Ich habe Fragen zur Steuerung von elektrischen Durchflussstoppventilen
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Situation: Am Einfüllrohr des Öltanks ist eine elektrische Schaltventil angebracht. Wenn der Ölstand im Tank hoch ist, schließt sich das Ventil automatisch und die Öleinfüllung wird gestoppt； Wenn der Ölstand im Tank etwas niedrig ist, öffnet sich die Ventil automatisch, damit Öl zugeführt werden kann. Die Ventile sind in der Regel geöffnet; sie werden nur geschlossen, wenn der Ölstand hoch ist und das Öl abgelassen werden muss. Frage: 1. Wie wird der elektrische Ein- und Ausschaltvorgang einer elektrischen Schaltschrankventil verstanden? Meine Vermutung ist: Bei Stromversorgung ist die Ventilklappe normalerweise geschlossen; bei Eingang eines Signals für den Betrieb wird die Klappe geöffnet. Elektrischer Schalter: Unter normalen Bedingungen ist die Ventilklappe geöffnet. Wenn Strom zugeführt wird (Signal zur Schließung), schließt sich die Ventilklappe. In den oben genannten Fällen sollte ich die Schaltervariante wählen, oder? 2. Steuerung: 2.1: Wenn die Erklärung in Punkt 1 richtig ist, dann muss ich doch nur ein Signal zum Schließen der Ventile senden. Sobald dieses Schließsignal aufgehoben wird, geht das Ventil automatisch in den geöffneten Zustand über. : 2.2: Auch für die Steuerung der Ventile sind Signale erforderlich – ein Signal zum Öffnen öffnet das Ventil, ein Signal zum Schließen schließt es. Hier sind die elektrischen Schaltpläne, die ich im Internet gefunden habe. Die Schaltersignale müssen an die Ventile weitergeleitet werden, damit diese gesteuert werden können. Welche der beiden Steuerungen, 2.1 oder 2.2, ist die richtige? Ich frage die Leute um Rat, danke.
Elektrische Steuerung bedeutet, dass die Ventile mit zunehmendem Steuersignal geöffnet werden. Wenn der Akku leer ist, ist die Ventil nicht unbedingt geschlossen.
Dieser Beitrag wurde zuletzt von chengf am 19.07.2017 um 08:21 bearbeitet. Bei elektrischen Ventilen sind das Öffnungs- und Schließsignal in der Regel zwei getrennte Signale； Nach Ihrer Aussage wird das Schaltsignal bei hohem Ölstand ausgelöst und das Einschaltsignal bei niedrigem Ölstand. Was das Ölablassen betrifft, so wird logischerweise eine weitere Bedingung für das Ölablassen hinzugefügt. Aber wenn man sieht, dass der Ölstand hoch ist und daher abgeschaltet wird, dann bedeutet das eigentlich, dass es genauso ist wie bei den oben genannten Schalterbedingungen. Wenn die Ventile normalerweise ständig offen sind, bedeutet das, dass der Ölstand nie den höchsten Stand erreicht hat.
Vielen Dank an alle. Das bedeutet also, dass für die Steuerung sowohl ein Ein-/Ausschaltsignal als auch weitere relevante Signale notwendig sind. Wenn nur das entsprechende Signal vorhanden ist und dieses verschwindet, kehrt der Zustand nicht unbedingt in den eingeschalteten Zustand zurück – stimmt das so? Wenn es also bereits Schaltersignale gibt, gibt es dann nicht mehr die sogenannten elektrisch schaltbaren und nicht-elektrisch schaltbaren Typen? Oder die Bedeutung von Ein- und Ausschalten per Strom ist anders. Ich habe vielleicht nicht klar genug erklärt, wie das Entladen des Öls abläuft: Beim Entladen handelt es sich um das Entladen aus Tankwagen, und die Ventile befinden sich ebenfalls in den Entladeleitungen. Die Ventile werden nur geschlossen, wenn der Ölstand beim Entladen nahe der Höhe des Öltanks ist.
Elektrische Ventile benötigen eine eigene Stromversorgung, um funktionieren zu können. Sie werden über Schaltsignale gesteuert, um geöffnet oder geschlossen zu werden. In der Regel – sofern keine besonderen Maßnahmen ergriffen werden – bleiben die elektrischen Ventile bei Ausfall der Stromversorgung an ihrem Platz und funktionieren nicht.
Der Schalter steuert also die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung des Motors, oder?
Zunächst sei darauf hingewiesen, dass es einen wichtigen Unterschied zwischen elektrischen und pneumatischen Ventilen gibt: Elektrische Ventile bleiben aufgrund ihrer Antriebstechnik in ihrem Zustand bei Ausfall – also bei Stromausfall – bestehen. Das bedeutet, dass sie den Zustand vor dem Stromausfall beibehalten (natürlich gilt das nicht für Schieberventile, bei denen der Druckunterschied vor und hinter dem Ventil zu groß ist und somit das Ventil gezwungenermaßen bewegt wird)； Die pneumatischen Ventile (einzugswirkend) weisen aufgrund der Wirkung der Rückstellfeder einen Fehlzustand auf – also den Zustand ohne Luftdruck –, d.h. die FO- und FC-Zustände des Ventils. Zweitens benötigen sowohl das Öffnen als auch das Schließen von Elektroventilen eine Antriebsmotorik, weshalb Elektroventile mindestens zwei Steuersignale zum Betrieb benötigen. Abschließend finden Sie die üblichen Signalverbindungen für elektrische Ventile. (Aus, Ein, Ausgangsfeedback, Eingangsfeedback, Fehler, Fern/lokal, 4–20 mA Ventilstellwerts-Eingabe, 4–20 mA Ventilstellwerts-Feedback), wobei Fern/lokal für Fälle vorgesehen ist, in denen es einen physischen Ventilknopf gibt, um den Zustand dieses Knopfs an das DCS zurückzusenden, während das 4–20 mA-Signal in der Regel für elektrisch gesteuerte Ventile verwendet wird.
Die Steuerung der Elektroventile erfolgt durch elektromechanische Servomotoren – sobald ein Signal an diese gesendet wird, öffnen sie sich, und sobald ein Schließsignal gesendet wird, schließen sie sich. Im Falle eines Stromausfalls bleiben sie in ihrer Position. Bei einer Notabschaltung kann festgelegt werden, ob die Ventile im Notfall geöffnet oder geschlossen bleiben sollen. Im Gegensatz zu pneumatischen Ventilen gibt es hier keine Situationen, in denen die Ventile aus Fehlern heraus geöffnet oder geschlossen bleiben
Sicherheitssteuerungskonzept für die Ölstandskontrolle in Tanklagern, Beispiel zur Veranschaulichung