Einsatzbeschränkungen für Bolzen und Stifte
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Liebe Kollegen: Laut der Norm HG20634 sind Sechskantmuttern nur für den Einsatz bei CL150 vorgesehen. Aufgrund der Besonderheiten der Ventile – insbesondere bei Schmetterlingsventilen – werden bei Ventilen der Klassen CL300 und CL600 häufig Sechskantmuttern benötigt. Auch nach den ASME-Normen sind Sechskantmuttern nur für den Einsatz bei CL300 zugelassen. Wie soll man mit diesem Widerspruch umgehen?
An den Flanschverbindungen wurden keine Einbolzen verwendet, sondern ausschließlich vollgewindige Doppelbolzen.
Das weiß ich wirklich nicht. Aber ich habe bereits ein Klemmventil mit einseitiger Richtung verwendet, bei dem die Bohrungen für die Schrauben vollständig geschraubt sind. Bei der Vor-Ort-Montage werden 2 vollgewindete Doppelschrauben verwendet, die von zwei Seiten hineingedreht werden, anschließend werden die Muttern in beiden Richtungen festgezogen.
Danke für die Antwort. Wenn das der Fall ist, dann ist es beim Demontieren und Reparieren der Ventile nicht so einfach, diese Doppelschrauben herauszudrehen – dieses Problem wird also weiterhin bestehen bleiben.
Oh, unseres ist ein Einwegrohr. Aber früher in der Werft hatten Klemm-Drehschieber vier Schraubenlöcher oben und unten, die alle gezogen waren. Wie man damals vor Ort vorgegangen ist, kann ich mich nicht mehr genau erinnern.
Nachdem ich die obige Diskussion gelesen habe, habe ich den Eindruck, dass es sich bei den „Sechskantmuttern“ um solche mit einzelner Drahtspitze handelt, wobei das andere Ende zum Gewindebohren auf der Ventilflansch verwendet wird. Bei Schiebetoren, die auf diese Weise konstruiert sind, ist das Druckfestigkeitsniveau tatsächlich nicht hoch.
Durch den Einsatz von zwei Muttern kann es abgeschraubt werden
Ich habe noch nie gesehen, dass bei hohem Druck Sechskantmuttern verwendet werden. In einigen unserer Hochdruck-Drehschieberventile werden vollständig geschraubte Muttern eingesetzt – eines Ende wird in den Ventilsitz geschraubt, das andere Ende ist eine Mutter. Ist das bei dem Threadersteller der Fall?
Ich verstehe nicht ganz: Wie kann man die Doppelmuttern überhaupt abschrauben?
Das bedeutet also, dass bei hohem Druck nicht nur Schrauben mit hexagonaler Kopfform verwendet werden, sondern auch Schrauben mit vollständiger Gewindestruktur. Anschließend wird eine Seite der Schraube in das Ventil eingedreht und auf der anderen Seite wird eine Mutter angezogen – ist das richtig? Aber in diesem Fall – wenn die Ventilklappe repariert werden muss – wie kann man dann diesen Bolzen aus der Ventilklappe herausdrehen?
Wenn zwei benachbarte Muttern fest angezogen werden, entsteht dort Reibung.
So ist es. Ich habe wirklich nicht darauf geachtet, wie die Bolzen entfernt wurden – es scheint, als wären sie einfach mit einer Schraubzwinge herausgedreht worden. :L hat die Chance, es noch einmal zu sehen. Im Moment ist Ferienzeit, also kann man niemanden um Rat fragen.
Zwei Muttern gleichzeitig festziehen, wenn sie nicht abgedreht werden können, direkt durchtrennen
Zwei Muttern fest zusammenpressen und dann entfernen – so kann man den Stift herausdrehen? Wenn die Schraube locker ist, könnte es möglich sein, sie mit beiden Muttern festzuziehen und so herauszudrehen. Aber bedeutet das, dass der Stift tatsächlich nicht die erforderliche Drehmomentstärke erreicht? Wenn es fest angezogen ist, lässt sich die Doppelmutternverbindung in der Regel nicht mehr lösen – es muss abgeschnitten werden. Bleibt dann nicht trotzdem ein Stück im Bolzenloch der Ventilklappe zurück? Im Allgemeinen hat das Material für Standardmuttern eine niedrigere Einsatzklasse als das Material für Stifte. Liegt das daran, dass solche Muttern nicht für den Einsatz in Hochlastsituationen empfohlen werden? Kann man die Einschränkungen bezüglich des Einsatzes von Muttern überwinden, wenn hochfestige Muttern verwendet werden?