Warum wurde bei dem Raumfahrtofen das Purgiersignal auf 72 Stunden eingestellt?

Das wurde von den Shell-Öfen übernommen – es handelt sich dabei um eine Sicherheitsüberprüfung vor dem Starten. Im Allgemeinen wird das System während der großen Wartungsarbeiten mit der Umgebungsluft in Verbindung gebracht; daher muss das Entlüftungsverfahren erneut durchgeführt werden, um einen sicheren Zustand zu gewährleisten. Dieses Zeitsignal kann auch je nach tatsächlicher Situation künstlich als analoges Signal gegeben werden – genauso wie bei der Deaktivierung des Feuermeldesignals beim Bedienen der Anlage.

Es scheint, als wäre die Kopie sehr gründlich gewesen – man kennt das Ergebnis, aber nicht den Grund dafür. Auf diese Weise kann eine Analyse erst nach mehr als 72 Stunden Parkzeit durchgeführt werden. Wenn alles in Ordnung ist, kann ein Signal simuliert werden – das ist dann leicht zu lösen. Aber wenn innerhalb von 72 Stunden ein Fahrenssignal vorliegt, wird keine weitere Analyse durchgeführt. Gleichzeitig ist der Sauerstoffgehalt im System unzulässig. Wie lässt sich in einem solchen Fall ein Unfall erklären – liegt es an einer unangemessenen Konstruktion oder an Fehlverhalten des Bedienpersonals?

Dieser Beitrag wurde zuletzt von wang06120325 am 7.10.2015 um 18:04 bearbeitet. Nun, die Steuerungssysteme der Raumfahrtöfen basieren im Grunde alle auf dem Konzept von Shell – es handelt sich dabei um ein Problem der Signalrückkopplung. Außerdem ist die Anforderung, dass der Sauerstoffgehalt am Ausgang des Waschturms vor der Fahrt unter 0,5 liegt, ebenfalls eine Sicherheitsmaßnahme – daher besteht bezüglich der Sicherheit kein Grund zur Sorge. Der Sauerstoffgehalt wurde früher ebenfalls direkt über Messgeräte ermittelt; es reichte aus, wenn die manuelle Analyse zufriedenstellend war. Außerdem wird beim automatischen Betrieb des Sauerstoffsystems in der Regel Dampf zugeführt, was ebenfalls dazu beiträgt, einen zu hohen Sauerstoffgehalt im System zu vermeiden. Im Großen und Ganzen sind die Vorsichtsmaßnahmen der Ausländer in diesem Bereich wirklich gut. Wenn das Entlüftungsverfahren ernsthaft durchgeführt werden soll, wird dadurch eine Menge Stickstoff verschwendet. Bei den Entlüftungsleitungen für den Verdampfer der Raumfahrtöfen ist die Menge an Stickstoff hingegen etwas geringer – das ist schon besser.

Letztendlich wird der Sauerstoffgehalt immer noch von Menschen manuell überwacht und analysiert. Wenn der Sauerstoffgehalt hoch ist, wagt es niemand, Material hinzuzufügen – auch wenn das Logikprogramm es zuließe. Daher ist dieses Signal nutzlos!

Der Beitragstäter versteht die Logik der Reinigung in der Raumfahrt und bei Shell nicht vollständig. 72 Stunden sind nur einer der Kriterien dafür, ob der Verdampfer eine Spülung durchführen muss. Bei dem Betrieb des Brenners mit Diesel muss eine Spülung unbedingt durchgeführt werden – unabhängig davon, ob die 72-Stunden-Voraussetzung erfüllt ist oder nicht ； Im Fall eines Stillstands nur aufgrund eines Defekts am Zündrohr ist der Gasgehalt im Ofen relativ gering, wodurch eine Gefahr von Unfällen im Grunde nicht besteht. Im Falle eines Stoppes aufgrund von Störungen kann durch das Vakuumieren im Zuge des Sauerstoffeinbruch-Verfahrens beim nächsten Start wieder eine ausreichende Sauerstoffsättigung erreicht werden. Der Vergasungsofen verfügt auch über eine Logik für das „kurze“ und „lange“ Durchblasen

Könnte man die oben erwähnte Logik für das kurze und lange Durchblasen genauer erläutern? Bei früheren Austauschvorgängen wurde bereits ein manuelles Durchblasverfahren als Ersatz verwendet.

72 Stunden sind ein Pulssignal; in dieser Zeit wird die Veränderung des Sauerstoffgehalts im Ofen beobachtet