Ursachen für plötzliche Axialverschiebungen bei Zentrifugalkompressoren
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Einer der Zentrifugalkompressoren in unserer Fabrik ist heute plötzlich ausgefallen. Bei normaler Betriebsweise beträgt die Achsverschiebung des Zylinderblocks 6 Mil. Heute Morgen wechselte dieser Wert plötzlich von positiv auf negativ (etwa null Mil). Es handelt sich dabei um eine vertikale Veränderung des Werts – gleichzeitig nimmt auch das Leckageverhalten der Dichtungen zu. Nach Überprüfung des DCS-Systems zeigte sich, dass zu diesem Zeitpunkt alle Prozesswerte unverändert waren, und auch die Dampftemperatur, die die Turbine antreibt, hatte sich nicht geändert. Was verursacht eine plötzliche Verschiebung der Kompressorwelle? Falls die Zwischenluftdichtung oder die Dichtung des Ausgleichsdiskus beschädigt ist, sollten keine plötzlichen Veränderungen auftreten. Gibt es noch andere Gründe? Liebe Seefreunde, falls Sie Erfahrung haben, teilen Sie Ihre Kenntnisse oder diskutieren Sie mit uns.
Ich habe es selbst geschafft. Wer vorbeikommt, bitte geben Sie Rat!
Anzeigekabel unterbrochen! Es ist sehr wahrscheinlich, dass es bei mir im Grunde genauso ist.
Um festzustellen, ob tatsächlich eine Verschiebung der Achse stattgefunden hat, frage ich: Hat sich die Temperatur der Drucklager verändert?
Mögliche Ursachen sind ein unausgeglichener Rotor, eine schlechte Ausrichtung des Kupplungsstücks, eine lockere Befestigung der Anlageneinheit, zu viel Staub im Medium, unangemessene Spalte zwischen den Schmierlagern und dem Achsen sowie zu hohe Temperatur des Schmieröls. Am besten wird die Anlage mit einem Schwingungsanalysegerät überprüft!
Eine Veränderung im Leckagegrad des mechanischen Verschlusses deutet darauf hin, dass sich tatsächlich die Axialverschiebung geändert hat! Da sich die Achsverschiebung geändert hat, ändert sich dann die Temperatur der Drucklagern nicht? Wenn sich die Prozessparameter nicht geändert haben und der Betreiber auch keine Anomalien bei den Vibrationen der Welle festgestellt hat, dann hat sich die Schmierbedingung vielleicht geändert? Gibt es Kühlwasser oder so etwas? Hat sich die Kühlung verändert? Außerdem gehört auch der Kupplungsteil zur Überprüfung! Wenn die Prozessbedingungen es zulassen, ist es am besten, die Anlage stillzulegen, um sie zu überprüfen
Ist wohl ein Problem mit dem Sensor oder dem Transmitter – lassen Sie die Steuerungstechnik nachsehen~~
Einzelne Veränderungen sind nicht von großer Bedeutung. Basierend auf dieser Temperatur sowie dem Öldruck vor Ort wird eine umfassende Beurteilung vorgenommen. Ein Anstieg des Lecks bei der Dichtung spiegelt nur ein Problem mit der Dichtung selbst wider. Unabhängig von der Achsverschiebung. Unterstützung der Ansicht bezüglich Instrumentfehlern!
Nur Schwingungswellen wurden erlebt, keine Abweichungen in der Position. Wie nahe liegen der tatsächliche Wert den Alarmwerten und den Ausfallwerten? Wenn man sich noch im sicheren Bereich befindet, wird empfohlen, zunächst das Instrument zu überprüfen, um festzustellen, ob es einen Defekt aufweist. Ich denke, ein etwas größerer Versatz ist auch nicht so schlimm.
Der Poster schreibt einen Beitrag und verschwindet dann... Bei einer Veränderung der Axialverschiebung sollte sich auch die Temperatur des Stoßlagerns ändern. Vor kurzem stieg die Temperatur um 6 Grad, als die Verschiebung 0,06 mm betrug.
Die Achsverschiebung sollte einen direkten Zusammenhang mit der Temperatur der Drucklager haben; anhand der Temperatur der Drucklager kann man erkennen, ob sich die Achsverschiebung verändert hat!
Unterstützung bei Problemen mit den Anzeigen; bei unterbrochenen Anschlüssen der Anzeigen können negative Werte auftreten. . . .
Danke an alle für Ihre Antworten. Aufgrund des zunehmenden Lecks wurden aus anderen Gründen bereits vorzeitig Stilllegungen vorgenommen. Derzeit werden Reparaturarbeiten durchgeführt – das ist auch der Grund, warum ich erst jetzt antworte. Der Kompressor ist bereits in Betrieb. Es wurden keine Schäden am Gasdichtungssystem festgestellt. An der Dichtung selbst gibt es einen Defekt in Form eines Gummiringes; das Dichtungsgehäuse selbst ist jedoch unbeschädigt. Mögliche Ursache ist ein Leck im Dichtungsring des Kompressors, was zu einem Ungleichgewicht der axialen Kräfte führt und dazu, dass sich der Rotor seitlich bewegt. (Es wurde bestätigt, dass der oben genannte axiale Verschub des Kompressors tatsächlich vorhanden ist.) Ein beschädigter Gummiring kann sofort dazu führen, dass sich der Rotor axial bewegt. Ich habe auch große Zweifel, aber im Moment gibt es tatsächlich keine anderen Ursachen. Ich hoffe, dass wir weiterhin im Team zusammenarbeiten und das Thema weiter erörtern.
Wenn die Prozessbedingungen konstant bleiben, wie hoch ist dann die Temperatur der Antriebslagern? Axiale Verschiebung der Antriebsmechanik? Oder es handelt sich um ein Problem mit der pneumatischen Axialdruckkraft des Kompressors selbst – in diesem Fall sollte man an einen beschädigten Verschluss denken
Der Grund für die zunehmende Anzeige der Achsverschiebung hat nichts mit den Dichtringen der mechanischen Dichtung zu tun.