Zum Problem des Wasserstoff-Öl-Verhältnisses bei der Diesel-Hydrierung

Wasserstoff wird nach dem Standardvolumen berechnet, Diesel nach dem Volumen in m3. Schnellgekühlter Wasserstoff ist nicht einbezogen, nimmt aber wie zyklischer Wasserstoff an der Reaktion teil. Das Wasserstoff-Öl-Verhältnis wird in der Regel von den Entwicklungsabteilungen anhand von Rohstoffen und Produkten festgelegt.

Kann man herausfinden, wie viel kühles Wasserstoff ungefähr an der Reaktion teilnehmen kann? Da kaltes Wasserstoffgas an der Reaktion teilnimmt, was bedeutet dann das Verhältnis von Wasserstoff zu Öl? Kann man das so verstehen, dass man die Energieverbrauchskosten außer Acht lässt und nur die Tragfähigkeit der Anlage berücksichtigt – und dass je höher das Verhältnis von Wasserstoff zu Öl ist, desto besser?

Wenn man die Energieverbrauchsprobleme außer Acht lässt, desto höher sollte das Wasserstoff-Öl-Verhältnis sein. Ein höheres Wasserstoff-Öl-Verhältnis führt zu einem entsprechend höheren Wasserstoffdruck. Bei konstantem Zulaufvolumen bedeutet das eine größere Menge an zirkulierendem Wasserstoff – was wiederum der Hydrogenierungskatalyse zugutekommt. Zudem hilft eine größere Menge an zirkulierendem Wasserstoff dabei, den Katalysator zu schützen

Das Verhältnis H2/HC wird in der Regel auf zwei Arten ausgedrückt: erstens als Volumenverhältnis von Wasserstoff zu Öl und zweitens als Stoffmengenverhältnis von Wasserstoff zu Öl. Berechnen Sie wie folgt: Volumenverhältnis Wasserstoff zu Öl = Volumenstrom des gemischten Wasserstoffs unter Standardbedingungen / Volumenstrom des Rohöls. Stoffmengenverhältnis Wasserstoff zu Öl = Stoffmengenstrom des gemischten Wasserstoffs / Stoffmengenstrom des Rohöls. Während des Betriebs mit einem Gaszirkulationsystem nimmt die Menge des zirkulierenden Gases allmählich ab, da diese Menge von dem Kompressionsverhältnis abhängt. Dies gilt insbesondere für Systeme, in denen Zentralkompressoren verwendet werden. In diesem Fall ist eine Verringerung des Zirkulationsgasvolumens zulässig, sofern das berechnete Verhältnis IH2/HC mindestens dem vorgesehenen Wert entspricht. Aber wenn der Wert zu niedrig ist, muss der Katalysator regeneriert und gesiebt werden, um den Druckabfall im System zu verringern. Berechnung des Wasserstoff-Öl-Verhältnisses: Der Wasserstoff wird nach dem Standardvolumen berechnet, Diesel nach dem Volumen in m³ – beides unter Standardbedingungen. Schnell abgekühltes Wasserstoff wird nicht in die Berechnungen einbezogen, da seine Menge in der Regel gering ist.

Feines kühles Wasserstoff wird in der Regel nicht berücksichtigt, gespaltener Wasserstoff schon

Das Volumen des Wasserstoffs bei uns wird nach dem tatsächlichen Volumen berechnet – es gilt das, was der Durchflussmesser anzeigt； Das Volumen des Dieselkraftstoffs wird ebenfalls nach den Werten in der Tabelle bestimmt – allerdings wird dabei die durchschnittliche Durchflussmenge aus dem Summenwert geteilt durch die Zeit berechnet ； Unser Wasserstoff-Öl-Verhältnis liegt bei >500:1 ； Da sich das Durchflussmessgerät für das zirkulierende Wasserstoffgas am Eingang der Zirkulationspumpe befindet, ist bereits die Menge an kühlem Wasserstoff mit einberechnet ； Kalter Wasserstoff nimmt an der Reaktion teil.

Ein zu hohes Wasserstoff-Öl-Verhältnis verkürzt die Kontaktzeit zwischen den Rohstoffen und dem Katalysator. Dies wiederum ist ungünstig für die Hydrogenierungsreaktion – die Hydrogenierung erfolgt weniger vollständig, und der Druckabfall im System nimmt zu.

Bei unserer Berechnung wird die Menge an zyklischem Wasserstoff am Eingang der Zyklohydrogenpumpe mit der Reinheit des Wasserstoffs multipliziert, anschließend kommt noch die Menge des hinzugefügten neuen Wasserstoffs dazu. Das Ergebnis wird dann durch das Volumen des Öls geteilt. . .