Mehrstufiger Zentrifugalbläser
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Ein mehrstufiger Zentrifugalluftkompressor vom Typ C60-1,3 – der Motor hat keine Beschriftung. Die Abluftventile sind vollständig geöffnet, die Eingangsventile sind zu 5–10 Prozent geöffnet. Der Motor wird gestartet; die Drehzahl erreicht jedoch noch nicht die Nenndrehzahl. Am Antriebsende des Motors sowie am Antriebsende des Lüfters sind laute Geräusche zu hören, außerdem kommt es zu starken Vibrationen. Der Startstrom des Motors beträgt 360 A (elektrische Fachleute geben an, dass bei normaler Betriebsweise 80 A ausreichen). Der Stromwert sinkt auf 300 A und fällt danach nicht weiter ab – anschließend schaltet sich der Motor ab. Nach Überprüfung funktioniert das Drehen des Antriebskörpers einwandfrei – es erfolgt sehr leicht, ohne Verkeilungen. Mit einer Hand lässt sich der Antriebskörper mühelos drehen. Die Ausrichtung des Kupplungsstücks wurde erneut überprüft – es gibt keine Probleme. Es handelt sich um eine Kupplung mit elastischen Stiften. Mit den elastischen Ringen gibt es keine Probleme, auch mit den Befestigungsbolzen des Kupplungssystems ist alles in Ordnung. In den Lagern der Luftpumpe befindet sich saubere Fettierung. Der Rotor der Luftpumpe bewegt sich nicht axial. Nach dem Entfernen der Befestigungsbolzen der Kupplung wurde der Motor getestet – dabei lag die Stromstärke bei 86 A. Die Lager vorne und hinten am Motor vibrierten nicht, es gab auch keine ungewöhnlichen Geräusche. Wenn man mit einem Hebel an der Kupplung des Motors arbeitete, konnte sich der Rotor um 1–2 mm axial bewegen. Nachdem die Kupplung wieder eingebaut worden war, wurde der Motor gestartet. Sobald die Lager zu vibrieren begannen und ungewöhnliche Geräusche entstanden, wurde der Motor wieder abgestellt. Erst nachdem keine Vibrationen mehr vorhanden waren und kein ungewöhnliches Geräusch zu hören war (der Motor drehte weiter), wurde der Motor erneut gestartet. Dieser Vorgang wurde insgesamt 4 Mal wiederholt. Schließlich erreichte der Motor zusammen mit der Luftpumpe die Nenndrehzahl – die Stromstärke lag weiterhin bei 86 A. Die Luftpumpe vibrierte nicht und es gab keine ungewöhnlichen Geräusche. Bitte helfen Sie mir, Herr Expert. Analysieren Sie die Ursachen für Vibrationen, ungewöhnliche Geräusche sowie Überstrom. Ich vermute, dass der Unfall durch eine axiale Verschiebung des Motors verursacht wurde – stimmt das? Welche sind außerdem die Ursachen und Folgen einer axialen Verschiebung des Rotors in Motoren mit kleinen Tiefgrubenkugellagern? Kann das zu Vibrationen und ungewöhnlichen Geräuschen im Lüfter führen?
Dieses Phänomen sollte einer Untersuchung unterzogen werden. Es ist sehr wahrscheinlich, dass es ein Problem mit den Lagern gibt – das wird aus mechanischer Sicht betrachtet. Außerdem aus technischer Sicht: Vor dem Start sollte die Öffnungsstufe so klein wie möglich sein, solange kein Turbulenzphänomen auftritt. Jedes Mal bei Stillstand wird der Eingang auf den minimalen Stromwert geschlossen, bei dem kein Turbulieren auftritt – das entspricht dem Öffnungsgrad der Eingangsventile. Diese Öffnungsstufe dient als Vorbereitungsöffnungsstufe vor dem nächsten Start. Ihre 5–10 sind zu makro. Bei großen Zentrifugalventilatoren (Kompressoren) hat bereits eine Öffnungsrate von 1 % einen erheblichen Einfluss. Zur Information.
