Beratung zu Fehlern bei pneumatischen Regelventilen
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In der Fabrik ist eine pneumatische Regelventil defekt. Der Fehler äußert sich darin, dass die Regelventile bei einer Öffnungsstufe von 10 % nicht reagieren (es ist jedoch ein Geräusch zu hören, das auf die Aktivierung der Ventile hindeutet). Bei einer Öffnungsstufe von 15 % beginnen die Regelventile schließlich zu arbeiten – es ertönt dabei ein bestimmtes Geräusch. Bei einer Öffnungsgrad von über 15 % gibt es keinerlei Probleme – nur bei geringen Öffnungsgraden funktioniert es nicht. Was ist der Grund dafür? (Der Ventilpositionierer wurde überprüft, es gibt keine Störungen.)
Nach der Beschreibung handelt es sich vermutlich um eine Ventilsteuerung mit pneumatischem Antrieb. In dem pneumatischen Antriebsto Element kommt es aufgrund der Neigung der Doppelfedern zu Kollisionen. Es wird empfohlen, die Federn im pneumatischen Antriebsto Element zu überprüfen. Achten Sie auf Sicherheit, um zu verhindern, dass die Federn platzen. Zur Information.
Möglicherweise ist der Ventilkern stecken geblieben. Er sollte abgenommen und überprüft werden
Der Ventilkern und der Ventilsitz sind verklebt und müssen demontiert werden, um repariert zu werden.
Wichtig ist, ob es sich um ein Ventil handelt, das bei Druck öffnet, oder um eines, das bei Druck schließt – je nach Art des Ventils unterscheiden sich auch die Gründe
Beim Schließen der Ventilklappe verhakt sich die Ventilmembran mit der Dichtfläche; sie muss entfernt und überprüft werden – das Problem lässt sich so nicht vollständig lösen
Zuerst den Membrankopf oder Zylinder demontieren, um die Feder zu überprüfen. Wenn mit der Feder alles in Ordnung ist, liegt das Problem am Ventil
Meiner Meinung nach könnte es daran liegen, dass die Ventile beim Schließen stecken bleiben. Zudem kann ein zu großer Druckunterschied vor und hinter dem Ventil dazu führen, dass das Ventil bei geringer Öffnungsgrad nicht rechtzeitig geöffnet werden kann.
Darf ich ein Foto von mir machen? Wir sind spezialisiert auf Regelventile sowie Positionierer, QQ3842726
Der Ventilkern ist stecken geblieben. Außerdem muss die Auswahl des Regelventils mit dem Betriebsstrom abgestimmt werden.
Eine ganze Gruppe von Leuten – sie alle haben euren Respekt gewonnen! Man hat doch gesagt, dass es ein Einlassgeräusch gibt, wenn die Öffnungsrate bei 10 % liegt – und bei 15 % bewegt sich die Ventilklappe! Es muss der Druckventil sein! Im ersten Stock wurde noch ganz ernsthaft gesagt, es sei ein Druckventil! Das liegt in der Regel an Abnutzungen oder Verformungen im Ventilkörper, oder an einem verkeilten Achsenring! Nimm es auseinander und schau mal nach!
Überprüfen Sie die Federn sowie die Ventilaktuatoren – es könnte sein, dass sie bei geringer Öffnungsweite blockieren. Auch ein zu niedriger Druck im Luftsystem oder zu feste Abdichtungen können dazu führen, dass das Ventil bei geringer Öffnungsweite nicht bewegt werden kann. Überprüfen Sie das sorgfältig
Die von anderen genannten 10 %, 15 % beziehen sich auf die Öffnungsgrad, nicht auf das Stromsignal! !
Ich sehe, so viele Leute sagen das – was du sagst, klingt glaubwürdig. Das ist offensichtlich ein Druckventil – bei einem Druck von 0–10 % reicht der Druck nicht aus, um das Ventil zu öffnen. Man sollte es auseinandernehmen und überprüfen. Auf Dauer kann das den Ventilkern, die Ventilsitze oder sogar den Ventilstab beschädigen. Wenn man die Drucke in der Gasversorgung ohne Rücksicht auf die Folgen erhöht, nur um die Sache zu erledigen, dann hat man das eigentlich auch in jungen Jahren schon getan.
Ich hätte eine Frage: Wie nennt man ein Ventil, das zur Steuerung des Gasflusses dient? Ist es wichtig?
Es könnte an einem Leck in der Zylinderreihe liegen
Ich will nicht mehr mit dir sprechen! Bitte deinstallieren Sie diese Software! Verlasse auch diese Branche! 4–20 Milliampere können 0 %–100 % oder auch 100 %–0 % an Ventilöffnungsgrad entsprechen – das ist es, was „Ventil geöffnet/geschlossen“ bedeutet! Die Öffnungsgrad, egal ob von 0%-100% oder 100%-0%, wird als Öffnungsgrad bezeichnet!
Heutzutage werden alle Messgeräte ausgelagert; die Bediener rufen Hilfe, wenn etwas nicht in Ordnung ist. In der Regel justieren sie den Luftdruck nicht selbst – dadurch kennen die Bediener oft keine Kenntnisse über die Messgeräte. In vielen Fällen muss man ihnen alles lange erklären! Haha! (Jemand Verständiges hat mir geantwortet, das hat mich beruhigt, ach.)
Überprüfen Sie es in 2 Teilen. Überprüfen Sie, ob der Differenzdruck am Ventil hoch ist – es könnte daran liegen, dass die Antriebskraft des Aktors unzureichend ist. Bei Schmetterlingsventilen tritt dieses Problem besonders häufig auf. Zweitens sollten Sie prüfen, ob es zwischen dem Positionierer und dem Rückkopplungsarm Verbindungsprobleme gibt; das kommt bei Winkelbewegungen oft vor. Drittens sollten Sie feststellen, ob es sich um einen Kolbenaktor oder einen Membranaktor handelt. Es kann zu geringfügigem Leckagen von Luft kommen, da der Druck der Luftversorgung beim Starten niedrig ist. Der Luftdruck reicht dann nicht aus, um das Ventil zu öffnen