Die pneumatische Schiebetür klemmt, wenn sie vollständig geschlossen ist

Es kann auch das Ventilgehäuse VALUE sein – es handelt sich dabei wohl um ein Medium, das ähnlich wie Dampf fließt

Drehschieber haben genau diese Eigenschaft. Tränken Sie ein sauberes Baumwolltuch mit etwas Öl und reinigen Sie damit die Dichtflächen. Schließen und öffnen Sie das Teil anschließend mehrmals – wenn es nicht klemmt, ist alles in Ordnung. Überprüfen Sie, ob der Zylinder des Antriebsmechanismus undicht ist: Führen Sie komprimierte Luft von beiden Seiten ein und schließen Sie die Eingänge. Der Druck sollte nach einer Weile nicht sinken. Wenn es zu Lecks kommt, erreicht die Leistung des Aktors nicht den erforderlichen Wert.

Klaus-Abgas-, Dampf-Umhüllungsventil.

Mit dem Antriebssystem gibt es kein Problem. Ich denke, die Begrenzung der Zeitventilplatte ist zu weit hinten, wodurch der Ventilkern zu weit geschlossen wird.

:L ist auch eine Ventil für die Abgasbehandlung. Bei uns gibt es ein Ventil, das einer ähnlichen Situation wie das von Ihnen beschriebene entspricht: Nachdem der Luftstrom vier- bis fünfmal erhöht wurde, steckte das Ventil in der Mittposition fest. Die Dichtigkeit der Ventilklappe war in Ordnung – genauso wie Sie es beschrieben haben. Nachdem das Ventil vom Hersteller zurückgeholt und überprüft wurde, stellte sich heraus, dass die Halterungen für die Achsen des Ventils (etwas in der Art von Stiften) in mehreren Stücken abgebrochen waren, wodurch das Ventil völlig blockiert wurde

Das ist ein häufiges Problem bei Scheibenventilen, das auf der Konstruktion beruht. Die Ventilplatte des Scheibenventils – also der Ventilkern – sowie die Abdichtfläche des Ventils bilden eine kegelförmige Oberfläche. Bei geschlossenem Zustand wird der Schließpunkt manchmal so gewählt, dass das Leckvolumen minimiert wird – also in der Nähe der radialen Mittellinie. Die Dichtflächen können aus zwei Materialien hergestellt werden: hartem und weichem Material. Bei Dichtflächen aus hartem Material haften Verunreinigungen im Medium fest und fallen nicht leicht ab. Zudem kann es zu einer Korrosion der Dichtflächen kommen, was den Reibwiderstand erhöht. Wenn die Ventilklappe in eine Position nahe der radialen Mittellinie geschlossen wird, verringert sich das Leckagevolumen. Beim Öffnen des Ventils reicht jedoch die Kraft des Antriebsmechanismus nicht aus – aufgrund des Widerstands des fließenden Mediums, des Widerstands zwischen Ventilstange und Ventilsitz sowie des Widerstands an den Dichtflächen. Dadurch kann das Ventil nicht geöffnet werden. Daher müssen bei der Einstellung der Schließposition des Ventils die elektrischen und mechanischen Begrenzungen zusammen abgestimmt werden. Im gewünschten Leckmenge-Bereich lässt es sich nicht zu stark einstellen. Gleichzeitig soll die Schmierung zwischen Stift und Sitz gewährleistet werden sowie der Drehmoment des Antriebsmechanismus erhöht werden.

Ich stimme der Meinung von oben zu – es handelt sich dabei um das Problem mit der Drehmomentausgabe des Zylinders. Wenn man den Druck in der Gasquelle etwas erhöht, ist das auch eine Lösung. Der Begrenzungspin ist ebenfalls ein Faktor, den man berücksichtigen muss. Allerdings wird die Position der Ventilklappe hauptsächlich durch den Zylinder selbst bestimmt. Wenn die Klappe die Position des Begrenzungspins erreicht, sollte die Kraft nicht allzu groß sein – sonst würde sich die Ventilklappe verformen……

Ich denke, das Hauptproblem liegt bei den Antriebsmechanismen. Natürlich hat auch die langfristige Nutzung der Klappventile dazu geführt, dass die Dichtflächen beschädigt werden – eine mögliche Lösung wäre es, den Zylinder zu vergrößern

1. Wenn eine Dichtkugelventil verschlossen ist, befindet sich im Grunde ein Keil in einem kegelförmigen Loch – das ist etwas ähnlich wie bei der Schließung eines Nadelventils. Um eine Dichtstufe an einer bestimmten Stelle zu erreichen, die genau den Anforderungen entspricht, sind sehr hohe Bearbeitungsanforderungen notwendig. 2. Die Passform zwischen dem Ventilkern und den Ventilklappen hängt von der Temperatur ab, bei der das Ventil arbeitet. Die Begrenzung wird an der Stelle festgelegt, an der die Ventile bei der höchsten Temperatur noch einen dichten Verschluss aufrechterhalten. Daher sollte die Begrenzung aufgrund der beiden oben genannten Gründe bei normalen (bei Raumtemperatur durchgeführten) Prüfungen in der Regel nicht wirken. Ein wichtiger Grund, warum sich eine Schmetterlingsventil nach dem Schließen nicht mehr öffnen lässt, ist, dass das Ventil im heißen Zustand geschlossen wird und nach dem Abkühlen der Ventilkörper zusammenzieht, wodurch die Ventilklappe festgehalten wird. Durch das Anbringen einer Heizschicht außen am Ventilsitz kann die Wärme erhalten werden, was das Problem bis zu einem gewissen Grad lösen kann ； Bei Raumtemperatur kann das Limit so einstellen werden, dass die Ventilklappe vollständig geschlossen wird – das löst das Problem ebenfalls. Doch in diesem Fall tritt das Problem von Leckagen an der Ventilklappe auf, wenn sie gerade geschlossen wurde – also noch nicht abgekühlt ist. Es muss je nach Prozessanforderungen entschieden werden, ob es eingesetzt werden soll.

