Nachteile einer vollständigen Befüllung des Pumpentanks
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Beim Auffüllen des Öltanks der Betriebspumpe ist es erforderlich, 1/2 bis 2/3 des Schauglases aufzufüllen. Es ist strengstens verboten, den Kraftstofftank aufzufüllen. Welche Nachteile hat das Befüllen mit der Pumpe? Bitte sagen Sie es mir und geben Sie mir Extrapunkte
Es dehnt sich bei Wärme aus und zieht sich bei Kälte zusammen. Wenn der Kraftstofftank voll ist, schwillt er an und die Ölleitung ist im Schauglas nicht zu sehen.
Nachdem das Öl eingefüllt ist, trägt es nicht zur Ableitung der Öltemperatur bei und führt dazu, dass die Lagertemperatur zu stark ansteigt.； Pumpenausfall kann nicht intuitiv festgestellt werden ； Kann zu unnötiger Offenlegung führen ；
Nachdem das Öl eingefüllt ist, trägt es nicht zur Ableitung der Öltemperatur bei und führt dazu, dass die Lagertemperatur zu stark ansteigt.； Pumpenausfall kann nicht intuitiv festgestellt werden ； Kann zu unnötiger Offenlegung führen ；
Wenn der Ölstand zu hoch ist, erhöht sich die Ringbewegung und es kommt zu Schlupf oder Stillstand. Die gegenseitige Reibung der Ölmoleküle erhöht die Temperatur des Lagers und erhöht auch die Menge an Ölleckagen am Spalt und den Reibungsleistungsverlust des Öls.
Wenn der Ölstand zu hoch ist, erhöht sich die Ringbewegung und es kommt zu Schlupf oder Stillstand. Die gegenseitige Reibung der Ölmoleküle erhöht die Temperatur des Lagers und erhöht auch die Menge an Ölleckagen am Spalt und den Reibungsleistungsverlust des Öls.
Wenn es gefüllt ist, fördert es die Wärmeableitung nicht und erhöht die Temperatur des Lagergehäuses, wodurch der Effekt nicht erzielt wird.
Wärmeausdehnung und -kontraktion können leicht zu Undichtigkeiten an der Öldichtung führen.
Es ist nicht förderlich für die Wärmeableitung, was zu einem Anstieg der Lagertemperatur und einer Verringerung der Lebensdauer des Lagers führt!
1. Ölleckage, das Öl tritt entlang der Welle aus und tropft.； 2. Das Rühren ist stark und die Temperatur ist hoch.
Nachdem das Öl eingefüllt ist, trägt es nicht zur Ableitung der Öltemperatur bei und führt dazu, dass die Lagertemperatur zu stark ansteigt.； Pumpenausfall kann nicht intuitiv festgestellt werden ； Kann zu unnötiger Offenlegung führen ；
Da der Schmierölstand höher als 1/2~2/3 ist, kann der Ölring nicht weggeworfen werden, was den Widerstand erhöht und zu einer Überhitzung der Tanktemperatur führt. Liegt der Wert unter diesem Standard, kann der Ölabstreifring das Öl nicht abtransportieren und nicht für die Schmierung sorgen. Da die Temperatur im Öltank immer noch zu hoch ist, muss gewährleistet sein, dass der Ölstand zwischen 1/2 und 2/3 liegt.
Da der Schmierölstand höher als 1/2~2/3 ist, kann der Ölring nicht weggeworfen werden, was den Widerstand erhöht und zu einer Überhitzung der Tanktemperatur führt. Liegt der Wert unter diesem Standard, kann der Ölabstreifring das Öl nicht abtransportieren und nicht für die Schmierung sorgen. Da die Temperatur im Öltank immer noch zu hoch ist, muss gewährleistet sein, dass der Ölstand zwischen 1/2 und 2/3 liegt.
Da der Schmierölstand höher als 1/2~2/3 ist, kann der Ölring nicht weggeworfen werden, was den Widerstand erhöht und zu einer Überhitzung der Tanktemperatur führt. Liegt der Wert unter diesem Standard, kann der Ölabstreifring das Öl nicht abtransportieren und nicht für die Schmierung sorgen. Da die Temperatur im Öltank immer noch zu hoch ist, muss gewährleistet sein, dass der Ölstand zwischen 1/2 und 2/3 liegt.
Da der Schmierölstand höher als 1/2~2/3 ist, kann der Ölring nicht weggeworfen werden, was den Widerstand erhöht und zu einer Überhitzung der Tanktemperatur führt. Liegt der Wert unter diesem Standard, kann der Ölabstreifring das Öl nicht abtransportieren und nicht für die Schmierung sorgen. Da die Temperatur im Öltank immer noch zu hoch ist, muss gewährleistet sein, dass der Ölstand zwischen 1/2 und 2/3 liegt.
1. Am Wellenende tritt leicht Öl aus. 2. Schlechte Wärmeableitung. 3. Wenn die Pumpe stoppt, läuft das Öl über, wenn Sie sie so voll füllen. Dies entspricht dem Hochöltank des Radialkompressors. Fügen Sie nicht zu viel hinzu! !
Viele Pumpen sind mit Getrieben ausgestattet. Bei vollem Getriebe erhöht sich der Fahrwiderstand.
Dieser Beitrag wurde zuletzt von liwantao2011 am 25.08.2017 um 08:56 Uhr bearbeitet. 1. Zu viel Öl führt dazu, dass die Öldichtung der Lagerstopfbuchse leckt.； 2. Das Schmieröl wird durch die Bewegung des Ölwurfrings oder der Pumpenwelle erhitzt, wodurch die Öltemperatur ansteigt. ； 3. Erhöhen Sie die Rührleistung und die Effizienz nimmt ab.
Intuitiv sieht es so aus, als wäre die Pumpe mit Motoröl gefüllt.