Fehler am pneumatischen Regelventil. . .
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Ein Einzelventil für Druckluft mit DN50 in meiner Fabrik. Der Druck nach dem Entlastungsfilterventil beträgt 0,4 MPa. Der Positionierer ist ein Yamaki AVP100 – er ist brandneu und wurde gerade gekauft. Druckventil mit Dämpfungsventil. Nach der Installation funktionierte die Selbstjustierung normal, der Ventilstand lag bei 25 %. Sowohl die Druckmesser vor als auch hinter dem Positionierer schwankten, und auch der Ventilstand schwankte etwas. 75 % ist genauso – es gibt keine Vibrationen nur im vollen Öffnungsmodus. Ich habe überprüft – es gibt keine Lecks in den Zylindern oder so. Ich stelle den Positionierer in den Manuellmodus – dann funktioniert es problemlos, wenn ich ihn mit dem Filter-Druckreduzierventil steuere. Ich kann wirklich kein Problem finden. Könnten Sie mir bitte sagen, welche weiteren Umstände zu diesem Phänomen führen könnten?
Es wurde bereits ausgetauscht, kein Problem. Den Positionierungsventil habe ich auch entfernt. Man kann den Grund immer noch nicht herausfinden
Es liegt an einem Ungleichgewicht zwischen dem Rückkopplungsstab und dem Ausgangsdruck. Es wird empfohlen, die Position des Reglers zu ändern und es erneut zu versuchen
Mit einer Wahrscheinlichkeit von 90 % muss der Verstärker angepasst werden (es gibt viele Namen dafür – man muss selbst nachschauen)
Es wird empfohlen, die Betriebsbedingungen aus der Anleitung heranzuziehen, um zu überprüfen, ob der Druck vor und nach dem Betrieb im zulässigen Bereich liegt. Zur besseren Besprechung solcher Probleme ist es ratsam, ein Bild der Ventile zu senden. Die Art von Ventil, von der Sie sprechen, wird wohl als pneumatisch selbstregelndes Ventil bezeichnet? “Was bezeichnet man unter „Druckentlastungsfiltration“? “Heißt „Positionierer“ auch „Stabilisator“? Nochmals eine Erinnerung: Vergleichen Sie die Anleitung mit den tatsächlichen Bedingungen vor Ort. Bei Einwänden sollten Sie sich an die Abteilung für Ausrüstung Ihres Unternehmens wenden und bei Fragen den Hersteller konsultieren.
Versuchen Sie, den Druck des Filter-Druckreduzierventils zu erhöhen. Es scheint, als würden sich die Druckverhältnisse vor und hinter dem Ventil durch Änderungen in der Stellung des Ventils verändern. Es sieht so aus, als wäre der Druck im Gaszustand nicht ausreichend. Versuchen Sie es mal mit einem höheren Druck
Versuchen Sie es mit einem anderen Locator. Wenn am Ausgang des Positioniersensors Dämpfungsschrauben vorhanden sind, justieren Sie diese einmal.
Ventil-Surging? Manuell ist es praktisch, automatisch schon nicht mehr? Der Druckhaltventil wurde entfernt, stattdessen wurde ein Entlastungsventil eingebaut sowie ein neuer Positionierer – ist das richtig? Wenn man die mechanischen Ursachen wie zu fest angezogene Dichtungen, nicht richtig befestigter Positionierer oder lockerer Rückkopplungsstab ausschließen kann, dann liegt das Problem sehr wahrscheinlich am Positionierer selbst. Die Analyse sieht wie folgt aus: 1. Im Steuerluftstrom befindet sich Wasser – möglicherweise ist die Membran im Verstärkerbereich des Positionierers verklebt. Der Positionierer muss demontiert werden, außerdem muss der Kunststoffdeckel auf der linken Seite abgenommen werden. Darin befindet sich ein metallisches Element in Form eines Zylinders; dieses muss herausgenommen und trocken geblasen werden. 2. Fehlende Halteklammern am Rückkopplungsstab des Positioniersystems können zu ähnlichen Problemen führen. 3. Beim Druckentlastungsventil war der Halteelement nicht richtig eingebaut, wodurch Dichtband einen Teil der Öffnung des Gasleitungsrohrs verstopfte. 4. Wenn die Qualität der Filterdruckreduzierventile schlecht ist, kann es ebenfalls zu solchen Problemen kommen. In diesem Fall kann man den Druck des Filterdruckreduzierventils etwas erhöhen – zum Beispiel, wenn der Druck nach dem Ventil 0,4 beträgt, versuchen Sie, ihn auf etwa 0,5 zu erhöhen. 5. Stellen Sie die Einstellungen noch einige Male neu ein – der Nullpunkt sowie der maximale Auslegungsbereich dürfen nach der Neueinstellung nicht mehr verändert werden. Ich habe auch einige Fragen, wie folgt: 1. Wie haben Sie das manuell eingestellt? Wenn man den Positionierer von Azubel auf Manuell stellt, ist alles durchgängig, und anschließend wird die Ventilposition mit einem Druckreduzierventil eingestellt – so arbeitet man doch, oder? Wenn das der Fall ist, sagt das nichts aus. Das zeigt nur, dass die mechanische Konstruktion nicht verkeilt ist… 2. Wurde der Druckreduzierventil ausgetauscht und getestet? Wenn die Steuerluft nicht rein ist, ist die Ausfallrate der Druckentlastungsventile tatsächlich ziemlich hoch. Ist sicher, dass es nicht an schlecht funktionierenden Ventilen liegt, die von anderen Quellen stammen, sondern an völlig neuen Ventilen?
