Auf was beruht die Einstellung der Fördermenge der Ladepumpen im Tankbereich?
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Bei der neuesten Planung des Tankbereichs haben wir für die Pumpen, die zum Beladen der Schiffe verwendet werden, eine Leistung von 300 M3/Stunde angenommen – das ist der übliche Wert. Die Planer des Hafens haben jedoch vorgeschlagen, dass die Leistung der Pumpen den Anforderungen entsprechen muss, die in den „Allgemeinen Vorschriften für den Hafenbau“ festgelegt sind. Dabei geht es darum, dass ein bestimmtes Schifftyp innerhalb einer bestimmten Zeit geladen bzw. entladen werden muss. Ich frage mich, ob die in diesen Vorschriften genannten Zeiten verbindlich sind oder nur empfohlen werden. Ist diese Anforderung überhaupt sinnvoll? Wenn man nach diesen Anforderungen entwirft, muss die Durchflussrate der Ladepumpe um ein Vielfaches erhöht werden, und auch der Rohrdurchmesser muss vergrößert werden. Ich frage die Experten: Was soll man in solch einem Fall tun? Diese Daten zur Beladungszeit werden bei der Berechnung der Durchlaufkapazität der Hafenbecken herangezogen. Ich frage mich, ob sie als Grundlage für die Auswahl der Uferpumpen verwendet werden können
Es ist richtig, dass die Planer des Hafens vorschreiben, dass die Durchflussmenge den Anforderungen der „Allgemeinen Vorschriften für den Hafenbau“ entsprechen muss. Wenn man beispielsweise eine Durchflussmenge von 300 m³/Stunde hat, dann würde es bei 50.000 Fertigschiffen insgesamt 6 bis 7 Tage dauern, bis alle Schiffe transportiert sind. Theoretisch werden in der Regel Lade- und Entladezeiten von 24, 36 oder 48 Stunden berücksichtigt. Die gewählten Pumpen sind im Allgemeinen recht groß dimensioniert, um durch eine größere Rohrdurchmesser die Anforderungen an die sichere Durchflussgeschwindigkeit zu erfüllen.
Die Anforderungen an den Verkehr in den sogenannten „Allgemeinen Vorschriften für die Gestaltung von Häfen“ beziehen sich hauptsächlich auf die Zeit, die für das Be- und Entladen der Schiffe benötigt wird. Je nach Größe des Schiffes wird die Lade- und Entladezeit festgelegt, anschließend wird der Durchfluss berechnet. Schließlich sind die Kosten für das Be- und Entladen von Schiffen sowie die damit verbundenen Verzögerungen im Schiffahrtsverkehr sehr hoch. Insgesamt ist es daher wirtschaftlich sinnvoll, den Pumpenstrom und den Rohrdurchmesser zu erhöhen.
Die Vorschriften für Hafenanlagen verlangen das – bei uns muss die Entladezeit innerhalb von 18 Stunden erfolgen. Die Hafenbehörde und die Seefahrtbehörde prüfen dies in der Anfangsphase. Unsere Lösung besteht darin, gleichzeitig mit zwei Methoden das Schiff zu entladen – natürlich ist das nur eine Lösung, die in der Praxis nicht notwendig ist. Zu dieser Zeit müssen die Reederei auch zwei Pumpen betreiben, normalerweise tun sie das aber nicht.
Die von den Entwicklungsunternehmen vorgeschlagenen Werte beziehen sich hauptsächlich auf die Zeit des Beladens. Tatsächlich ist die Menge an Ware, die von Drittlagerunternehmen (nicht von Raffinerien oder anderen Produktionsanlagen) in einer einzigen Ladung transportiert werden kann, sehr gering – insbesondere bei chemischen Produkten. In der Regel können maximal 2000 Tonnen pro Ladung transportiert werden; bei verarbeiteten Ölen gilt dasselbe. Daher ist es unrealistisch, die im Standard vorgegebenen Werte zu verwenden
Die Planungsgesellschaft ist der Ansicht, dass es sich um einen Hafen mit einer Kapazität von 50.000 Tonnen handelt – daher muss man die Beladungsmenge in Höhe von 50.000 Tonnen berücksichtigen. Das ist jedoch problematisch
Der Durchfluss muss einem der in den „Allgemeinen Vorschriften für die Planung von Häfen“ empfohlenen Schiffstypen entsprechen. Hier geht es vor allem um den Schiffstyp – nicht um die Kapazität des Hafens. Sie können daher Ihre Ideen gründlich mit der Planungsfirma besprechen, um dieses Problem zu lösen.
Ladungszeit, sichere Strömungsgeschwindigkeit, Eigenschaften des Mediums