte mit der größten Verwendung und dem breitesten Anwendungsbereich ist. Da sich die Leistung von Flugtriebwerken in den letzten Jahren immer weiter verbessert, sind die Anforderungen an Turbinenscheiben immer höher geworden. Die Vorteile von Pulverturbinenscheiben, wie gleichmäßige Struktur, feine Körner, hohe Festigkeit und gute Plastizität, machen sie zu einer idealen Turbinenscheibenlegierung für Flugtriebwerke. Die nach dem Verfahren unseres Landes hergestellten Pulverturbinenscheiben weisen jedoch viele Einschlüsse auf und werden weiterentwickelt. Turbinenschaufeln Turbinenschaufeln sind die kritischsten Komponenten von Flugtriebwerken. Turbinenschaufeln unterliegen der rauesten Arbeitsumgebung. Turbinenschaufeln müssen hohen Temperaturen standhalten und großen Zentrifugalbelastungen, Vibrationsbelastungen, thermischen Belastungen usw. standhalten. Das Hauptmaterial, das bei der Herstellung von Turbinenschaufeln verwendet wird, ist eine gegossene Hochtemperaturlegierung. Mit der Entwicklung der Gusstechnologie in den letzten dreißig Jahren wurden häufig gewöhnliche Präzisionsguss-, Richt- und Einkristallguss-Schaufellegierungen verwendet. Einkristalllegierungen haben sich international rasant entwickelt. Fünf Generationen von Einkristalllegierungen wurden entwickelt und sind zum Hauptmaterial für Hochtemperatur-Turbinenschaufeln von Hochleistungs-Triebwerken für Verkehrsflugzeuge geworden. ； Mein Land begann in den 1980er Jahren mit der Entwicklung von Einkristalllegierungen. Laut der Monographie „50 Years of High-Temperature Alloys in China“ (Shi Changxu) wurde die zweite Generation von Einkristalllegierungen in fortschrittlichen Motoren verwendet. (2) Luft- und Raumfahrtmotoren Die besonderen Anforderungen an die Arbeitsumgebung von Luft- und Raumfahrtmotoren erfordern, dass die verwendeten Materialien hohen Temperaturen, hohen Drücken, großen Temperaturgradientenänderungen, hohen dynamischen Belastungen und speziellen Ringen ausgesetzt werden müssen. Daher werden hohe Anforderungen an die Gesamtleistung und Verarbeitungsleistung der Materialien gestellt. Hochtemperaturlegierungsmaterialien machen einen beträchtlichen Anteil an Luft- und Raumfahrtmotoren aus, und ihr Anwendungsanteil in Motoren beträgt fast die Hälfte des Gesamtgewichts. Die Entwicklung der Hochtemperaturlegierungsmaterialtechnologie wirkt sich direkt auf den Entwicklungsstand von Luft- und Raumfahrtmotoren aus. Hochtemperaturlegierungen für Luft- und Raumfahrtmotoren können grundsätzlich in Luft- und Raumfahrtmotoren eingesetzt werden. Allerdings müssen Werkstoffe für Luft- und Raumfahrtmotoren nicht nur hohen Temperaturen standhalten, sondern auch Umweltanforderungen bei niedrigen Temperaturen (unter -100 °C) erfüllen. Aufgrund der Einschränkungen des Hochtemperatur-Legierungs-Präzisionsgussverfahrens wurden Strukturteile mit äußerst komplexen Formen in der Vergangenheit in Luft- und Raumfahrtmotoren nicht wirklich verwendet. Mit der Weiterentwicklung der Technologie werden viele wichtige heiße Teile von Luft- und Raumfahrtmotoren aus integralen Hochtemperatur-Legierungspräzisionsgussteilen ohne Spielräume hergestellt, was die Motorstruktur vereinfacht, das Motorgewicht reduziert, Schweißteile reduziert, den Entwicklungs- und