Kettenlogik
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In der Dieselhydrierungseinheit gibt es eine Kettenlogik und die Luftkühlung wird manuell gestoppt. Ich würde gerne fragen, warum sollte die Luftkühlung im Falle eines Unfalls gestoppt werden? Was sind die Überlegungen?
Welche Art der Luftkühlung wird gestoppt? Hochdruckluftkühlung mit heißem Hochleistungsauslass? Eine solche Verzahnung haben wir hier nicht, aber wenn Sie das Problem klar erklären, kann ich Ihnen dabei helfen, darauf hinzuweisen.
Wir sind Kalt-High-End, Kalt-High-End-Luftkühlung, Luftkühlung für Dieselprodukte und Luftkühlung für den Rückfluss an der Spitze des Splitterturms. Ohnehin gibt es insgesamt nur drei Luftkühlungen. Ich denke, dass es in der Kettenlogik eine manuelle Not-Aus-Logik gibt.
Kalte High-Score-Luftkühlung? Wie hoch ist die Temperatur am Ein- und Austritt der Luftkühlung? Gibt es keine Heißluftkühlung? Verursacht der Unfall mit hoher Hitze eine Abschaltung und anschließende Kettenabschaltung?
Luftkühlketten werden in der Regel nicht von Unternehmen erstellt, sondern es gibt auch Designinstitute, die sie entwerfen. Tatsächlich nehmen sie nur selten an der Kette teil, nur um den Operationssaal zu erleichtern.