Wasserstoffentswefelung im Benzin-Hydratierungszyklus
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Welche Methode ist besser zur Schwefelwasserstoffentfernung aus dem zyklischen Wasserstoff im Benzinhydrogenerierungsanlagenteil? Die Desulfurierung mit Ethanolamin ist nicht effektiv – aus welchem Grund könnte das sein? Ich frage die Seefreunde.
Unsere Desulfurisierung mit Diethanolamin der Klasse A zeigt stets gute Ergebnisse. Ich kenne keine anderen Schwefelentfernungsmethoden – bitte nennen Sie doch einige.
Überprüfen Sie die Qualität des armen DEA aus dem Oberstrom, und nehmen Sie anschließend das Öl aus Ihrem Desulfurisiererturm, um die Wirksamkeit der Desulfurisierung zu prüfen
Das ist ganz einfach zu machen, mit MDEA von einem seriösen Hersteller!
Kontrollieren Sie die Zufuhrtemperatur sowie die Temperatur der Aminkonzentration – insbesondere den Temperaturunterschied zwischen diesen beiden Werten
Qualität der Aminalösung, Temperatur des Materials in der Schwefelentfernungstürme sowie Druck in diesen Türmen – schließlich handelt es sich dabei um Absorptionsanlagen. Sind nicht niedrige Temperaturen und hoher Druck vorteilhaft für die Absorption?
Im Allgemeinen hat die Temperatur einen großen Einfluss, aber man kann auch versuchen, die Durchflussmenge anzupassen
Der Effekt der Ethanolamin-Desulfurierung hängt offensichtlich von der Qualität der Regeneration des Schwachlösungsmittels ab. Wenn die Regenerierungsleistung schlecht ist, ist auch die Desulfurierungseffizienz äußerst gering. Doch man kann den Mangel an Qualität nur durch eine Erhöhung der Menge ausgleichen
Die Durchflussmenge hat sich im Vergleich zu früher kaum verändert, doch der Schwefelwasserstoffgehalt im zirkulierenden Wasserstoff hat sich um das Zehnfache erhöht – aktuell liegen 500 ppm vor. Bei Ethanolamin tritt Blasenbildung auf, und der zirkulierende Wasserstoff enthält erhebliche Mengen an Flüssigkeit.
Das Aufschäumen von Ethanolamin könnte darauf zurückzuführen sein, dass die Aminkonzentration abnimmt und im Zweitkreislauf viel Schweröl (z. B. Verbindungen mit mehr als drei Kohlenstoffatomen) enthalten ist. Wenn es zu Schaumbildung kommt, ist die Aufnahmeeffizienz nicht gut.
Um das Schaumbildungseffekt zu bekämpfen, haben wir eine kleine Menge Entschäumer hinzugefügt – mit deutlichem Erfolg. Aber der Schwefelwasserstoffgehalt im zirkulierenden Wasserstoff ist immer noch sehr hoch. Die Ethanolamin, die wir für die Hydrierung von Benzin verwenden, stammt aus dem Ethanolamin-System der Katalysatoranlage. Manchmal wird dieses Ethanolamin auch zur Desulfurisierung von Koks-Gasflüssigkeit eingesetzt. Ursprünglich konnte bei der gemeinsamen Nutzung des Ethanolamin-Systems für die drei Anlagen das Schwefelwasserstoffgehalt im Wasserstoff aus dem Benzinhydrierungsprozess auf unter 40 ppm gesenkt werden; jetzt lässt sich dieser Wert nicht mehr senken.
Die Ethanolamin-Menge, die aus den oberen Bereichen ankommt, ist von guter Qualität. Das Ethanolamin in den öffentlichen Katalysatoren weist eine sehr gute Entschwefelungseffektivität auf. Der Schwefelgehalt im Flüssiggas beträgt 0,9 mg/l. Die Reinheit des Ethanolamins liegt bei 25 %. Allerdings kann das Schwefelwasserstoff im Wasserstoff, der für die Hydrierung von Benzin verwendet wird, nicht entfernt werden.
Die Konzentration von MDEA sollte angemessen erhöht werden (unter Berücksichtigung der relevanten Faktoren). Die Qualität der zur Regeneration des Lösungsmittels verwendeten Ammoniakarmlösung muss gewährleistet sein – insbesondere was den Schwefelwasserstoffgehalt angeht. Der Temperaturunterschied zwischen der Ammoniakarmlösung und dem zirkulierenden Wasserstoff sollte bei 5 Grad liegen, um eine Zersetzung des Ammoniaks zu vermeiden. Zudem sollte die Menge der Ammoniakarmlösung angemessen erhöht werden. Es können auch mehrere Methoden kombiniert werden
Danke, die Temperatur des zirkulierenden Wassers ist sehr nahe an der Temperatur der schwachen Lösung. Ich habe zuvor nicht über das Problem der Ammoniak-Zersetzung nachgedacht. Ich werde das jetzt überprüfen. Danke.
Mit der Entschwefelung haben wir kein Problem – der Wert bleibt stets unter 10. Allerdings sammelt sich im Kreislaufwasserstoff Flüssigkeit an, und bei den Regulierventilen für den kühlen Wasserstoff gibt es erhebliche Ansammlungen von Flüssigkeit