Produktionszyklus verkürzt, die Entwicklungs- und Produktionskosten senkt und die Motorzuverlässigkeit verbessert. Mit der Weiterentwicklung der Luft- und Raumfahrtmotorentechnologie zeigt sich bei den in Luft- und Raumfahrtmotoren verwendeten Hochtemperaturlegierungen nach und nach ein Trend zu Komplexität, Dünnwandigkeit, Compoundierung, Mehrfachintegration und fehlendem Spielraum. Typische Beispiele hierfür sind Turbinenrotoren, Führungen, Pumpengehäuse usw. Die Raketen der „Langer Marsch“-Serie und die Raumschiffe der „Shenzhou“-Serie meines Landes verwenden in den Kernteilen ihrer Triebwerke Hochtemperaturlegierungsmaterialien. Derzeit sind die im Luft- und Raumfahrtbereich verwendeten Flüssigsauerstoff-Kerosin- und Flüssigsauerstoff-Flüssigwasserstoff-Weltraumstarttriebwerke sowie kleine Turbostrahl-Turbofan-Triebwerke fertiggestellt und die Massenproduktion hat begonnen. Auch die Inlandsnachfrage nach Vorlegierungen aus Hochtemperaturlegierungen und Präzisionsgussteilen für die Luft- und Raumfahrt wächst und tritt in eine neue Wachstumsphase ein. (3) Anwendung von Superlegierungen in der Zivilindustrie Mit der fortschreitenden Industrialisierung entwickelt sich die Industrie in Richtung High-End- und Großserienindustrie, und auch die Nachfrage nach Superlegierungen in der Zivilindustrie wächst. Hochtemperaturlegierungen sind auch die bevorzugten Materialien für Schiffs-, Zug- und Automobil-Turboladerschaufeln sowie verschiedene Industriegasturbinenschaufeln. ； Die rasante Entwicklung des Schienenverkehrs, die hohen Qualitätsanforderungen der Schiffbauindustrie (insbesondere des Exportschiffbaus), die hohen Effizienzanforderungen der Schiffsenergie und die rasante Entwicklung industrieller Gasturbinenanwendungen erfordern dringend leistungsstarke Vorlegierungen aus Hochtemperaturlegierungen. Derzeit machen inländische Hochtemperaturlegierungen für die Zivilindustrie 20 % der Gesamtnachfrage nach Hochtemperaturlegierungen aus, während 50 % der Hochtemperaturlegierungen in den Vereinigten Staaten in der Zivilindustrie verwendet werden. GasturbinenGasturbinen sind ein weiterer wichtiger Einsatzbereich von Superlegierungen. Bei der Gasturbine handelt es sich um eine rotierende Wärmekraftmaschine, die als Medium Luft und Gas verwendet. Seine Struktur ähnelt einem Flugzeugstrahltriebwerk und ähnelt einer Dampfturbine. Das Grundprinzip einer Gasturbine ist dem einer Dampfturbine sehr ähnlich. Der Unterschied besteht darin, dass das Arbeitsmedium nicht Dampf, sondern das Rauchgas nach der Brennstoffverbrennung ist. Gasturbinen sind Verbrennungsmotoren und werden daher auch interne Gasturbinen genannt. Die Struktur besteht aus vier Teilen: Luftkompressor, Brennkammer, Laufradsystem und Wärmerückgewinnungsgerät. Die Nachfrage nach Gasturbinen wächst rasant. Neben der Stromerzeugung wird es auch für Schiffsstrom und Gastankstellen mit losem Erdgas eingesetzt. Im Vergleich zu hochtemperaturbeständigen Legierungsschaufeln, die in der Luftfahrt verwendet werden, haben hochtemperaturbeständige Legierungen, die in Gasturbinen verwendet werden, eine lange Lebensdauer (100.000 Stunden), sind beständig gegen Heißkorrosion, haben große Abmessungen und stellen hohe Qualitätsanforderungen. Abgasturbolader