Zum Funktionsprinzip der Dichtpumpen und zum Kreislaufweg der Schmierflüssigkeit

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Ich habe mir die Informationen über den Aufbau und die Funktionsweise der Gleichstrompumpen sowie die Route des Zirkulationsflüssigkeitsstroms im Forum angeschaut und zusammengefasst. Ich möchte nun einen Plan zur Wartung dieser Pumpen erstellen. Der folgende Text ist ein Teil dieses Plans. Sobald der Plan fertig ist, werde ich ihn hochladen und teilen. Mit diesem Beitrag hoffe ich, dass die Experten mir helfen können, eventuelle Fehler zu erkennen und mir Ratschläge geben, damit ich diese korrigieren kann. Vielen Dank.
Prinzip: 1. Eine Gleichstrompumpe ist eine Pumpe ohne Dichtungen. Sowohl die Pumpe als auch der Antriebsmotor sind in einem Druckbehälter untergebracht, der mit dem zu pumpenden Medium gefüllt ist. Dieser Druckbehälter verfügt nur über statische Dichtungen. Ein Stromkreis erzeugt außerdem ein rotierendes Magnetfeld, das den Rotor antreibt. Diese Konstruktion ersetzt das Drehachsschließsystem der herkömmlichen Zentrifugalpumpen, wodurch eine vollständige Leckagevermeidung möglich ist. 2. Die Abschirmpumpe verbindet Pumpen und Motor miteinander. Der Rotor des Motors sowie das Laufrad der Pumpe sind an derselben Achse befestigt. Durch Abschirmhüllen aus nichtmagnetischem, korrosionsbeständigem Metall werden Rotor und Stator voneinander getrennt. Dadurch bleiben sie vor dem Kontakt mit der transportierten Flüssigkeit geschützt. So wird verhindert, dass der Eisenkern sowie die Windungen des Motors korrodieren, und die Isolationseigenschaften der Statorwindungen bleiben erhalten. Der Rotor dreht sich im transportierten Medium, wobei die Antriebskraft über das Magnetfeld des Stators auf den Rotor übertragen wird. Die beiden Enden des Rotorkerns werden durch Graphitlager gestützt. An der Vorderseite des Rotors ist eine Laufrad angebracht, wodurch eine Dichtpumpe ohne Achsdichtung entsteht. Die axiale Kraft, die vom Laufrad erzeugt wird, wirkt auf die vordere und hintere Druckplatte. Die Schmierung erfolgt durch das transportierte Fluid. 3. Der Verschleiß der Lager und der Druckplatten ist von großer Bedeutung für einen zuverlässigen Betrieb. Um den Verschleiß der Lager zu überwachen, werden in der Regel mechanische oder elektromagnetische Lagerüberwachungsgeräte (TRG) eingesetzt. Wenn der Verschleiß des Lagers die zulässigen Werte überschreitet, weist der Zeiger auf dem Monitor von der grünen Zone in die gelbe oder rote Zone – was einen „Alarm“ anzeigt. Bei Ausrichtung auf die Gelbe und Rote Zone muss der Betrieb umgehend gestoppt werden, um eine Überprüfung durchzuführen. Wenn der Verschleiß der Lager bereits den Grenzwert überschritten hat, müssen neue Graphitlager eingebaut werden. Andernfalls kann es zu einem Reiben zwischen den Abschirmhüllen des Stators und Rotors kommen, bis diese beschädigt werden. Dadurch kann das Flüssigkeitsmedium in die Windungen des Stators eindringen und so Schäden am Motor verursachen. Eigenschaften der Zirkulationsflüssigkeit: Die Hauptzirkulationssysteme der Zirkulationsflüssigkeit in der Dämpfpumpe sind die Innenachstromzirkulation, die Außenachstromzirkulation sowie die Gegenstromzirkulation. 