Zum Problem falscher Werte bei der Überwachung der Axialvibrationen von Axialkompressoren
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Bei der Nitrit-Vier-in-Einem-Anlage unseres Werks traten mehrfach ohne erkennbaren Grund Störungen durch automatische Abschaltungen auf. Nach Überprüfung der historischen Werte an den verschiedenen Überwachungspunkten stellte sich heraus, dass in keinem Fall die Werte erreicht wurden, die eine automatische Abschaltung auslösen würden. Nachdem der Hersteller mit einem Oszilloskop die historischen Trendkurven überprüft hatte, stellte er fest, dass die Vibration des Achskompressors 472 Mikrometer betrug. Der Schwellenwert für die Abschaltung lag bei 80. Meine Herren, liegt es vielleicht daran, dass die falschen Werte nur für kurze Zeit auftraten und daher der Schwellenwert in den historischen Kurven nicht erfasst wurde? Deshalb kam es zur Abschaltung des Kompressors.
Historische Trends lassen sich nur schwer mit Momentanwerten erfassen. Es gibt einen Abtastzyklus – in der Regel beträgt dieser mindestens 1 Sekunde, bei vielen ist er jedoch länger als 1 Sekunde
Wenn Ihre Karte die SOE-Funktion unterstützt, kann sie Ereignisse in Millisekundenauflösung aufzeichnen. Wenn es sich jedoch um eine gewöhnliche Karte handelt, ist die Datenerfassung des Systems selbst nicht in der Lage, in Millisekunden zu arbeiten. Wenn es sich um momentane Schwankungen handelt, ist eine Aufzeichnung nicht möglich. Ich persönlich denke, dass die Steuerungsanlagen von Kompressoranlagen über eine SOE-Funktion verfügen sollten.
Die SOE-Funktion ist ein Optionales Feature – sie ist nicht in allen Versionen vorhanden. Das ist ebenfalls ein Verkaufsargument!
Ist das Steuerungssystem des Betreibers ein DCS? Gibt es dann weitere Systeme für die Triebwerksinterkonnektierung? Die allgemeine Schutzausstattung der Anlagen verfügt über ein eigenständiges System, wie zum Beispiel Bentley 3500 oder ITCC+3500, das über eine leistungsstarke Funktion zur Aufzeichnung von Ereignissen verfügt und es ermöglicht, die Interlocks zu ermitteln.
Allgemeine historische Funktionen sind nur in DCS verfügbar, im SIS-System nicht. Die Aktualisierung der DCS-Daten erfolgt in der Regel alle 500 Millisekunden, daher ist es normal, dass dies nicht der Fall ist. Die Aktualisierung der SOE-Einträge von SIS erfolgt in 100 Millisekunden oder kürzerer Zeit.
Der Messkreis muss überprüft werden, einschließlich der Verbindungsboxen und Vorverstärker usw., um die Ursache zu finden
Die Schwingungsverriegelung kann abgeschaltet werden – es reicht aus, wenn es eine Verschiebung gibt.
Interlocks sind Sicherheitsmaßnahmen – es ist notwendig, dass Interlocks vorhanden sind
Das Phänomen, von dem Sie sprechen, ist auch kein falscher Wert
Bei uns beträgt die minimale Scannzeit 1 Sekunde.
Nun, die Karte verfügt über eine SOE-Funktion – nur haben wir diese hier anscheinend noch nicht implementiert. Wir werden abwarten, bis das von den Herstellern erledigt ist, und dann weitersehen.
In unserer Fabrik wird das System ICS genannt; es wurde das ITCC+3500-System ausgewählt. Es sollte über SOE-Funktionen verfügen, doch damals wurden diese nicht implementiert. Deshalb lässt sich anhand der historischen Daten keine Angabe zu den Werten bei einem Kettenausfall finden.
Wir haben auch erst kürzlich einen Vorverstärker ausgetauscht, mal sehen, wie sich das später auswirkt.
Dieser Absturztrigger tritt nur gelegentlich auf, nicht regelmäßig. Deshalb weiß ich nicht, ob es durch Störungen verursacht wird.
Es gibt viele Ursachen für einen Absturz – die Instrumente geben lediglich die Wahrheit wieder. Suchen Sie die Ursachen lieber in der Technologie und den Geräten.
Wir verwenden das MCS-System, und es wurden bisher keine Kettenstillstandsunfälle festgestellt. Die Schwingungswerte treten in der Regel auch am Hochgeschwindigkeitswellenlager der Hauptluftkompressoren auf. Die Techniker vermuten, dass die häufigen Schwingungswerte in letzter Zeit auf Reibungen zwischen den Zähnen des Anlassermotors zurückzuführen sein könnten. Zudem führen die großen Druckschwankungen im System zur Regulierung des Luftvolumens dazu, dass bei normaler Betriebsweise das Stotterverhinderungsventil sowie die Winkel der Statorblätter nur alle zwei Minuten um 0,5 Stufen eingestellt werden können. Bei weiteren Beobachtungen nahm der Schwingungswert ab.