Pneumatischer Sperrventil an der Ventilklappe
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Ich bitte um Rat von erfahrenen Kollegen: In der im Anhang abgebildeten Schaltansicht der Ventilsteuerung – wie hält das Sperrventil seinen Stand? Wenn die Luftzufuhr über SIG unterbrochen wird, entweicht doch die Luft im Ventilzylinder über den EXH-Ausgang, oder? Kann das Ventil dann nicht mehr seinen Stand halten? Sehr verwirrt – wer weiß schon, was eigentlich los ist? Vielen Dank an alle
Die Fehlerstelle der Zylinderventile wird durch den Gasbehälter bestimmt.
Die Steuerung dieser Regulierventile ist ziemlich kompliziert – es handelt sich um FC-Ventile (öffnen bei Luftdruck). Ich denke, dass die hier verwendeten Sperrventile nicht dazu dienen, einen bestimmten Zustand beizubehalten, sondern indirekt zwei Elektromagnetschlösser ersetzen. Die Steuerung dieser Regulierventile erfolgt durch die beiden Ausgänge des Ventilpositioniers, die anschließend über einen pneumatischen Verstärker und danach über ein Sperrventil zum Zylinder gelangen. Die Funktion des Sperrventils wird wiederum von zwei in Reihe geschalteten Elektromagneten gesteuert. Ich denke, der ursprüngliche Gedanke des Entwicklers war, Fehlfunktionen zu vermeiden, weshalb er zwei Elektromagnete in Reihe konstruierte – nur wenn beide Elektromagnete gleichzeitig aktiv werden, funktioniert es. Denn es handelt sich um eine Doppelwirkventil, was bedeutet, dass 4 Elektromagnete benötigt werden. Um dieses Problem zu vermeiden, ersetzen daher 2 Sperrventile indirekt die anderen 2 Elektromagneten.
Danke für die Anleitung! Das ist dann also so etwas wie ein pneumatisch gesteuerter Umrichterventil, oder? Warum fühlt sich das wie eine überflüssige Maßnahme an! Keine Wirkung?
Auf dem Bild ist tatsächlich eine defekte Schließventil zu erkennen; dies ist auf dem Ventilkörper angegeben. Zudem sind auf dem Zylinder Federn dargestellt. Auf dem Bild ist keine Funktion zur automatischen Positionierung im Falle eines Defekts zu erkennen. Außerdem sollte die Größe des Antriebsmechanismus ziemlich groß sein – das ist auch der Grund dafür, warum ein Sperrventil in Kombination mit einem Pilotelement verwendet wird. Ich schätze, dass der Luftschlauch zum Zylinder mindestens 10 mm im Durchmesser haben sollte. Zudem verfügt dieses Ventil über eine Funktion zur schnellen Schließung. An den Ausgang des Sperrventils am Zylinder sollte ein Notluftbehälter angeschlossen sein. Bei einem Störfall sorgen der Luftdruck sowie die Feder gemeinsam dafür, dass das Ventil schnell und zuverlässig arbeitet.
Dieser Gasweg verfügt selbst nicht über eine Funktion zur Aufrechterhaltung des Drucks – er schaltet bei Fehler aus. Zudem gibt es ein überflüssiges Bauteil, nämlich die SCHALTVENTIL – ob dieses vorhanden ist oder nicht, macht keinen Unterschied
Ich stimme zu: Die Gasleitung selbst dient nicht dazu, den Zustand des Systems aufrechtzuerhalten. Doch ohne die SCHALTVENTIL kann man die Richtungsumstellung der gasgesteuerten Umrichterventile nicht steuern. Die Sperrventile dienen dazu, sicherzustellen, dass bei Ausfall des Gases die Gasleitung in den Speicherkanister umgeleitet wird – dadurch werden die Ventile im Falle eines Defekts automatisch geschlossen
Ich stimme zu: Die Gasleitung selbst dient nicht dazu, den Zustand des Systems aufrechtzuerhalten. Doch ohne die SCHALTVENTIL kann man die Richtungsumstellung der gasgesteuerten Umrichterventile nicht steuern. Die Sperrventile dienen dazu, sicherzustellen, dass bei Ausfall des Gases die Gasleitung in den Speicherkanister umgeleitet wird – dadurch werden die Ventile im Falle eines Defekts automatisch geschlossen
Wenn man genauer hinschaut, dient die SCHALTVENTIL dazu, bei niedrigem Luftdruck die Ventile in Aktion zu setzen. Tatsächlich gibt es keine solchen Ventile