Der Schalter der Druckregelventil für die Entlüftungsleitung des Vergasungsöfentorches ist nicht beweglich.
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Dieser Beitrag wurde zuletzt von wang06120325 am 24.09.2015 um 18:00 geändert. Der Druckregelventil an der Entlüftungsleitung des Vergasungsofens des Unternehmens ist ein Schlitzventil. Nach dem erfolgreichen Betriebsstart trat mehrmals auf, dass das Ventil nicht richtig reagierte, obwohl über die Zentrale die Öffnungsgrad des Ventils eingestellt wurde. In der Regel bewegt sich der Regelventil während des Drucksteigerungsprozesses im Gasifizierofen nur wenig. Wenn man die Öffnungsweite des Ventils plötzlich erhöht, kann das zu Schwankungen des Drucks im Gasifizierofen führen – es besteht sogar die Gefahr eines Ausfalls des Ofens. Laut der persönlichen Analyse hängt die ungleichmäßige Bedienbarkeit der Ventile damit zusammen, dass feine Aschepartikel im Synthesegas Ablagerungen zwischen Ventilkern und -sitz bilden. Da es sich bei diesem Ventil um ein Zylinderventil handelt, ist dessen Durchflussweg kompliziert und der Widerstand groß. Während der Stilllegungsphase des Vergasers sowie nach einem erfolgreichen Neustart wird in der Kohlentrennerturmeinheit in der Regel kein Wasser eingesetzt. Dadurch kann es leicht dazu kommen, dass das Synthesegas feine Asche mit sich führt, die sich dort absetzt. Zudem gelangt die feine Asche zusammen mit dem Synthesegas in die Flammrohrleitungen, wobei ein Teil davon letztendlich im Wassersperrebehälter ablagert. Nach einer gewissen Betriebszeit muss der Einstieg zum Wassersperrebehälter geöffnet werden, um den Schmutz zu entfernen. Ich weiß nicht, in welcher Form die Druckregelventile der Leitungen in anderen Einheiten ausgeführt sind – und ob es dort bereits zu solchen Problemen gekommen ist.
Diese Situation tritt häufig auf; diese Zylinderventile verkeilen sich leicht und sind nicht beweglich. In der Regel sind sie mit zwei Anschlüssen ausgestattet, was das Problem lösen kann. Die beste Lösung jetzt ist, dass diese Ventile eine analoge Rückkopplung haben. Je nach tatsächlicher Situation sollte man abrupte Bewegungen vermeiden, die zu Schwankungen im System führen könnten.
Hinter diesem Ventil haben wir eine Handventil mit derselben Druckstufe nachgerüstet; im Notfall kann bei Verklemmung des Ventils der Druck manuell reguliert werden
Wenn es tatsächlich das feine Pulver ist, das das Problem verursacht, dann können wir es leicht lösen. Indem wir frühzeitig einen Mischer einsetzen, um Wasser zuzuführen, sowie indem wir die Trägerplatten der Waschtürme mit Wasser versorgen, kann das Problem vermieden werden. Ich denke jedoch, dass die Zeit, in der das Fahrzeug gestoppt wird, um zu entlasten, relativ kurz ist. Vor dem Entlastungsventil herrscht hohes Druckniveau, während hinter dem Ventil die Entlastungsleitungen mit niedrigem Druck liegen. Die Gasgeschwindigkeit ist sehr hoch; selbst bei Schlauchventilen haftet feiner Staub in der Regel nicht leicht daran. Ich denke, dass das heiße Prozessgas dazu führt, dass der Ventilkern sich ausdehnt. Dadurch erhöht sich der Widerstand beim Bewegen des Gehäuses. Zudem hängt es auch vom Druckunterschied vor und hinter dem Ventil ab – ein großer Druckunterschied erhöht ebenfalls den Widerstand beim Bewegen des Gehäuses.
Venturi-Filter sowie das Hinzufügen von Wasser in die Treibstofftanks können ein Teil des Problems mit dem Schmutz in der Gasflüssigkeit lösen. Doch aufgrund des niedrigen Drucks im Vergasungsofen, des hohen Volumenstroms der Gase sowie der hohen Strömungsgeschwindigkeit ist das Vorhandensein von Schmutz zu Beginn des Betriebs unvermeidlich. Das Verklemmen der Ventilklappe durch die Ausdehnung des Ventilkörpers wird bei der Konstruktion der Ventile berücksichtigt; außerdem ist der Abstand zwischen dem Gehäuse und dem Ventilkörper groß genug, um die erforderliche Ausdehnung zu ermöglichen.
Vor dem Einbringen des Materials muss diese Ventil geschlossen werden. Der Prozess der Druckerhöhung sollte so kurz wie möglich sein – eine Geschwindigkeit von 0,1 MPa/min reicht aus. Es darf auf keinen Fall über einen längeren Zeitraum bei niedrigem Druck abgelassen werden. Später führte Chase Modifikationen an den Ventilen durch, mit guten Ergebnissen.
Einmal ist bei einem Betriebsvorgang diese Ventilklappe stecken geblieben. Zu diesem Zeitpunkt lag der Druck im Vergasungsofen bei 5 MPa. Durch Senkung des Drucks auf 3 MPa funktionierte das Ventil wieder normal. Das deutet wohl darauf hin, dass es nicht durch Rußablagerungen zu dem Problem mit der Ventilklappe kam.
Das ist definitiv keine Klemmventil – es handelt sich dabei um ein typisches Phänomen, bei dem ein großer Druckunterschied vor und hinter dem Ventil besteht, was die Regulierung sowie die Beweglichkeit des Aktors beeinträchtigt.
Die Analysen der Leute oben sind ziemlich aussagekräftig. Es gibt viele Faktoren, die zu dieser Situation führen können – sowohl die Ventile selbst als auch die Prozessabläufe spielen eine Rolle. In der Praxis sollte man alle Aspekte berücksichtigen. Mittel wie das abwechselnde Öffnen und Schließen der beiden Ventile können zur Anpassung herangezogen werden.