Welche Anzeigefunktionen und Grafiken aus den P&ID-Diagrammen sollen auf der HMI dargestellt werden?

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Dieser Beitrag wurde zuletzt von yunrun am 19.10.2019 um 14:30 bearbeitet. P&ID ist die Abkürzung für Piping and Instrumentation Diagram – es handelt sich dabei um eine wichtige Unterlage für Ingenieure bei der Gestaltung von HMI-Systemen. Was bedeuten die Funktionszeichen und Grafiksymbole der Instrumente auf den P&ID-Diagrammen? Welche Anzeigefunktionen und Grafiken aus den P&ID-Diagrammen sollen auf der HMI dargestellt werden? In diesem Beitrag wird es ausführlich erklärt. Graphische Symbole für die Montagepositionen von Messgeräten – Es werden zwei Standards herangezogen: Erstens „ISA-5.1 Instrumentation Symbols and Identification“ der International Society of Automation, und zweitens die in der Branche geltenden Vorgaben „HG/T 20505-2014 Funktionszeichen und graphische Symbole für Prozessmess- und Steuergeräte“. Was die Montagepositionen der Instrumente angeht, so teilen ISA-5.1 und HG/T 20505-2104 diese in vier Kategorien ein, wie in den Abbildungen A/B/C/D dargestellt. ISA-5.1 erklärt dies ausführlicher, während HG/T 20505-2014 es noch direkter darstellt. Die Industrieautomatisierung hat ein sehr hohes Niveau erreicht – mit zentraler Steuerung, Fieldbussen, drahtlosen Messgeräten usw. Es herrscht eine hohe Informations- und Intelligenzintensität, wodurch Begriffe wie „Montage auf der Platine“ oder „Montage hinter der Platine“ etwas veraltet sind. Changhui Instruments ist der Ansicht, dass die Grenzen nicht mehr so deutlich sind, doch zur besseren Verständlichkeit wird in diesem Artikel dennoch eine Einteilung nach Kategorien vorgenommen und erklärt. http://yunrun.com.cn/upload/201909/25/201909252255575390.png http://yunrun.com.cn/upload/201909/25/201909252256135063.png Das Bild links zeigt einen Teil des Motors, der aus einem standardmäßigen P&ID-Diagramm ausgegriffen wurde. Das Bild rechts zeigt denselben Teil mit Farbcodierungen zur besseren Unterscheidung. http://yunrun.com.cn/upload/201909/25/201909252305568838.png ◆ Die Symbolik im gelben Bereich stellt die Geräte vor Ort dar; es gibt einen Schalter zur Steuerung des Betriebs/Aus-Schaltzustands sowie zwei Statusanzeigeleuchten. ◆Die Symbolik in dem blauen Bereich stellt die Signale dar, die zum zentralen DCS-System eingehen; es gibt ein Betriebs-/Stopp-Signal sowie zwei Zustandssignale. ◆Die Grafiksymbole im roten Bereich können gemäß dem ISA-Standard als die Abschaltfunktion eines sicheren PLC verstanden werden. Welche Anzeigefunktionen und Grafiken der P&ID-Diagramme sollen auf dem HMI dargestellt werden? yunrun.com.cn/tech/2718.html Die auf dem P&ID-Diagramm dargestellten Vorrichtungen werden im rechten Bild unten in ihrer tatsächlichen Form gezeigt. Der Bediener steuert den Betrieb und das Starten des Motors mithilfe eines Knopfes, wobei es vor Ort Leuchten für den Betriebs- und Stopzustand gibt. http://yunrun.com.cn/upload/201909/25/201909252306412447.png Der DCS-Bereich, der im P&ID dargestellt wird, ist also der Teil, den die HMI den Bedienern anzeigen soll. Die Betriebs- und Startfunktionen des Motors werden über die Start- und Stop-Tasten am HMI im Kontrollraum gesteuert. Gleichzeitig wird der Zustand des Motors direkt auf dem Motor selbst angezeigt – es ist daher nicht notwendig, zwei separate Anzeigelampen zu verwenden. Zum Schluss noch etwas zum Notstopp im roten Bereich: ◆ Unter normalen Bedingungen ist der Notstopp-Status grün; das sichere PLC hat keine logische Auslösung und gibt stets den Wert 1 aus. Damit der Relais im Verteilerkasten schließt, hat der Motor stets Stromzufuhr. So kann der Motor sowohl vor Ort als auch über die Zentrale HMI gestartet und gestoppt werden. ◆Im Falle eines Notfalls – beispielsweise wenn der Bediener den Notstopp-Knopf betätigt – können auch abweichende Werte des Flüssigkeitsstands oder des Drucks dazu führen, dass die Logik ausgelöst wird. Dadurch wird die DO-Ausgabe auf 0 gesetzt, die Stromversorgung des Schaltschranks wird unterbrochen und der Motor stoppt sofort. In diesem Fall ist es weder vor Ort noch über das HMI möglich, den Motor wieder in Betrieb zu nehmen – schließlich gibt es keinen Strom mehr. Erst wenn die Notfallsituation beseitigt ist und der DO wieder den Wert 1 ausgibt, kann der Motor weiterbetrieben werden. Autor: TOP T