Umfrage zu Problemen bei der Steuerung von Dampfturbinen! ! !
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Die Beziehung zwischen den Geräten 3500 505 203, die an der Steuerung der Dampfturbinen beteiligt sind, sowie dem Tricon PLC ist unklar. Wie stehen insgesamt diese vier Geräte in Verbindung mit den Messgeräten am Antriebsstrang vor Ort? Wer kann das klar erklären? Wie wird es zum Beispiel gesteuert? Wie wird es verbunden? Wie ist die Logik?
3500 ist das Bentley-Überwachungssystem, 505 und 203 gehören zu einem Modul des 3500-Systems. Das Triebwerkssteuerungssystem von Concorde besteht aus dem ITCC und dem 3500, die miteinander kommunizieren.
Schicken Sie es an meine E-Mail-Adresse, ich schicke Ihnen bei Gelegenheit ein Diagramm über ihre Beziehung
Danke! Sobald es eine PC-Version gibt, gebe ich eine hohe Bewertung!
8538074@qq.com Vielen Dank!
Ich bin mir nicht ganz sicher, welche Beziehung 505 und 203 zum Tricon-System haben. Ich weiß nur, dass sie für den Überlastschutz zuständig sind. Der 3500 hingegen ist für den Schutz vor Drehzahlüberschreitungen sowie Verschiebungen zuständig. Deshalb möchte ich die Zusammenhänge klarstellen!
Und 3500 ist für den Schutz vor Schwingungen sowie Verschiebungen der Achsen zuständig； 505 ist für die Laststeuerung (Ventilstellungssteuerung oder Leistungs-/Frequenzsteuerung, insbesondere im Zuge der Drehzahlerhöhung von Dampfturbinen), die Steuerung der Wärmelast durch Entnahme von Dampf sowie weitere unterstützende Steuerfunktionen zuständig. Zudem kommuniziert es mit dem DCS, ermöglicht die Online-Anpassung der Steuerparameter sowie eine Überlastschutzfunktion ； 203 Der Schwerpunkt liegt auf der Übergeschwindigkeitsschutzfunktion ； 3500, 505 und 203 kommunizieren alle mit dem Tricon – eures wurde doch von Hangyang entworfen, oder? Es ist genau wie unseres.
Mir scheint, dass die Drehzahlsteuerung Sache des Tricon PLC ist? 203 Überwachung der Übergeschwindigkeitsabschaltung, bei einer Dreier-zu-Zwei-Übergeschwindigkeit wird ein Signal an den Tricon gesendet, anschließend erfolgt die Interlockschaltung?
Die Drehzahlsteuerung erfolgt über 505; Tricon ist nur für die Interlocks zuständig. 203 übermittelt an Tricon die ausgewählten Signale – diese werden anschließend in Tricon zur Steuerung der Interlocks verwendet； Aber 203 hat auch eine direkte mechanische Auslösung.
Es scheint notwendig zu sein, sich einen Projektentwurf genau anzusehen, sonst ist es nicht möglich, die Anwendungen der einzelnen Elemente voneinander zu unterscheiden
Wenn in der Anlage TRICON verwendet wird, dann dient es in der Regel als ITCC. Das ITCC beinhaltet außerdem die Steuerung der Drehzahl und der Last – daher ist es nicht notwendig, den Woodward 505 zu verwenden. 203 wird zur Abschaltung zum Schutz vor Übergeschwindigkeit verwendet.
Ich habe auch Nachforschungen angestellt und mir einige Inhalte angeschaut. Ich habe mich vielleicht verirrt – vor Ort gab es wohl keinen 505, sondern eigentlich einen 203. Normalerweise gibt es zwei Arten von Übergeschwindigkeitsschutz, oder? Einen TRICON-Software-Schutz und einen 203-Hardware-Schutz, richtig?
Nein, normalerweise ist es ein Set. Bei einigen Anlagen wird die Überlastschutzfunktion über das 3511 PI-Modul von TRICON realisiert. Einige verfügen über ein eigenständiges Überlastschutzsystem wie das 203
Haben Sie schon einmal zwei Arten von Schutz gesehen?
3500 ist ein System zur Überwachung der Axialvibrationen und -verschiebungen. Es wird in der Regel zusammen mit dem Tricon-PLC eingesetzt. Die Schaltfunktionen bezüglich der Vibrationen werden in der Regel durch die Logikkonfiguration auf der D0-(RELAY)-Karte des 3500 realisiert. Die Verbindung zum Tricon-PLC erfolgt über physische Kabelverbindungen. Die Drehzahl wird über die PI-Karte im Tricon-PLC gemessen. In der Regel gibt es 6 Drehzahlsensoren: Einer dient zur Anzeige auf dem Bedienpult, 3 werden für die 3-zu-2-Sicherung verwendet und 2 dienen zur Drehzahlregelung. Bei der Verwendung eines Tricon-PLC wird in der Regel weder 203 (Überschallschutz, was einer 3-zu-2-Sicherung entspricht) noch 505 (Drehzahlregelung) verwendet. Diese Funktionen wiederholen sich gegenseitig. Im Allgemeinen wird bei der Anbindung an ein DCS oder wenn es kein spezielles Drehzahlregelmodul gibt, 505 und 203 verwendet. Es kommt darauf an, wie sie eingesetzt werden – in jedem Fall dienen sie zum Schutz. Meine persönliche Interpretation!
Ich freue mich auf eine umfassende Erklärung vom Experten – eine systematische Darstellung
Was im 18. Stock gesagt wurde, ist bereits ausreichend konkret.