Danke, kleiner Lufterzeuger. Ich habe noch nach einem Elektromotor mit etwa 45 kW gefragt
Genau wie ich dachte. Könnten Sie die Analyse bitte fortsetzen? Danke
Leichtes Drehen des Rades deutet auf kein Blockieren der Achse hin; Vibrationen bei hoher Geschwindigkeit deuten auf ein schlechtes Drehmomentausgleich aus. Es gibt zwei mögliche Ursachen: Entweder ist der Drehmomentausgleich des Rotors schlecht, oder die Lager des Lüfters sind defekt. Die Achse ist gebogen, die Laufräder sind korrodiert, und die Lüftungskanäle werden durch Verunreinigungen blockiert.
Die vorherige Analyse von CHANGBAISHAI ist sehr schlüssig. Dieses Phänomen ist offensichtlich darauf zurückzuführen, dass die Startlast des Motors zu hoch war, wodurch der Startstrom extrem anstieg und der Motor abschaltete. Die Einführungsventile sollten vor dem Start so klein wie möglich sein. Wenn die Nenndrehzahl erreicht ist, wird die Einlassventil weiter geöffnet.
In Ordnung, morgen werde ich den Öffnungsgrad erneut verringern und es ausprobieren. Doch bei dem anderen Lüfter mit dem gleichen Motor und derselben Einstellung des Eingangsöffnungsgrades trat dieses Problem beim Starten nicht auf. Der Lüfter startete reibungslos – es gab keine ungewöhnlichen Geräusche oder Vibrationen. Die Startstromstärke lag bei maximal 300, während die Betriebsstromstärke unter 80 lag
Der Motor startet sanft – beim Starten entstehen Vibrationen. Bei niedriger Drehzahl vibriert der Motor weiterhin, außerdem ist der Stromverbrauch sehr hoch, wodurch der Motor abgeschaltet wird. Sobald die gewünschte Drehzahl erreicht ist, hören die Vibrationen auf, es gibt auch keine Störgeräusche mehr, und der Stromverbrauch ist wieder normal
Der Motorwelle fehlt eine axiale Befestigung – bereits eine axiale Verschiebung von 0,30 mm ist schon ziemlich viel!
Ich habe von einer ähnlichen Situation gehört: Die Drehzahl lag bei Zehntausenden Umdrehungen. Auch bei dem neuen Gerät wurde die Nenndrehzahl nicht erreicht – es waren wohl etwa 8000 Umdrehungen. Die Vibrationen waren stark, der Motor überhitzte, und die Drehzahl blieb weiterhin zu niedrig. Der Hersteller wurde hinzugezogen; er riet dazu, den Motor mit Kraft zum Laufen zu bringen (ich erinnere mich nicht mehr, ob das von mir oder vom Hersteller veranlasst wurde). Der Rotor brannte aus. Der Hersteller baute einen neuen Rotor ein, doch auch nach der Installation gab es weiterhin starke Vibrationen. Es gab einfach keine Lösung für dieses Problem. Der Chef fand einen erfahrenen Meister. Nachdem dieser die Situation verstanden hatte, sagte er, dass der Motor zu klein sei. Der Hersteller lehnte das ab. Der Chef fragte: „Sind Sie sich sicher, dass der Motor wirklich zu klein ist?“ Der Meister sagte, es sei sicher, und dann wurde der große Motor ausgetauscht. Beim Starten gab es immer noch Vibrationen bei derselben Drehzahl, aber man kam leicht in Gang. Nach Erreichen der Nenndrehzahl lief das Gerät stabil.
Die Menge, um die sich die Achse nach der Befestigung der Lager axial bewegen kann, entspricht der Spielweite der Lager
Bei einer so hohen Drehzahl sollte es zu Schwingungen kommen – das ist die sogenannte „kritische Drehzahl“. Die Nenndrehzahl dieses Motors beträgt lediglich 2950
Bei den Leerlauftests ist es der 86A-Motor – da muss definitiv etwas nicht in Ordnung sein
Die Leistung im Leerlauf sollte wohl bei etwa 40 A liegen
Man hat nicht geprüft, wie groß der Abstand zwischen den Wellen des Kupplungsteils ist – dafür gibt es schließlich Standards