Können die durch das SIS-System gesteuerten Pumpen über das DCS gesteuert werden?
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Wenn die Zufuhrpumpe im Tankbereich im SIS-System mit dem Füllstand verknüpft ist und dadurch ein Notstopp ausgelöst wird – kann man sie dann zu normalen Zeiten, wenn keine Verknüpfung vorhanden ist, über das DCS steuern? Wie lässt sich das umsetzen?
Klar, man kann dem DCS über das SIS-System ein Stoppsignal senden
In der Regel wird es nicht beim Starten des DCS aktiviert, sondern erst beim Stoppen des DCS. Dabei kann vom DCS ein DO-Signal an das SIS gesendet werden, wodurch das SIS wiederum die Pumpe stoppt. Doch dadurch wird die Sicherheit des Systems verringert.
Ja, in DCS können Schalter für Ein- und Ausschalten eingestellt werden. Falls gewünscht, kann auch eine automatische Aktivierung eingestellt werden. Allerdings sollte das SIS-Interlocksignal zur Stilllegung der Pumpe in das DCS übertragen und in den Startkreis integriert werden, sodass das DCS die Pumpe nicht starten kann, wenn durch das Interlock eine Stilllegung erfolgt. Der Rest kann von den Elektrotechnikern umgesetzt werden.
Kann man das von der Elektrotechnik-Abteilung durch das Serienschalten von zwei Kontaktern im Motorsteuerkasten umsetzen?
Ja, in den elektrischen Steuerkreisen kann der DCS-Startpunkt mit dem SIS-Notstopppunkt in einem einzigen Kreis miteinander verbunden werden. Aber das ist nicht so sicher und praktisch wie die Beschränkung zwischen den Steuerungssystemen, denn ein einziger Ingenieur am DCS kann die Prozesse auf allen Systemseiten steuern. Ehrlich gesagt wird in der Elektrotechnik größtenteils Relaissteuerung verwendet, wobei ihre Zuverlässigkeit im Vergleich zu Systemen noch etwas nachlässt.
Es ist nicht so, dass ich etwas dagegen habe – seit dem Vorfall in Tianjin. Die Menschen hier sind äußerst besorgt und betrachten die aus dem Ausland stammenden Standards wie IEC61508, IEC61511 usw. als wertvolle Schätze, ohne sie jedoch wirklich zu verstehen oder in die Praxis umzusetzen. Man versucht einfach, es aufzuzwingen. Stellen Sie sich vor: In der Zeit der Typ-3-Uhren, ohne Kontrollsystem, gab es da Probleme. DCS ist auch unzuverlässig, man braucht ein ganz neues System. Nach diesem Ansatz halte ich es für sicherer, für eine Schleife ein eigenes System einzurichten. So sind die Menschen eben: Sie haben Angst vor dieser und Sorgen um jene Sache, und nichts beruhigt sie.
Kein Profi – ist das Signal bereits im SIS vorverarbeitet und anschließend an den DCS weitergeleitet, oder wie soll das funktionieren? Wo liegt der Unterschied?
Die Signale für den automatischen Stopp werden separat in das SIS eingespeist, die Signale für den normalen Start und Stopp in das DCS. Die Aktivierung/Deaktivierung der Interlocks erfolgt im SIS.
Eine Pumpe hat Signale für zwei Systeme – ein solches Schaltkreis ist sehr problematisch. Es ist besser, die Steuerung ebenfalls im SIS-System zu realisieren; dadurch entstehen keine zusätzlichen Kosten.
Ist es möglich, vor der Förderpumpe eine separate Ventil zu installieren, die von SIS gesteuert wird? ？ ？ ？