1. Innenachstromzirkulation (Basisversion): Richtung der Flüssigkeitsströmung: Pumpenausgang → Filter im Zirkulationsrohr → Zirkulationsrohr → Hinteres Endgehäuse (Lagerhalter am nicht angetriebenen Ende) → Spalt zwischen dem hinteren Lager und dem hinteren Achsenring (Lager sowie Achsenring am nicht angetriebenen Ende) → Axialer Spalt zwischen dem hinteren Antriebsplatten und dem hinteren Lager → Spalt zwischen dem Stator-Dämpfungsring und dem Rotor-Dämpfungsring → Axialer Spalt zwischen der vorderen Antriebsplatten und dem vorderen Lager → Lager sowie Achsenring am angetriebenen Ende → Ausgleichslöcher des Laufrads → Einlassöffnung des Laufrads. 2、Außenschleifenkreislauf (Basismodell) Fließrichtung der Schmierflüssigkeit: Saugöffnung des Pumpenkörpers → Laufrad → ein Teil durch die kleinen Öffnungen im vorderen Deckel (oder in den Verbindungsstücken) → der Spalt zwischen dem Stator- und Rotorschutzgehäuse → der axiale Spalt zwischen der hinteren Antriebsplatte und der hinteren Welle → der Spalt zwischen der hinteren Welle (Nicht-Antriebsende) und dem zugehörigen Gehäuseelement → die Bohrungen für die Bolzen am hinteren Ende der Welle → die Bohrungen innerhalb der Welle → Laufrad. Ein weiterer kleiner Teil verläuft durch das Loch im vorderen Deckel (oder durch das Loch im Verbindungsstück) → in den axialen Spalt zwischen der vorderen Antriebsplatte und dem Vorlagerring → in den Spalt zwischen dem vorderen Lager (Antriebslager) und dem vorderen Achskörper (Antriebsachskörper) → in die Ausgleichsöffnung des Laufrads → schließlich in den Einlass des Laufrads. 3. Wenn flüchtige Flüssigkeiten in Anwendungen verwendet werden, bei denen der NPSH-Bedarf gering ist, kann die Temperatur der Zirkulationsflüssigkeit durch die Wärme des Motors sowie durch Reibungswärme an den Lagern ansteigen. Bei Verwendung des Basismodells kann es dazu kommen, dass die Zirkulationsflüssigkeit am Eingang des Laufrads Gase bildet – dadurch kann die Pumpe nicht ordnungsgemäß funktionieren. Um dieses Problem zu lösen, wird die Zirkulationsflüssigkeit stattdessen an den Eingang des Laufrads zurückgeleitet, sodass sie wieder in den oberen Teil des Zuleitbehälters gelangt. Dadurch wird das Auftreten von Gasbildung verhindert. Rückwärtskreislauf (Rückwärtskreislauftyp): Richtung des Flusses der Flüssigkeit: Auslass des Laufrads → Ein Teil fließt durch die Löcher im vorderen Deckel (oder in den Verbindungsstücken) → Der Spalt zwischen dem Statorgehäuse und dem Rotorgehäuse → Der axiale Spalt zwischen der hinteren Antriebsplatte und der hinteren Welle → Der Spalt zwischen der hinteren Welle (Nicht-Antriebsende) und dem hinteren Wellenring (Nicht-Antriebsende) → Das hintere Deckel (Sockel für das Nicht-Antriebsende) → Zurück zum Eingang der Flüssigkeit. Ein weiterer kleiner Teil verläuft durch das Loch im vorderen Deckel (oder durch das Loch im Verbindungsstück) → in den axialen Spalt zwischen der vorderen Antriebsplatte und dem Vorlagerring → in den Spalt zwischen dem vorderen Lager (Antriebslager) und dem vorderen Achskörper (Antriebsachskörper) → in die Lücke zwischen dem vorderen Deckel und dem Raddurchmesser des Laufrads → schließlich zum Einlass des Laufrads.