Analyse der Ventilverbindungen im Gasstrom

Der Unterschied zwischen dem ersten und dem dritten Bild ist nicht groß. Im dritten Bild ist lediglich ein Elektromagnetventil hinzugefügt worden. Bei dem zweiten Bild ist die Luftleitung noch nicht vollständig wiederhergestellt – man kann es daher nicht vollständig erkennen

Deine Gasleitungen sind viel zu kompliziert, das ist nicht notwendig

Auch das zweite Bild ist nicht unvollständig – der fehlende Teil ist der mittlere Bereich, den ich bereits mit einer Eigelbfarbenen Linie verbunden habe. (Da die Verbindungen der Ventile zu diesem Zeitpunkt nicht richtig waren, wurde schließlich entschieden, die gelblichen Leitungen anzuschließen – danach funktionierte alles wieder.) Aber ich habe es nicht verstanden, es wurde vom erfahrenen Meister erledigt.)

Dieser Beitrag wurde zuletzt von ssln123 am 14.09.2018 um 11:41 bearbeitet. Die Ventile sind ziemlich hochwertig – es handelt sich um ASCO-Explosionsgeschützte Elektromagnete sowie Positionierer von Fisher. Wahrscheinlich handelt es sich um große Staatsunternehmen :lol Es gibt hier eine interessante Frage: Es scheint, als würde der Gasbehälter nicht dazu dienen, die Regulierventile bei einem Fehler im Steuerungsluftsystem weiterhin in Betrieb zu halten, sondern vielmehr dazu, dass die Ventile bei einem Fehler in der Gasversorgung schnell reagieren können – dadurch kann das Ventil geöffnet oder geschlossen werden.

Ich finde, das zweite Bild ist klarer zu erkennen. Ich werde also meine persönliche Interpretation des zweiten Bildes erläutern: Zunächst werde ich die Gaswege in der Reihenfolge von links nach rechts beschreiben. Die Gasleitung, die vom Hauptgasanschluss kommt, teilt sich in zwei Leitungen auf. Eine Leitung ist mit dem Eingang der Druckminderungsvorrichtung① verbunden, die andere Leitung mit dem Eingang für die Antriebsluft des Verstärkers③. Der Ausgang der Druckminderungsvorrichtung② teilt sich ebenfalls in zwei Leitungen auf: Eine Leitung ist mit dem Eingang des Verstärkers④ verbunden, die andere Leitung mit dem Eingang der pneumatischen Richtungsventile⑾ ； Der Ausgang des Verstärkers⑤ teilt sich wieder in zwei Leitungen auf. Eine Leitung ist mit dem Eingang für die Antriebsluft des Positionierventils⑧ verbunden, die andere Leitung mit dem Eingang der Elektromagnetventile⑥ ； Der Ausgang der Elektromagnetventil ⑦ ist mit dem Eingang B des Zylinderluftanschlusses ⒁ verbunden. Der Ausgang des pneumatischen Richtventils teilt sich in zwei Leitungen auf, wodurch die Öffnung und Schließung der Ventile gesteuert werden kann. Dabei ist die Ausgangsleitung ⑿ mit dem Eingang der Positionierungsventil ⑩ verbunden, während der Ausgang der Positionierungsventil ⑨ mit dem Anschluss für die Luftzufuhr auf der linken Seite des Zylinders, Anschluss A, verbunden ist. Der andere Ausgang der pneumatischen Richtungsventil ist mit dem Eingang B des Dreiecksschlauchs für die Luftzufuhr auf der rechten Seite des Zylinders verbunden. Nun wird der Funktionsweise des Gaswegs erläutert: Bei normaler Druckversorgung durch die Hauptgasquelle ist der Halteventil nicht aktiv; ⑨ und ⑩ sind dann verbunden. Die pneumatischen Umrichterventile ⑾ und ⑿ sind miteinander verbunden, während ⑾ und ⒀ voneinander getrennt sind. Die Luftzufuhr gelangt über den Dreikopfanschluss A in den Zylinder, um die Ventile anzutreiben und deren Position beizubehalten. Unter der Voraussetzung, dass die pneumatischen Steuerventile ⑾ und ⑿ miteinander verbunden sind, weil in ⒁ Luft vorhanden ist, müssen die Eingänge ⑥ und Ausgänge ⑦ des Elektromagneten miteinander verbunden sein. Nachdem der Elektromagnetventil den Zustand mit/ohne Stromwechsel durchlaufen hat, werden die Gasleitungen am Eingang ⑥ und am Ausgang ⑦ getrennt. Der Luftweg der pneumatischen Steuerventil wird von ⑾→⑿ auf ⑾→⒀ geändert. In diesem Fall liegt der Druck am Eingang der Sicherheitsventil ⑩ bei dem Druck aus dem Luftspeicher. Dieser Druck ist niedriger als der Druck am Eingang der Steuerluft für das Sicherheitsventil ⑧. Dadurch werden ⑨ und ⑩ voneinander getrennt. Die Luft im linken Zylinder wird über den Notentlüftungsanschluss A des Zylindertrennstücks abgeleitet. Der Ausgang ⒀ der pneumatischen Steuerventil wird mit dem Eingang ⒂ des Dreikopfanschlusses des Zylinders verbunden. Dadurch wird die Luftversorgung in die rechte Hälfte des Zylinders geleitet, wodurch letztendlich die Position der Ventilklappe geändert wird. Im Zustand ohne Gasdruck ist der Eingang der Halteventil ⑧ gasfrei. In diesem Fall ist der Druck des Gases aus dem Gasreservoir höher als der Druck am Eingang ⑧. Dadurch bleiben ⑨ und ⑩ miteinander verbunden. Das Gas gelangt über den Dreiecksschlauch A in die linke Hälfte des Zylinders, wodurch die Position des Ventils vor dem Ausfall des Gasdrucks gewährleistet wird. Wenn das Gas im Gasreservoir aufgebraucht ist, tritt das Halteventil in Aktion. Hier sind die dazugehörigen Erläuterungsbilder:

Vielen herzlichen Dank! ! ! Danke, danke! ! ! Sehr detailliert! Ich muss das erst einmal verarbeiten

Wie soll ich das sagen? Ich kann nur sagen, dass diese Ventile tatsächlich eine Funktion zur schnellen Bedienung haben. Es scheint tatsächlich so zu sein, wie Sie es beschrieben haben – ich war damals wirklich verwirrt. Einige der Komponenten sah ich zum ersten Mal. Ihre Vermutung ist sehr wahrscheinlich richtig

Schau dir das Chaos an, die Rohrleitungen sind auch nicht ordentlich angeordnet, die Verwaltung ist unzureichend.

Der einzige Unterschied zwischen dem ersten und dem dritten Modell ist, dass das erste Modell keinen Elektromagnetventil hat; die übrigen Komponenten sind bei beiden Modellen identisch

Die CL523-Sperrventil, von der Sie sprechen, ist meiner Meinung nach ein zweistufiges, dreipoliges pneumatisches Ventil

Danke. Schauen wir mal zu. Kann ich nicht verstehen.

Ich stimme dem, was Sie sagen, nicht zu. Das ist definitiv kein Zweistufig-Vierwege-System – bei einem Vierwege-System sollten mindestens 5 Öffnungen vorhanden sein. Auf dem Bild sind nur 3 Öffnungen zu sehen. Die Zahl 14 bezeichnet die Steuerung der Luftströme; es handelt sich dabei um eine Art Selbstregelventil. Es handelt sich also um ein Zweistufig-Drewege-System. Die Funktion des Verstärkers besteht darin, den Signalweg zu verstärken. Da die Ventilzylinder in der Zeichnung relativ groß sind, dient der Verstärker dazu, das schnelle Arbeiten der Ventile zu ermöglichen. Bei einigen Ventilen ist es sogar notwendig, die Entlüftungsgeschwindigkeit zu erhöhen.