für Kraftfahrzeuge sind ebenfalls ein wichtiges Anwendungsgebiet für hochtemperaturbeständige Legierungsmaterialien. Derzeit sind die von den Turboladerherstellern meines Landes verwendeten Turbinenlaufräder hauptsächlich Turbinenlaufräder aus Hochtemperaturlegierungen auf Nickelbasis, die zusammen mit der Turbinenwelle und dem Kompressorlaufrad einen Rotor bilden. Darüber hinaus können Ventilsitze, Einsätze, Einlassventile, Dichtfedern, Zündkerzen, Bolzen usw. von Verbrennungsmotoren aus eisenbasierten oder nickelbasierten Hochtemperaturlegierungen hergestellt werden. Das Turboladersystem hat einen erheblichen Einfluss auf die Kraftstoffeffizienz und Leistung. Bei der Turboaufladung wird die Energie des vom Motor ausgestoßenen Abgases genutzt, um die Turbine in der Turbinenkammer anzutreiben. Die Turbine wiederum treibt das koaxiale Laufrad an. Das Laufrad setzt die vom Luftfilterrohr geförderte Luft unter Druck, um sie in den Zylinder zu leiten. Mit steigender Motordrehzahl erhöhen sich gleichzeitig auch die Abgasaustrittsgeschwindigkeit und die Turbinendrehzahl. Das Laufrad komprimiert mehr Luft in den Zylinder. Der Druck und die Dichte der Luft nehmen zu, wodurch mehr Kraftstoff verbrannt werden kann. Durch die entsprechende Erhöhung der Kraftstoffmenge kann die Ausgangsleistung des Motors gesteigert werden. Im Allgemeinen erhöhen sich die Motorleistung und das Drehmoment nach dem Einbau eines Abgasturboladers um 20–60 %. Im Jahr 2008 betrug der Bedarf der chinesischen Automobilindustrie allein an Hochtemperatur-Vorlegierungen für Turbinenrotoren mehr als 1.900 Tonnen. Anwendungen von Hochtemperaturlegierungen in der Kernenergie und anderen Bereichen Zu den Hochtemperaturlegierungen, die in der Kernenergieindustrie verwendet werden, gehören:: Brennelementverkleidungsmaterialien, Strukturmaterialien, Brennstabpositionierungsgitter, Hochtemperatur-Gasofenwärmetauscher usw. sind alle schwer durch andere Materialien zu ersetzen. Beispielsweise muss die Wandung des Brennelement-Hüllrohrs im Betrieb hohen Temperaturen von 600–800 °C standhalten und eine hohe Zeitstandfestigkeit erfordern. Daher werden zahlreiche hochtemperaturbeständige Legierungsmaterialien verwendet. Hochtemperaturlegierungsmaterialien werden auch häufig in der Glasherstellung, Metallurgie, medizinischen Geräten und anderen Bereichen eingesetzt. In der Glasindustrie werden mehr als ein Dutzend Arten von Teilen aus Hochtemperaturlegierungen verwendet, z: Der Zentrifugalkopf und der Flammblastiegel für die Herstellung von Glaswolle, die große Welle, das End- und Entlüftungsrohr der Lenkwalzenrohrziehmaschine für die Herstellung von Flachglas, der Vorherd, das Tor, die Muffelhülse, die Materialschale und der Elektrodenstab des Glasofens usw. In der metallurgischen Industrie kann es als Unterlage für Heizöfen in Walzwerken, als Führungsplatte für das kontinuierliche Walzen von Walzdraht und als Thermoelement-Schutzhülle für Hochtemperaturöfen usw. verwendet werden. Künstliche Gelenke im Bereich Medizinprodukte etc. Monnickel Alloy produziert hauptsächlich Hochtemperaturlegierungen, Nickelbasislegierungen, Kupfer-Nickel-Legierungen, Reinnickel und andere Sonderwerkstoffe. Bei technischem Austausch können Sie sich gerne an uns wenden.