Ursachen für den Verschleiß des Stabes der Regulierventile
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Dies ist der Steuerstab einer DN80-Regelventil, mit Membranverschluss, für den Einsatz in hitzebeständigem Wärmeträgeröl. Nach einem halben Jahr Betrieb wurde eine starke Verlangsamung festgestellt. Nach dem Öffnen sah es genauso aus – liegt das an unzureichender Fertigungspräzision oder an Deformation durch hohe Temperaturen? Ausschau nach 304-Material, Temperatur 270
Es wird empfohlen, zu überprüfen, ob der Härteunterschied zwischen Stangenschaft und Führungshülse angemessen ist Die Steifigkeit des Ventilstabs sollte ausreichen, sodass er nicht so abgenutzt werden muss.
Meiner Meinung nach liegt das Problem immer noch bei der Qualität – bei der Qualität der Verarbeitung, bei der Qualität des Materials usw.
Wird die Einstellung häufig vorgenommen? Wie hoch ist der Betriebsdruck der Ventile? Wie groß ist der Differenzdruck?
Es liegt wohl immer noch an einer nicht geeigneten Betriebsbedingung. Mit einem Käfigventil wäre es sicherlich viel besser
Die Konstruktion des Führungsschlauchs ist unangemessen. Am Ventilstab kommt es im Führungsrahmen zu schwingungsbegleitendem Reibung. Es beeinträchtigt die Nutzung nicht, man kann es auch ignorieren
Unangemessenes Design, unangemessene Auswahl der Materialien
Nach einem halben Jahr Betrieb: Mangelhafte Verarbeitung, schlechte Qualität des Materials
Um ehrlich zu sein, treten bei diesen steuerbaren Einzelventilen häufig Probleme mit Verklemmungen auf. Dies wird durch Ungleichgewichte im Ventilkern verursacht – insbesondere bei geringen Öffnungsgraden. Außerdem können Verunreinigungen an der Führung sowie am Ventilstab zu Blockaden führen, was wiederum zu Rauheiten verursacht
Prüfen Sie, ob das Material den Anforderungen entspricht. Außerdem sollte überprüft werden, ob es aufgrund eines zu großen Druckunterschieds zu Vibrationen kommt. Auch eine ungleichmäßige Abnutzung sowie eine Verformung des Ventilstabs durch hohe Temperaturen sind möglich
Möglicherweise ist es auf zu viele Verunreinigungen oder Partikel im Material zurückzuführen
Ich stimme Ihrer Ansicht zu – ich glaube auch, dass es an ungleichen Kräften liegt
Das Design ist nicht sehr vernünftig, es wird empfohlen, den Ventil zu wechseln.
Ich denke, man muss die Ursachen anhand der tatsächlichen Betriebsbedingungen analysieren. Bei der Konstruktion wird im Grunde immer nach den Vorschriften vorgegangen. Dass es bereits nach einem halben Jahr zu solchen Problemen kommt, deutet darauf hin, dass die tatsächlichen Betriebsbedingungen die Hauptursache sind
Verdacht auf eine unvollständige Entlüftung vor dem In Betriebnehmen als Ursache
Nach äußerem Eindruck sind der Leitring und der Ventilstab direkt aneinander, es kommt zu einem direkten Zusammenstoß – wie kann da nichts passieren? Gibt es keinen Platz, um Füllmaterial hinzuzufügen?
Schauen Sie sich die Betriebsbedingungen an, tanken Sie regelmäßig und warten Sie das Fahrzeug
Füllmaterial zwischen Führungsring und Ventilstange? ？ Das ist die Vorgehensweise welcher Firma? Der Leitring dient nicht zur Abdichtung, sondern lediglich dazu, die Auswirkungen der Kräfte auf den Ventilstift zu mindern, damit der Ventilstift fest mit dem Ventilsitz in Berührung bleibt.
Der Steuerungsring des Ventilstabs ist etwas größer – in der Regel befindet sich oberhalb des Steuerungsrings ein Füllmaterial, das verhindert, dass die durch das Ventil transportierte Flüssigkeit austritt. Zudem dient der Steuerungsring auch dazu, den Ventilstab zu leiten
1. Im Medium sind viele Partikel-Verunreinigungen vorhanden.
2. Der Regelventil arbeitet über einen langen Zeitraum bei geringer Öffnungsgrad.
3. Durch diese beiden Faktoren kommt es dazu, dass die Seite des Ventilstabs, die dem Strömungsweg zugewandt ist, durch den starken Reibungseinfluss der Partikel im Medium stark abgenutzt wird.
2. Der Regelventil arbeitet über einen langen Zeitraum bei geringer Öffnungsgrad.
3. Durch diese beiden Faktoren kommt es dazu, dass die Seite des Ventilstabs, die dem Strömungsweg zugewandt ist, durch den starken Reibungseinfluss der Partikel im Medium stark abgenutzt wird.