Was man auf dem Bild nicht sehen kann, bedeutet nicht, dass es nicht existiert. Auspuff und Lufteinlass befinden sich auf derselben Seite – man kann sie auf dem Bild einfach nicht erkennen. Sie sagen, es handelt sich um einen Zweidraht-Dreway-Ventil – dann ist 11 der Eingang. Welcher von 12/13 ist der Ausgang und welcher der Ablauf? Bei einer Ventilsteuerung durch Gas gibt es zwei Zustände: Entweder sind Eingang und Ausgang verbunden, oder nach dem Umstellen sind Ausgang und Ablasskanal verbunden. Finden Sie nicht, dass das nicht im Widerspruch zu dem steht, was Sie gesagt haben? Die durch den Verstärker verstärkte Luftströmung sollte eigentlich die Steuerluft sein, die in den Zylinder gelangt. Der Verstärker, von dem Sie sprechen, wirkt hingegen auf die Steuerseite der pneumatischen Ventile – er kann somit nicht in den Zylinder gelangen und hat daher keine Wirkung auf die Beschleunigung des Motors

Sowohl 12 als auch 13 sind Ausgänge. Durch die Steuerung der Luftleitung kann entschieden werden, ob 12 oder 13 als Ausgang verwendet wird. Die Entlüftung erfolgt nicht über einen Elektromagnetventil – der Zylinder verfügt über eine eigene Entlüftungsanlage. Der Verstärker befindet sich an dieser Stelle und stört die nachfolgende Luftleitung nicht. Es handelt sich dabei um kein Positioniergerät, sondern um einen Elektromagnetventil. Egal ob die Luftzufuhr zuerst oder später gesteuert wird – das hat keinen Einfluss auf die Funktion des Ventils. Dadurch kann die Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit des Ventils erhöht werden

Dieser Beitrag wurde zuletzt von zgu1230 am 8.10.2018 um 10:06 bearbeitet. Ich habe an einer Stelle nachgelassen – es sollten tatsächlich drei Zylinder sein, und die Zylinder verfügen über Schnellentlüftungsventile. Was den Verstärker sowie das Halteventil angeht, kann ich dem immer noch nicht zustimmen. . . Du hast nicht verstanden, was ich meine. Der Verstärker muss die Luftquelle in die Positionen A/B im Diagramm leiten. Die verstärkte Luftquelle kann jedoch nicht in diese Positionen gelangen – sie erreicht den Aktuator nicht. Eine solche Verstärkung ist daher sinnlos. Deshalb lässt sich der Ventilöffnungs- und Schließvorgang nicht beschleunigen.

Ja, Sie haben recht. Um es zu verstehen, kann man den CL523-Sperrventil als zweistufiges, dreiphasiges Steuerventil betrachten – es gibt jedoch auch kleine Unterschiede. Bei herkömmlichen Steuerventilen wie der VSA-Serie von SMC ist der Druckbereich für die Steuerung bereits vor der Fertigung festgelegt. Wenn der Steuerdruck unter diesen Bereich fällt, kehrt das Ventil in seinen Normalzustand zurück. Doch bei der CL523 mit externer Einstellmutter können wir den Druck des Steuerluftstroms durch Anpassung dieser Mutter verändern.

Gibt es noch etwas, das Sie nicht verstehen? \ud83d\ude02

Es scheint, dass der Gasbehälter zu klein ist. Wenn die Luftzufuhr für längere Zeit ausfällt, stimme ich dem oben Gesagten zu: Es geht nicht darum, dass die Regelventile auch bei einem Fehler im Messluftsystem weiterhin funktionieren, sondern darum, dass bei einem Fehler in der Gasversorgung die Ventile schnell reagieren – der Ventilstab bewegt sich nach unten – um das Ventil zu öffnen oder zu schließen. Die Gasspeicher sind in der Regel ziemlich groß – sie sind etwa so hoch wie eine Person