Rauchende Kreiselpumpe
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Während des einstufigen Zentrifugalbetriebs unserer Pumpe trat Rauch aus dem Lagergehäuse weg vom Motor aus und die Pumpe musste dringend umgedreht werden. Zunächst wurde festgestellt, dass das Öl im Lagergehäuse emulgiert war. Beim Zerlegen der Pumpe stellte sich jedoch heraus, dass die Öldichtung in gutem Zustand war und kein Wasser gefunden wurde. Nach der zweiten Inspektion war das Öl auf mehr als die Hälfte aufgefüllt und bereits eine halbe Stunde nach der Operation trat das gleiche Problem erneut auf. Problem, das Lager rauchte wieder, also habe ich die Pumpe zerlegt. Das Laufrad und das Rückenlehnenrad waren stark verklebt und ließen sich mit dem hydraulischen Druck nicht herausziehen. Die Ausrichtung während der Wartung war kein Problem. Auch die Parameter waren Standard. Selbst wenn es leichte Vibrationen gab, sollte es, solange Öl vorhanden war, nicht in einer halben Stunde durchbrennen. Ich würde gerne fragen, ob einer von euch Meeresfreunden schon einmal eine solche Situation erlebt hat? Ich persönlich bin der Meinung, dass die Pumpe im Allgemeinen nicht brennt, raucht oder vibriert, solange es keinen Ölmangel und keine Emulgierung gibt. Solange Öl vorhanden ist, brennen die Lager nicht. Das ist etwas verwirrend. Gibt es andere Situationen, wenn auch Öl hinzugefügt wird?
Ist die dynamische Balance des Laufrads schlecht? Ist die Pumpenwelle verbogen? Befinden sich Fremdkörper auf dem Laufrad und der hinteren Abdeckung?
Dieser Beitrag wurde zuletzt von zg402788469 am 14.05.2017 um 09:52 Uhr bearbeitet. Haha, ist das Fett auf Ihren Lagern nicht gereinigt und es raucht, wenn die Temperatur hoch ist?
Großer Axialschub, Laufraddrehprinzip: Drehen des Laufrads oder Erweitern des Laufradausgleichslochs
Die Funktionen der Lager sind unterschiedlich und dieses Phänomen tritt auf, wenn das Axiallager beschädigt ist. Beispielsweise verfügt ein Kegelrollenlager sowohl über Radialunterstützung als auch über Axialschub. Wenn der Verschleiß leicht zunimmt, nimmt die Änderung der Wellenposition zu, bis es zu Reibung zwischen Rotor und Stator kommt. Auch das Spiel der Kupplung ist zu berücksichtigen. Bei zu geringem Einbauspiel führt die Erwärmung des Rotors zu einer Vergrößerung der Baulänge und zur Beschädigung des Axiallagers. . . . . Am besten posten Sie ein Stück von beiden Seiten des Rotors, um eine gezielte Diskussion zu ermöglichen.
Es sind mehrere Punkte zu berücksichtigen: 1: Lagerprobleme, ob das Spiel zwischen Innen- und Außenring angemessen ist. Bei der Montage Rücken an Rücken bzw. Face-to-Face sollte darauf geachtet werden, ob die Lagervorspannung entsprechend angepasst ist. Wenn möglich, wählen Sie bitte SKF* * * * BECBP- oder BECBM-Universallager können auch durch die Wahl einer zu hohen Lagergenauigkeit und eines zu kleinen Spiels verursacht werden. 2. Gibt es Probleme mit der Bearbeitungsgenauigkeit des Lagergehäuses, ob die Konzentrizität gewährleistet werden kann und ob die Position des Ölfensters angemessen ist? Wenn er zu niedrig ist, schmiert der tatsächliche Ölstand das Lager nicht und es kommt zu Öllecks! 3. Das Axialkraftgleichgewicht ist nicht gut, unabhängig davon, ob der Durchmesser des Laufradausgleichslochs angemessen oder blockiert ist oder ob die Eingangsposition des Ausgleichslochs den reibungslosen Fluss des einströmenden Wassers behindert und unangemessen ist! Oder ob der Spalt zwischen der hinteren Laufradschaufel und der hinteren Abdeckung angemessen ist. 3. Das Spiel der Lagerbuchsen lässt im Allgemeinen einen Spalt von 0,10-0,30 mm!
Nach der Inspektion war das Anlassen in Ordnung, der Ölstand war in Ordnung und das Anlassen war flexibel. Nach dem Ausbau der Pumpe saßen das Laufrad und das Hinterrad fest und das Drucklager war leicht überhitzt und verfärbte sich violett. Solange vor dem Starten der Pumpe Öl vorhanden war, war das Anlassen normal. Auch der Ölfilm wies eine gewisse Steifheit auf. Selbst wenn eine gewisse Vibration vorhanden wäre, sollte die Temperatur langsam und allmählich ansteigen und es würde nicht auslaufen, sobald es eingeschaltet wird. Letztendlich haben wir andere Probleme nicht analysiert und versucht, die Abstandsvorbereitung leicht zu erhöhen.
Da ist auch noch das Lager. Prüfen Sie, ob das Kegellager zu stark verschlissen ist. Auch Änderungen der Schubposition spielen eine Rolle.
Hinzu kommt noch das Lager. Prüfen Sie, ob das Kegellager zu stark verschlissen ist. Auch Änderungen der Schubposition spielen eine Rolle.
Es ist möglich, dass die axiale Bewegung zu gering ist und die axiale Wärmeausdehnung dazu führt, dass das Lager die Welle festhält und raucht. Anregung: Prüfen Sie, ob der axiale Positionierungsspiel des Rotors zu klein ist.
Befindet sich an der Welle ein Ölschleuderring? Ist es kaputt und ist es auf den Boden des Öltanks gefallen?
1: Wie stark springt die optische Achse an 5 Punkten? 2: Wie groß ist das passende Spiel zwischen Innenring und Außenring des Lagers, der Welle und dem Lagergehäuse? 3: Dynamisches Auswuchten des Laufrads 4: Wie groß ist das Spiel des Laufradmündungsrings? 5: Wie groß ist der Drüsenabstand? (Wurde es zu Tode zerquetscht? ) 6: Wie hoch sind die horizontalen und vertikalen Vibrationstemperaturen während des Testlaufs? 7: Wie hoch sind die endgültigen korrigierten Daten? Wenn Sie die Standards zur Überholung von Kreiselpumpen durchgehen, werden Sie immer die Ursache finden. Im Wartungsprotokollformular sind noch viele Dinge zu messen.
Ich stimme dem Standpunkt des 4. Stocks voll und ganz zu. Der Autor sollte darauf achten, das Problem der Axialkraft zu prüfen. Ich habe in der Vergangenheit Unfälle erlebt, bei denen zwar Schmieröl vorhanden war, der Lagerkasten aber rot brannte und Feuer fing. Das bedeutet nicht, dass es keinen Rauch geben wird, solange Öl vorhanden ist. Entscheidend ist, dass das Öl rechtzeitig und vollständig abgekühlt werden muss, um den sicheren Betrieb der Anlage zu gewährleisten. Wenn Sie die Ursache wirklich nicht finden können, schließen Sie eine externe Kühlquelle an, z. B. eine Druckluftspülung oder eine Wasserbadkühlung. Persönliche Meinung, kommentieren Sie nicht, wenn es Ihnen nicht gefällt. .
Das Laufrad und das Rückenlehnenrad sind stark verklebt und es liegt ein Problem mit der axialen Ausgleichskraft vor.
Die axiale Positionierung des Lagers ist nicht gut und die Axialkraft ist zu groß.