Einsatz der Echounterdrückung – Erklärung
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Wenn bei der Dämpfung die Tankhöhe und der tatsächliche Flüssigkeitsspiegel bekannt sind, gilt dann Tankhöhe – tatsächlicher Flüssigkeitsspiegel = Dämpfungsbereich? Kann man im Bereich der Dämpfung beliebige Werte für die Dämpfung wählen?
Verschiedene Marken sind vielleicht etwas anders. Meiner Ansicht nach hat das Radar selbst Regeln für die Signalverarbeitung. Wenn nach dieser Verarbeitung immer noch falsche Werte erzeugt werden, ist eine weitere manuelle Unterdrückung der Echo Signale notwendig. Das sind also die Regeln, nach denen das Radar die erfassten Signale verarbeitet – diese Regeln legt der Mensch fest, und das Radar führt sie aus. Die gesamte Strecke liegt im Bereich der Dämpfung. Der genaue Wert der Dämpfung hängt von den tatsächlichen Echo-Werten des Flüssigkeitsspiegels ab
Theoretisch ist das so, aber in der Praxis ist es nicht immer der Fall – der Störsignal wird dort unterdrückt, wo er sich befindet. Persönliche Meinung.
Echos, die über dem tatsächlichen Flüssigkeitsspiegel liegen, werden unterdrückt – vorausgesetzt, die störenden Echos sind schwächer als die tatsächlichen Echos. Wenn die störenden Signale jedoch viel stärker sind als die tatsächlichen Echos, können sie in der Regel nicht unterdrückt werden
Es wird empfohlen, sich ausführlich mit der Signalverarbeitung auseinanderzusetzen, um zu verstehen, was ein DB-Wert sowie das Signal-Rausch-Verhältnis sind
Es ist völlig sinnlos, irgendetwas zu lernen. . . Radar-Verrückter. . . Die Leute, die Radare bauen, sind nicht in der Lage, sie richtig herzustellen. . . Was nützt es schon, wenn du dir ihr beschissenes Wissen aneignest? ! Es ist sinnlos, darauf zu achten – wer es versucht, wird nur dumm aussehen. . . . .