Lösungen für Lecks in Regelventilen

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Dieser Beitrag wurde zuletzt von yuchenchf am 16.03.2017 um 15:30 bearbeitet. Problem mit Leckagen bei den Regelventilen – Es kommt zu Leckagen innerhalb der Ventile, außerdem ist die Länge des Ventilstabs nicht geeignet. Der Ventilstift ist zu lang – die Entfernung des Stiftes nach oben (oder unten) reicht nicht aus. Dadurch entsteht ein Spalt zwischen dem Ventilkern und dem Ventilsitz; es kommt zu keinem vollständigen Kontakt, wodurch das Ventil nicht richtig geschlossen werden kann und es zu Leckagen kommt. Auch bei den Ventilen mit Luftschließmechanismus ist der Stab zu kurz, wodurch zwischen dem Ventilkern und dem Sitz ein Spalt entsteht. Dadurch kommt es nicht zu einer vollständigen Berührung, was wiederum dazu führt, dass das Ventil nicht richtig geschlossen wird und es zu Leckagen kommt. 　　Lösung: Der Stab der Regulierventile sollte verkürzt (oder verlängert) werden, damit die Länge der Regulierventile angemessen ist und es nicht mehr zu Leckagen kommt. 　　2 Füllstoffleck. Nachdem das Füllmaterial in die Füllkammer eingebracht wurde, wird darauf durch den Verschluss eine axiale Druckkraft ausgeübt. Aufgrund der Plastizität des Füllstoffs entstehen radiale Kräfte, wodurch dieser eng mit dem Ventilstab in Berührung kommt. Doch diese Berührung ist nicht besonders gleichmäßig. An einigen Stellen ist der Kontakt locker, an anderen Stellen fest – und an einigen Stellen gibt es überhaupt keinen Kontakt. Während des Betriebs der Regulierventile kommt es zwischen dem Ventilstab und dem Dichtmaterial zu einer relativen Bewegung – diese Bewegung wird als axiale Bewegung bezeichnet. Im Betrieb kommt es aufgrund von hohen Temperaturen, hohem Druck sowie flüssigen Medien mit hoher Durchlässigkeit dazu, dass auch der Dichtungsring des Regelventils häufig undichte Stellen aufweist. Der Hauptgrund für Lecks im Füllmaterial ist ein Interfacialleck. Bei textilen Füllmaterialien kommt außerdem zu Durchsickern (das Druckmedium tritt durch die winzigen Spalten zwischen den Fasern des Füllmaterials nach außen aus). Das Leck an der Schnittstelle zwischen Stangenschaft und Dichtung entsteht aufgrund des allmählichen Abnahmens des Kontaktdrucks der Dichtung sowie durch das Altern der Dichtung selbst. In solchen Fällen dringt das Druckmedium durch die Kontaktlücke zwischen Dichtung und Stangenschaft nach außen. 　　Lösung: Um das Einsetzen des Füllstoffs zu erleichtern, werden an der Oberseite des Füllkastens Kanten abgeschrägt. An der Unterseite des Füllkastens wird außerdem ein korrosionsbeständiger Metallschutzring mit geringem Abstand platziert – die Kontaktfläche mit dem Füllstoff darf keine Schräge aufweisen – um zu verhindern, dass der Füllstoff durch den Druck des Mediums herausgedrückt wird. Die Metalloberflächen der Teile des Füllkastens, die mit dem Füllmaterial in Berührung kommen, müssen präzise bearbeitet werden, um die Oberflächenglätte zu erhöhen und den Verschleiß des Füllmaterials zu verringern. Als Füllmaterial wird weicher Graphit verwendet, da er eine gute Gasdichtigkeit aufweist, einen geringen Reibungswert hat, im Laufe der Zeit nur wenig verändert wird, kaum abgenutzt oder zerstört wird, leicht zu warten ist. Nach dem erneuten Anziehen der Verschlussbolzen ändert sich der Reibungswert nicht. Zudem weist er eine gute Druck- und Hitzebeständigkeit auf, ist gegen die Korrosion durch innere Medien geschützt, und es kommt zu keiner Pitting- oder Korrosionsschädigung am Metall, das mit dem Ventilstab sowie den Teilen des Füllgehäuses in Berührung kommt. Auf diese Weise wird die Dichtigkeit des Stutzenfüllkastens effektiv geschützt, wodurch die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Dichtung gewährleistet werden. 　　Deformation der 3 Ventilkerne und des Ventilsitzes führt zu Leckagen. Der Hauptgrund für Lecks im Kern und am Ventilsitz liegt in Fehlern bei der Guss- oder Schmiedeprozessierung der Regulierventile, die zu einer verstärkten Korrosion führen können. Außerdem kann das Durchdringen von Korrosionsmitteln sowie die Abriebwirkung von Flüssigkeiten zu Leckagen in den Regelventilen führen. Die Korrosion tritt hauptsächlich in Form von Erosion oder Kavitation auf. Wenn korrosive Medien durch die Regulierventile fließen, kommt es zu einer Zerstörung des Materials der Ventilklappen und -sitze. Dadurch nehmen die Ventilklappen und -sitze eine ovale oder andere Form an. Im Laufe der Zeit führt dies dazu, dass die Ventilklappen und -sitze nicht mehr richtig zusammenpassen – es entstehen Lücken, wodurch Lecks auftreten können. 　　Lösung: Es ist entscheidend, auf die Auswahl des Materials sowie auf die Qualität des Ventilkörpers und der Ventilsitze zu achten. Wählen Sie korrosionsbeständige Materialien aus und eliminieren Sie entschieden Produkte mit Defekten wie Punkten oder Sandaugen. Wenn die Verformung des Ventilkörpers und der Ventilsitze nicht allzu stark ist, können die Spuren durch Schleifen mit feinem Schleifpapier beseitigt werden. Dadurch wird die Glätte der Dichtflächen verbessert, was wiederum die Dichtigkeit erhöht. Bei schweren Schäden sollte der Ventil erneut durch ein neues ersetzt werden. 　　Jeder ergänzt die falschen oder unvollständigen Teile, damit die nächste Person mehr lernen kann. Du weißt genau, was alle brauchen.