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Temperatur der Kompressorlager führt zum Absturz

2017-12-11View Original

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Die Temperatur der Kompressorlager zeigte die folgenden Werte an, was dazu führte, dass der Kompressor abgeschaltet wurde. Nach der Überprüfung durch den Spezialisten für Instrumente wurde mir mitgeteilt, dass alle Verbindungen in Ordnung sind. Doch es muss einen Grund dafür geben, warum das Fahrzeug abgeschaltet wird. Ich bitte die erfahrenen Kollegen um Rat
Reply #22017-12-11
Wenn man sich den Trend aus dem vorherigen Abschnitt ansieht, scheint es, als hätte der Lagerdefekt. . . Ist das Nachfolgende ein Überschreiten des Messbereichs?
Reply #32017-12-12
Ist die Vibration hoch? Möglicherweise ist die Ölschicht beschädigt, oder es hat einen Kurzschluss im Kabel gegeben
Reply #42017-12-12
1. Es handelt sich vermutlich um einen Zweiwegekompressor.
2. Es gibt Probleme mit den Anschlüssen – es muss nicht unbedingt an den äußeren Anschlüssen liegen. Möglicherweise ist etwas mit dem Widerstandswire der Temperaturwiderstände nicht in Ordnung, oder es gibt Defekte bei anderen Komponenten im System. 3. Dieser Trend tritt normalerweise nicht auf – es muss sich um einen Fehlerzustand handeln
Reply #52017-12-12
Der Kompressor weist nicht nur eine Welleinstellung auf, sondern in der Regel auch eine Verschiebung sowie Vibrationen – diese müssen zusammen betrachtet werden
Reply #62017-12-12
Einverstanden! Nur einen Blick darauf zu werfen, ist nicht überzeugend!
Reply #72017-12-12
Dieser Beitrag wurde zuletzt von hfrs am 12.12.2017 um 11:46 bearbeitet. Erstens kann die Temperaturüberwachung der Lager in einen Alarm umgewandelt werden – das ist jedoch nicht notwendig. Die Temperatur ändert sich schließlich nur sehr langsam, im Gegensatz zur Verschiebung; Zweitens: Ist die Arbeit der Messgeräteabteilung zur Unterdrückung von Störungen in Ordnung? Es reicht nicht aus, wenn die Kabel richtig angeschlossen sind – es müssen Maßnahmen zur Unterdrückung von elektromagnetischen und statischen Störungen ergriffen werden. Ich schätze, die Messgeräteabteilung kennt sich damit nicht aus.
Reply #82017-12-12
Analogfilterung, zusätzliche Verzögerungen – um sicherzustellen, dass kein Gas im Schmieröl vorhanden ist. Die Messung der Lagervibrationen ist zuverlässiger als die Messung der Temperatur
Reply #92017-12-12
Wenn man sich die Trends ansieht, scheint es ein Problem mit dem Instrument zu geben. Die tatsächliche Temperatur kann nicht schnell schwanken. Am einfachsten ist es, einen anderen Temperatursensor auszuprobieren.
Reply #102017-12-12
Die Anzeigegeräte weigern sich, Verantwortung zu übernehmen – die Trendgrafiken sind schließlich vorhanden. Die Anzeigegeräte finden Ausreden; es wird vermutet, dass die Vibrationen an den Anschlussstellen der Wärmewiderstände dazu führen, dass die Kabelenden locker werden
Reply #112017-12-12
Dies ist der aktuelle Betriebsplan, bitte nutzen Sie ihn zur Analyse
Reply #122017-12-12
Das möchte ich gar nicht hören – was soll das heißen, man versteht nichts von Störsicherung in der Messtechnik? Bei Steuerkabeln steht vor allem die Störfestigkeit im Vordergrund, okay. Außerdem gibt es sicherlich einen Alarm bei hohen Lagertemperaturen, sowie eine Schaltfunktion für extreme Werte. Sicherheitsinterlocks sind unerlässlich; man muss auch extreme Situationen berücksichtigen, daher dürfen die Interlocks der Anlage nicht einfach deaktiviert werden.
Reply #132017-12-12
Es ist offensichtlich ein Problem mit der Leitung, denn bei einem Unterbruch oder Kurzschluss würde es sicherlich eine gleichmäßige Linie geben, und nicht wellenförmige Schwankungen nach oben und unten. Betrachten Sie zwei Möglichkeiten: 1. Die Verbindungen vor Ort sind locker, wodurch die Leitungen unter dem Einfluss der Vibrationen des Geräts hin und her schwingen – kurz-schließen-kurz-schließen. 2. Probleme mit dem Schrankraum: Bei der Überprüfung gibt es einen Blindbereich. Man sollte die Stromversorgung des Sicherheitsgitters überprüfen. In einem früheren Fall führte eine lose Anschlussstelle am Stromanschluss des Sicherheitsgitters dazu, dass das System abgeschaltet werden musste. Wir haben die Signalterminals des Sicherheitsgitters vor der Fahrt mehrmals überprüft. Es gibt nur Dinge, die man sich nicht vorstellen kann – keine Baufirma, die sie nicht umsetzen könnte. . . .
Reply #142017-12-12
Nach dem Diagramm zu urteilen, handelt es sich wahrscheinlich um ein Problem mit dem Instrument – möglicherweise gibt es Störungen durch externe Stromsignale oder elektromagnetische Störungen von Funkgeräten
Reply #152017-12-12
Überprüfen Sie, ob es Probleme mit der Isolierung oder den Verbindungen in der gesamten Schaltung gibt. Die Temperatur der Lager wird in der Regel als Widerstandssignal angezeigt: Bei einem Kurzschluss ist der Widerstand sehr gering, wodurch die Temperatur auf ein niedriges Niveau fällt. Wenn die Verbindungen nicht fest genug sind, kann der Widerstand wiederum steigen und die Temperatur erhöhen sich. Es handelt sich dabei vermutlich um Stellen in der Leitung, an denen die Kontakte schlecht sind
Reply #162017-12-12
Ich denke, die Anschlüsse des Instruments sollten überprüft werden
Reply #172017-12-13
Du bist doch kein Experte für Instrumente – und kommst trotzdem hier, um zu sprechen
Reply #182017-12-13
Bei Ihrem Niveau reicht es aus, nach lockeren Verbindungen zu schauen.
Reply #192017-12-13
Während des Beschleunigungsprozesses sind die Temperaturschwankungen so stark. Es scheint durch Störungen durch einen hohen Stromfluss verursacht zu werden. Unter normalen Bedingungen schwanken die Temperatur der Lager nicht so stark.
Reply #202017-12-13
Ich möchte wissen, bei welcher Temperaturstufe man in Ihrer Kette welche Wahl treffen soll

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