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Die Wahl des Motoröls hängt vom Lagertyp, der Drehzahl und Temperatur sowie von der Last ab. Üblicherweise werden Rollenlager mit Schmierfett geschmiert, und die Temperatur der Lager in Motoren sollte in der Regel zwischen 65 °C und 80 °C liegen. Wenn die Temperatur des Lagers unter 70 °C liegt, muss das Schmierfett nicht so oft nachgefüllt werden. Wenn die Lagertemperatur jedoch über 70 °C liegt, beschleunigt sich der Alterungsprozess des Schmierfetts – es wird flüssig, verdampft oder geht verloren. Dadurch nimmt die Reibung im Lager zu, und der Zeitabstand zwischen den Nachfüllungen des Schmierfetts muss verringert werden. Wenn das Schmierfett nicht rechtzeitig nachgefüllt wird, kann es zu Fehlern im Lager kommen. Durch die zentrale Schmierung mit Öldunst wird sichergestellt, dass alle Schmierpunkte rechtzeitig geschmiert werden. Gleichzeitig wird die durch Reibung entstehende Wärme beseitigt, wodurch die Temperatur der Lager um 10–15 °C sinken kann. Zudem wird dieselbe Leitung für die Schmierung der Pumpen verwendet, was eine zentrale Steuerung erleichtert. Doch da der Motor mit Öldunst geschmiert wird, machen sich die Leute Sorgen: Aufgrund mangelhafter Abdichtung kann Öldunst in den Stator eindringen. Die Motorkoils werden dann vom Öldunst umhüllt, was zu einer Beschädigung der Isolierung der Koils oder zu deren Überhitzung führen kann – bis schließlich ein Defekt der Koils auftritt. Die Shenyang Jiayi Oil Mist Technology Co., Ltd. führte im Juli 2015 in der Benzin-Hydratierungsanlage der Qingyang Petrochemical Branch einen erfolgreichen Test mit Öldunstschmierung für Motoren durch. Die maximale Temperatur des Motors lag bei 60 °C, wodurch das Ausfallrisiko der Lager um 85 % verringert werden konnte. Versuche zur Schmierung mit Öldunst haben gezeigt, dass die Öl/Luft-Mischung im Allgemeinen unter dem Brennpunkt für eine nachhaltige Verbrennung liegt und dass das aus Epoxidharz bestehende Material der Motorwicklungen in einer Atmosphäre mit Öldunst nicht verdirbt. Gleichzeitig sorgen die neuen Motoren, die den API610-Standard erfüllen, bereits bei ihrer Konstruktion dafür, dass Öldunst und die Motorkabel vollständig voneinander getrennt werden – Öldunst kann somit nicht in die Kabel eindringen. Daher kann der Motor mit Öldunst geschmiert werden, und die Motortemperatur kann um mehr als 15 °C sinken.