Fehlerbehebung beim explosionsgeschützten Positionierer Siemens SIPART PS2

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Fehlerbeschreibung: Der Bediener stellte fest, dass nachdem die Ventil FV-801 geschlossen worden war, der Durchflussmesser immer noch einen hohen Durchfluss anzeigte. Tatsächlich handelt es sich um eine Kugelventil mit 90-Grad-Schaltfunktion. Der Positionierer SIPART PS2 liefert kein Signal zur Übermittlung der aktuellen Position des Ventils. Wenn der Bediener sagt, dass das Ventil geschlossen ist, bedeutet das, dass der MV-Wert von FIC-801 gleich 0 ist. Aufgrund dessen geht der Bediener davon aus, dass das Ventil tatsächlich geschlossen ist. Erste Bearbeitung: Nachdem ich die Rückmeldung des Bedienders erhalten hatte, habe ich auch die Prozessanzeige im DCS überprüft. Tatsächlich lag der MV-Wert von FIC bei 0, doch der PV-Wert betrug 240 m3/h. Ich bin sehr verwirrt, denn diese Ventil wurde bereits 10 Monate lang eingesetzt – es tritt zum ersten Mal ein solches Problem auf. Zuerst dachte ich daran, dass jemand die Einstellparameter des Lokalisators 7.SDIR und 38.YDIR geändert haben könnte, wodurch die Steuersignale des DCS in entgegengesetzter Richtung zu der tatsächlichen Öffnungs- und Schließrichtung der Ventile vor Ort wirken. Nach meiner Ankunft vor Ort habe ich den Bildschirm des Lokalisators überprüft. In der ersten Zeile des Lokalisators wurde 0 angezeigt, in der zweiten Zeile stand AUT0. Alles scheint in Ordnung zu sein, doch bei genauerer Betrachtung der tatsächlichen Position der Ventile stellte sich heraus, dass diese sich etwa auf 80 % ihrer möglichen Position befinden. Der erste Gedanke, der mir kam, war, die automatische Überprüfung erneut durchzuführen. Vor der automatischen Überprüfung wurden die Einstellungen der Parameter 1 und 2 sowie die Einstellungen des Übersetzungsverhältniswahlers überprüft – alle entsprachen den Anforderungen an den Winkeldrehmechanismus. Daraufhin wurde der Ventil in die 50%-Position manuell gebracht, und anschließend fand eine automatische Überprüfung statt. Im zweiten Schritt zeigt der Positionierer einen Fehlercode an: ㄣd___U (Dieses Symbol lässt sich nicht gut eingeben – siehe Bild 1). Gemäß den Anweisungen muss der Reibungskupplung angepasst werden. Die explosionsgeschützte Reibungskupplung befindet sich außerhalb des Positionierers. Mit einem etwas längeren Schraubendreher kann man die kleine Öffnung auf der Peripherie der Reibungskupplung berühren, um sie zu drehen – siehe Bild 2). Bis in der untersten Zeile des Displays „d_0_U“ angezeigt wird, sollte man auf die „+“-Taste drücken, um mit der Überprüfung fortzufahren. Es wird automatisch zum dritten Schritt übergegangen, doch nach 10 Minuten ist es immer noch nicht vorbei. Durch Drücken der Handabdruck-Taste wurde die automatische Initialisierung unterbrochen. Es wurde versucht, eine manuelle Initialisierung durchzuführen, doch als der Aktuator zu den Endpositionen bewegt wurde, stellte sich heraus, dass die angezeigte Potentiometerposition außerhalb des zulässigen Bereichs lag – sie befand sich nicht zwischen „P5.0“ und „P95.0“. Obwohl der Reibungskupplung mehrmals eingestellt wurde, konnte man nicht zwischen „P5.0“ und „P95.0“ gelangen. Daher wird eine manuelle Initialisierung erzwungen, und wie bei der automatischen Initialisierung ist es in Schritt drei nicht möglich, weiterzumachen. Durch Drücken der Handabdruck-Taste wurde die manuelle Initialisierung unterbrochen. Ein weiterer Versuch der automatischen Initialisierung endete wieder beim dritten Schritt – es ist nicht möglich, weiterzumachen. Daraufhin habe ich manuell eingegriffen und den Reibungskupplung leicht gedreht; die Ventile reagierten sofort und gingen von Schritt drei in Schritt vier über, wodurch schließlich die automatische Initialisierung abgeschlossen wurde. Bei der Überprüfung der Ventilposition stellte sich heraus, dass die Abweichungen zwischen der tatsächlichen Ober- und Unterbewegung des Ventils recht groß sind. Im Bereich von 0 % bis 90 % der Bewegung beträgt die Abweichung zwischen dem eingestellten Wert auf dem Display (der Wert in der zweiten Zeile des Displays) und der angezeigten Position (der Wert in der ersten Zeile des Displays) etwa 3 %. Wenn der eingestellte Wert 100 beträgt, zeigt das Display eine Position von 90 % an. Zudem erscheint im unteren Bereich des Displays auch ein Alarmcode ㄣ1. Nach großen Anstrengungen wollte der Bediener das System so schnell wie möglich in Betrieb nehmen. Deshalb wurde ihm mitgeteilt, dass die Ventile bereits eingestellt seien und das System nun in Betrieb genommen werden könne. Ein Monat später trat derselbe Fehler erneut auf. Das heißt, nachdem der Ventil geschlossen wurde, zeigt das Durchflussmessgerät immer noch einen hohen Durchfluss an. Es scheint, dass das grundlegende Problem immer noch ungelöst ist – die Ursache des Fehlers wurde nicht gefunden. Nachdem man aus dem Versagen beim letzten Mal gelernt hat, wurde dieses Mal der Lokalisator direkt vom Aktor entfernt, um zu überprüfen, ob es Probleme an den Verbindungsstellen gibt. Wie erwartet, löste sich das Kupplungsrad und wurde direkt vom Achsen des Positioniersystems herausgezogen. Gemäß den Anweisungen im Handbuch (siehe Anhang, Seiten 9 bis 10) wurde das Kupplungsrad neu eingebaut und festgezogen. Nachdem der Positionierer erneut am Aktuator montiert wurde, wurde eine automatische Initialisierung durchgeführt. Dabei wurde in Schritt zwei gemäß der Anleitung der Reibungskupplung gedreht, um die Fehlernachricht ㄣd___U zu beseitigen (dieses Symbol lässt sich nicht gut eingeben, siehe Bild 1). Die folgenden Schritte drei bis fünf konnten problemlos abgeschlossen werden. Anschließend wurde die Ventilposition überprüft: Sowohl der eingestellte Wert auf dem Display (der Wert in der zweiten Zeile des Displays) als auch der Positionsanzeiger (der Wert in der ersten Zeile des Displays) lagen innerhalb eines Abweichungsbereichs von 0,5. Zudem war die Genauigkeit bei den Auf- und Abbewegungen ebenfalls sehr gut. Damit ist dieser Fehler endlich behoben.