1. Tatsächlich führt das Umstellen auf manuellen Modus zu einer vollständigen Durchflussfreigabe. Durch Regulierung des Drucks mit dem Entlastungsventil funktionieren die Druckmesser vor und hinter jedem Ventilstellungsteller einwandfrei – doch das scheint keine Erklärung für irgendetwas zu liefern. 2. Der Druckreduzierventil wurde ausgetauscht, das Anzeigedruckluftsystem verwendet Stickstoff. Die Schrauben des Füllungsdeckels sind ebenfalls locker und nicht sehr fest. Bei hoher Ventilstellung ist die Vibration gering, bei niedriger Ventilstellung sind die Probleme ernst. Der Vordere Druckmesser am Positionierer weist jetzt Schwankungen auf, der hintere ist in Ordnung.
Versuchen Sie es mit einem anderen Druckminderer – oder zerlegen Sie einfach diesen Druckminderer, um zu sehen, ob etwas die Luftöffnungen blockiert. Dann überprüfen Sie den Ventilpositionierer … Nehmen Sie ihn ruhig auseinander, falls er beschädigt wird, kann er in der Fabrik repariert werden……
Ist mit dem Druckreduzierventil oder dem Positionierer etwas nicht in Ordnung? Ich hatte schon ein paar Mal dieses Problem – jedes Mal hat es geholfen, einfach einen neuen Positionierer zu verwenden
Vielleicht ist die Empfindlichkeit des Ortungssensors zu hoch – versuchen Sie, den Totzonenbereich zu vergrößern
1. Überprüfen Sie, ob der Stromwert schwankt. 2. Überprüfen Sie, ob der Druck der Gasversorgung konstant ist. 3. Überprüfen Sie, ob die Verbindungsstäbe des Positioniersystems locker sind. 4. Überprüfen Sie, ob die Innenhaut des Pilzkopfes beschädigt ist. 5. Entfernen Sie einen einwandfrei funktionierenden Positionierer und prüfen Sie mit dem Ersatzverfahren, ob bei diesem Positionierer ein Defekt vorliegt. 6. Falls es im Inneren des Positioniersystems einen Defekt gibt, sollten der Signalverstärker sowie die Schaltplatten überprüft werden.
1. Der Druckunterschied vor und hinter der Ventil beträgt mehr als die technischen Anforderungen an ein Einzelventil； 2. Hohe Dämpfung (Empfindlichkeit) ； 3. Die Druckluftversorgung ist nicht sauber ； Dichtstoff des 4-Valve-Körpers zu straff ； Nach der aktuellen Situation sollte man vor allem den 1. Punkt überprüfen
Danke an alle, ich habe bereits herausgefunden, wo das Problem liegt: Der Druckregler, der Positionierer und der Zylinder sind in Ordnung. Der Schlauch der Positionierungsventil ist zu tief eingeführt und blockiert 2/3 des Hauptluftanschlusses. Dann wisst ihr schon. . .
Dieser Beitrag wurde zuletzt von white-cg am 25.1.2019 um 13:44 bearbeitet. Automatischer Betriebsmodus – bei geringer Öffnungsweite tritt starkes Turbulieren auf. 1. Könnte das Füllmaterial zu straff sein? ---Die Antriebsvorrichtung ist zu klein. 2. Ist der Luftdruck zu niedrig? ---Der Aktor ist zu klein gewählt. Im Automatikmodus arbeitet der Positionierer im Schleifenbetrieb und verfügt über einen integrierten PID-Schleifen. Das Rauschen bei geringen Öffnungsgraden wird durch den Restfehler verursacht – es kommt zu einer Überschreitung des Zielwerts! ---Der Antrieb ist zu klein gewählt, insbesondere bei Einzelventilen – es entsteht eine 100%-ige Ungleichgewichtskraft. Der Koeffizient des Füllstoffs ist vermutlich zu niedrig, und auch der Pufferkoeffizient des gesamten Antriebs ist zu gering!
Überprüfen Sie, ob es bei der Installation Probleme gibt: Der Ventil steht bei 50 % Öffnungsgrad, und der Rücklaufstab ist in horizontaler Position.
Die Regelungstemperatur stimmt nicht mit der Rückkopplungstemperatur des Federrahmens überein – es ist daher eine Anpassung der Position notwendig
Man wendet sich direkt an den Hersteller – er kennt sein eigenes Produkt gut und kann die Probleme gezielt lösen