Im 8. Stock wurde das sehr klar erklärt: Bei dieser Art von fest verschließbaren Schmetterlingsventilen kann es dazu kommen, dass sie bei zu strenger Schließung stecken bleiben. Meiner Meinung nach ist die Dichtigkeit des Regulierventils zweitrangig – Flexibilität ist das Wichtigste. Die Änderung der Begrenzung ist tatsächlich die direkteste Methode.

Es handelt sich um eine neue Ventil – nur die Ventilplatte klemmt am Ventilsitz.

Es wird tatsächlich im heißen Zustand abgeschaltet, die Analyse ist sehr schlüssig.

Heute wurde es erneut getestet – dabei wurde die Begrenzung des Zylinders so eingestellt, dass sie keine Wirkung mehr hat. Die Ventilposition erreicht nun nicht mehr die Stelle, an der sie gestern stecken geblieben ist (siehe Bild weiter unten). Möglicherweise liegt das daran, dass beim Bewegen des Zylinders ein zu großer Abstand zum Ventilkörper besteht. Bei der zukünftigen Installation wird der Zylinder seitlich montiert werden, damit es keine Bewegung des Zylinders mehr gibt. Es wurde festgestellt, dass die Ventilklappe in dieser geschlossenen Position gut mit dem Ventilsitz abschließt. Bei Druck mit 0,7 MPa wurde der Verschlussbereich mit Luft beaufschlagt; auf der anderen Seite kam es bei Wassereinspritzung zu keinem Leck. Nach dem Schließen der Ventile wird die Anzeigedruckluft erneut auf 0,4 MPa erhöht, bevor das Ventil wieder öffnet. Da dieses Ventil über Interlocks und Regelungsfunktionen verfügt, müssen die Prozesseingaben mittels DCS-Ausgangssignale überprüft werden. In Zukunft könnte Dampf in den Umhüllungsraum geleitet werden, um weitere Tests durchzuführen. Ich werde aktualisieren, sobald es Fortschritte gibt. Vielen Dank für Ihre Anleitung!

Ist es doppelt exzentrisch oder dreifach exzentrisch? Dichtungsring-Struktur?

Die Erhöhung des Antriebsdrehmoments ist entscheidend; wenn die mechanische Präzision nur schwer zu bestimmen ist, sollte eine Verbesserung in Betracht gezogen werden

Diese Ventile haben eine feste Abdichtung – vermutlich ist der Zylinder zu klein, wodurch die Schubkraft nicht ausreicht

Da es sich um eine Schmetterlingsventil handelt, dient es als Regulierventil. Ist es möglich, im DCS eine Untergrenze einzustellen oder am Ventil selbst eine Begrenzung vorzusehen, damit das Ventil nicht zu fest geschlossen wird? So wäre es später wieder leichter, es zu öffnen.

Heute ist das Problem endlich gelöst worden. Wenn ich an den gesamten Prozess zurückdenke, wurden doch viele Umwege in Kauf genommen. Ursprünglich konnte diese Ventil nicht getestet werden, da beim Einbau die pneumatischen Steuerventile sowie der Positionierer beschädigt wurden. Nachdem der neue Positionierer eingetroffen war, begann die Phase der Interlocks-Prüfung. Zu dieser Zeit funktionierte das Ventil im Vergleich zu anderen Ventilen derselben Art etwas schlechter – doch man schenkte diesem Problem keine besondere Aufmerksamkeit. Später setzten die Techniker eine Weile Dampf zur Heizung des Umhüllungsrohrs ein. Als der Dampf nicht mehr verwendet wurde, stellte sich heraus, dass die Ventile verklebt waren und sich nicht öffnen ließen. Zur damaligen Zeit bedeutete die Online-Bearbeitung, wiederholt Schaltsignale zu senden, um den Druck der Gasquelle auf 0,65 MPa zu erhöhen – doch die Ventile ließen sich trotzdem nicht öffnen. Man befürchtete, dass während des Prozessreinigungsverfahrens Fremdkörper in den Ventilen stecken geblieben seien, da diese nicht ausgebaut worden waren. Deshalb wurde eine Inspektion des Ventils veranlasst. Nach der Inspektion wurden keine Fremdkörper gefunden; erst nach weiterer Erhöhung des Drucks der Gasquelle konnten die Ventile endlich geöffnet werden. Wenn man an diesen Prozess zurückdenkt, dann liegt die Angst darin, dass sich Fremdkörper verfangen könnten – deshalb wurde der Luftdruck nicht weiter erhöht ； Auch das Problem der Wärmeversorgung wurde in Betracht gezogen; da Ventile dieser Art auch im kalten Zustand funktionieren konnten, wurde auf Tests mit Dampf zur Vorwärmung durch einen Umhüllungsraum verzichtet. Eine Reihe von Fehlern führte zu einem Verschwenden von Arbeitskraft und Ressourcen.