Wie sollte man eine Leckage bei einer Nippon Sharyo-Zahnradpumpe beheben?

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Leckagen, Ölverstopfungen sowie ein Ungleichgewicht der radialen Flüssigkeitsdrücke sind die drei Hauptprobleme, die die Leistungsmerkmale und Lebensdauer von Zahnradpumpen beeinflussen. Die unterschiedlichen strukturellen Eigenschaften der verschiedenen Zahnradpumpen liegen daran, dass unterschiedliche Konstruktionslösungen angewandt werden, um diese drei Hauptprobleme zu bewältigen. (1) Leckagen: Bei Zahnradpumpen mit äußerer Verzahnung gibt es drei Stellen, an denen Leckagen auftreten können: zwischen den Zahnradflächen und den Endkappen ； Zwischen den Zähnenspitzen der Zahnräder und den Innenlöchern des Gehäuses sowie an den Stellen, an denen sich die Zahnflächen der beiden Zahnräder berühren. Am stärksten beeinflusst von Leckagen sind dabei der axiale Spalt zwischen den Zahnflächen sowie die Zwischenräume an den Enden der Zahnräder. Der durch diesen axialen Spalt verursachte Leckstrom kann 75 % bis 80 % des gesamten Leckstroms ausmachen – schließlich sind hier die Leckwege kurz und die Leckfläche groß. Ein zu großer axialer Spielraum führt zu einem hohen Leckagegrad und verringert somit die Volumeneffizienz ； Doch wenn der Abstand zu klein ist, steigen die mechanischen Reibungsverluste zwischen den Flächen der Zahnräder und den Endkappen, was zur Verringerung der mechanischen Effizienz der Pumpe führt. Daher muss bei der Konstruktion und Fertigung der axiale Spielraum der Pumpe streng kontrolliert werden. (2) Ölblockade-Effekt: Damit eine Nippon Sharyo-Zahnpumpe reibungslos arbeiten kann, muss der Überschneidungskoeffizient der Zahnbewegungen größer als 1 sein. Das bedeutet, dass bereits bevor ein Paar Zähne voneinander getrennt wird, ein anderes Paar Zähne anfangen muss, miteinander in Berührung zu kommen. In diesem kurzen Zeitraum, in dem zwei Zahnpaare gleichzeitig miteinander in Berührung kommen, bleibt das Öl, das zwischen den Zähnen ist, in einem geschlossenen Raum gefangen – einem Raum, der durch die beiden Zahnpaare sowie die vordere und hintere Pumpenabdeckung gebildet wird. Wenn sich die Zahnräder weiter drehen, verringert sich das Volumen dieses Raumes allmählich, bis die beiden Berührungspunkte a und b sich auf symmetrischen Positionen gegenüberliegen. In diesem Moment ist das Volumen des geschlossenen Raumes am geringsten. Da die Kompressibilität des Öls sehr gering ist, wird das in dem geschlossenen Raum gefangene Öl unter Druck gesetzt, wenn der Volumen dieses Raums abnimmt. Dadurch steigt der Druck stark an. Das Öl wird anschließend aus den Spalten zwischen den Bauteilen herausgedrückt, wodurch auf die Zahnräder und Lager große radiale Kräfte wirken ； Während sich die Zähne weiter drehen, nimmt dieses geschlossene Volumen allmählich zu und erreicht schließlich die maximale Größe, wie in Abbildung 3-4(c) dargestellt. Durch diese Zunahme des Volumens entsteht ein lokales Vakuum, wodurch die im Öl gelösten Gase getrennt werden. Dadurch entstehen Blasen – all das verursacht starke Geräusche bei der Zahnpumpe. Das ist das sogenannte Ölverstopfungsphänomen bei Zahnpumpen. Die Methode zur Beseitigung des Ölstaus besteht darin, an den beiden Enden der Nippon Sharyo-Zahnpumpe zwei Entlastungskanäle zu fräsen. Dadurch wird erreicht, dass beim Abnehmen des geschlossenen Volumens eine Verbindung zur Öldruckkammer entsteht ； Und wenn das geschlossene Volumen zunimmt, wird es mit der Ölansaugkammer verbunden. Bei herkömmlichen Nippon Sharyo-Zahnradpumpen sind die beiden Entlastungskanäle asymmetrisch angeordnet und neigen in der Regel in Richtung des Ölansaugbereichs. Der Abstand zwischen den beiden Kanälen muss so gewählt werden, dass der Ölansaugbereich und der Öldruckbereich unter keinen Umständen miteinander in Verbindung treten können. Für Standard-Involutezahnräder mit einem Druckwinkel von a = 20° und einem Modul von m = 2,78 mm beträgt der entsprechende Wert a = 2,78 mm. Wenn die Entlastungsschlitze asymmetrisch angeordnet sind, muss auf der Seite des Öldruckraums eine Entfernung von 6 = 0,8 mm zwischen dem Entlastungsschlitz und der Verbindungslinie der beiden Zahnradzentren gewährleistet werden. Um außerdem zu gewährleisten, dass die Entlastungsschlitze frei zugänglich sind, muss ihre Breite c > 2,5 mm und ihre Tiefe h ≥ 0,8 mm betragen.