Kann eine schlechte Passgenauigkeit zur Emulgierung des Öls führen?
Thread Content
Der Verstopfung des Ablasslochs der Vakuumpumpe für die Druck- und Vakuumentlastung führte zu einem Anstieg des Flüssigkeitsniveaus im Zylinderrohr. Die Flüssigkeit drang in die Lagerbox ein. Bei der Reparatur wurde die Lagerbox gründlich gereinigt, und das Ablassloch wurde wieder freigegeben. Das Betriebsöl ist immer noch emulgiert – insgesamt wurde das Öl dreimal ausgetauscht, doch es blieb weiterhin weiß und emulgiert. Die Möglichkeit eines Eindringens von Flüssigkeit wurde bereits ausgeschlossen. Daher möchte ich fragen: Kann ein schlechter Abstand zwischen Lager und Lagereinlage dazu führen, dass das Öl emulgiert? Kann ein Verstopfen der Ölwanne im Kreuzkopf dazu führen, dass das Öl emulgiert?
Meiner Meinung nach gibt es drei Hauptgründe für die Emulgierung des Öls: Verschlechterung der Qualität (einschließlich Ölen von mangelhafter Qualität), Mischung mit anderen Flüssigkeiten (einschließlich Exposition gegenüber hoher Feuchtigkeit während der Lagerung) sowie übermäßiges Rühren. Bitte prüfen Sie diese drei Aspekte
Es handelt sich um eine Zweiwege-Vakuumpumpe. Gibt es eine Ölpumpe am Antriebswellenende sowie eine Hilfsölpumpe? Ist außerdem ein Ölkühler vorhanden? Es wird empfohlen, zu überprüfen, ob im Kreislaufwassersystem Lecks vorliegen. Wurde das nachgefüllte Öl auf Wassergehalt geprüft? Wie hoch ist der Wassergehalt? Kann das neu zugeführte Öl Wasser enthalten? Ist der Ölfangring am Kolbenstangenstiel falsch angebracht, ist der Abstand des Ölfangrings zu groß, ist die Kante des Ölfangrings abgenutzt, und ist der Kolbenstangenstiel an der Stelle des Ölfangrings abgenutzt? Ist die Ölabsaugkammer sowie das Dichtungsstück oder die O-Ring in der Kolbenstange, von denen Sie sprechen, beschädigt und nicht mehr dicht? Dadurch kann Wasser in die Lagerbox eindringen. Große Spielräume zwischen Lagern und Lagersteinen führen nicht zur Emulgierung des Schmieröls, doch sie verursachen eine Verschlechterung der Qualität des Schmieröls durch einen Anstieg des Anteils an mechanischen Verunreinigungen.
Außerdem verursacht ein verstopfter Ölfach im Kreuzkopf nicht die Emulgierung des Schmieröls. Die Ölpumpe am Antriebswellenkopf oder die Hilfsölpumpe leitet das Schmieröl über Ölleitungen oder durch Öllöcher im Achskern in die Bereiche der größeren Lagerflächen der Antriebswelle. Anschließend wird das Öl unter Druck durch die Öllöcher in der Mitte der Kupplungsstangen zu den kleineren Lagerflächen sowie zu den Stiften des Kupplungskörpers geleitet. Auf diesen Flächen befinden sich Öllöcher und -kanäle, die dazu dienen, das Öl zuzuführen, um sie zu schmieren und abzukühlen. Ein Verschluss dieser Öllöcher führt daher nicht zur Emulgierung des Schmieröls – es kann jedoch dazu kommen, dass die kleineren Lagerflächen nicht mehr ausreichend mit Öl versorgt werden, was zu Abnutzung, Beschädigung der Lagerflächen oder sogar zum Stillstand der Anlage führen kann.
Welche Art von Vakuumpumpe? Gibt es Bilder?
Ich bin auch für die Anlagen zur Druck- und Vakuumentlastung zuständig
Ist es eine vertikale, einstufige Vakuumpumpe mit Stoßbetrieb, die zum Erreichen eines Vakuums im Turm verwendet wird?