Probleme mit den Signalen, die der DCS an die Elektronik sendet
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Ich habe hier eine Frage: Der DCS liefert zwei DO-Signale für die Elektrik. Die beiden Relais des DCS schalten beim Senden eines Schaltbefehls erst ein und schalten sich anschließend wieder aus. Das Relais, das abschalten soll, wechselt hingegen vom ursprünglichen Aus-Zustand in den Ein-Zustand – nachdem es ausgeschaltet wurde, schaltet es sich wieder ein. Das verstehe ich nicht! Keine Ahnung von Elektrik! ! ! Kann ein Experte das erklären?
Entweder ist es möglich – oder es handelt sich um Pulssignale. Was ich nicht verstehe, ist, warum der Relais nach dem Ausführen des Schaltbefehls kurz ausgeschaltet wird und anschließend weiterhin leuchtet
Ich empfehle Ihnen, sich mit dem Prinzip der Verkabelung der Schränke vertraut zu machen. Sie sollten verstehen, wie das Prinzip der normal offenen und normal geschlossenen Zustände funktioniert sowie ob es eine gegenseitige Verriegelung gibt. Vor Ort ist es nicht möglich, herauszufinden, um welche Situation es sich handelt
Dafür muss man sich die elektrischen Schaltpläne ansehen. In der Regel sendet der Startschalter einen Impuls aus; auf der elektrischen Seite wird dies mithilfe von Spulen in Reihe realisiert, um eine Selbsthaltefunktion zu erzielen. Der Schalter hingegen ist in Serie in die Leitung eingebaut – er wird unterbrochen, sobald der Motor gestoppt wird, und anschließend wieder geschlossen, damit der Motor beim nächsten Mal wieder starten kann.
Nun, ich habe heute unseren Experten gefragt – und es ist genau wie du gesagt hast: In DCS wird das als „Negativpuls“ bezeichnet
Das Wetter ist heute gut, ich erkläre es Ihnen. Zunächst sind Relais so konfiguriert, dass sie für den Notfall-Schutz ausgelegt sind – das heißt, sie sind unter normalen Bedingungen mit Strom versorgt, während sie im Falle eines Fehlers den Strom abschalten. Zweitens ist der Start ein Pulsignal, und die Stopptätigkeit ist das Invertieren des Pulssignals. Erneut: Wenn mit Interlocks gestoppt wird, erfolgt der Start über ein Pulsignal, während der Stopp durch das Invertierte des Pulssignals in Kombination mit einem Niederspannungs-Signal (Interlock) realisiert wird.
Das sollte das Start-/Stopp-Signal sein. Selbstverriegelnd im Schaltschrank.
Das hängt vom Schaltplan der elektrischen Steuerung ab. Das Allgemeine Stopp-Signal ist in der Regel geschlossen, das Start-Signal in der Regel offen. Das Instrument gibt elektrische Impulssignale ab (in der Regel für 3 Sekunden), das heißt, es gibt ein Startsignal. Mit einem Multimeter kann man feststellen, dass die Verbindung nach 3 Sekunden unterbrochen wird ； Das Stoppsignal bedeutet, dass der Strom zugeschaltet wird, anschließend für 3 Sekunden unterbrochen und schließlich wieder eingeschaltet. Der Selbstschließkreis wird im elektrischen Steuerkasten realisiert.
Pulssignal, Einschalten ist offener Kontakt, Ausschalten ist geschlossener Kontakt
1. Die DO-Signale, die vom DCS an die Elektronik gesendet werden, sind hauptsächlich Steuersignale für den Start und Stopp der Geräte sowie für den Ein- und Aus-Schalter auf der Eingangsseite. Dadurch werden die Ausgangskontakte der Relais aktiviert oder deaktiviert – dies dient dazu, Signale voneinander zu trennen. Achten Sie darauf, Relais mit großem Kontaktkapazität zu verwenden； 2. Die Ausgangskontakte des DCS-Relais werden elektrisch mit Strom versorgt (Steuerspannung des Hochvoltmotors: 220 VDC). Es handelt sich dabei um einen niederstromigen Steuerkreis. Bei Hochvoltmotoren (6000 oder 10000 V) darf der Steuerkreis nicht ständig unter Spannung stehen – andernfalls würde er überhitzen. Deshalb müssen nur Impulssignale ausgesendet werden, wenn der Motor eingeschaltet oder ausgeschaltet wird. Ich habe es mit Impulsen hoher Spannung zu tun – das heißt, die Steuerung des Hochvoltmotors erfolgt durch zwei separate Signale: Ein Impuls hoher Spannung zum Einschalten des Motors und ein weiterer Impuls zum Ausschalten des Motors ； Pulssignal auf hohem Niveau stoppt – der Motor kommt zum Stillstand. Die Elektronik verfügt über eine Selbstsperrfunktion, sodass Pulssignale verwendet werden können. 3. Die Niedervolt-Motoren mit elektrischem Antrieb (380 VAC) werden durch ein konstantes Signal gesteuert – das heißt, das Startsignal ist geschlossen (offener Schalter), wodurch der Motor gestartet wird ； Stopp-Signal getrennt (normal geschlossener Kontakt) – Stopp.
Je nach Signaltyp gibt es solche, die gehalten werden, und solche, die als Puls auftreten
Es ist eine Zusammenarbeit mit dem Fachgebiet Elektrotechnik erforderlich: Wenn die elektrischen Steuerkreise eine Selbstsperrfunktion haben, sind 2 Pulse-DO-Punkte notwendig; wenn keine Selbstsperrfunktion vorhanden ist, reicht ein einziger Halte-DO-Punkt aus.