Kurze Beschreibung: Wie werden die beiden häufigsten Störungen bei Brückenkränen gewartet?

Thread Content

Eine Brückenkrane hat eine Struktur, die der eines Brückenbauwerks ähnelt. Es handelt sich dabei um eine Hebevorrichtung, die über zwei hohe Betonpfosten oder Metallträger gespannt ist. Der Raum unter den Tragstrukturen kann vollständig für den Gütertransport genutzt werden, ohne von Hindernissen auf dem Boden beeinträchtigt zu werden. Allerdings sind Brückenkräne die am weitesten verbreiteten und häufigsten Hebevorrichtungen. Daher müssen wir die Fehlerbehebung und Wartung von Brückenkränen gründlich beherrschen und ernst nehmen. Es gibt zwei häufige Fehler bei Brückenkränen: Einer ist das Leck im Getriebe des Fahrtwagens, das repariert werden muss, und der andere ist die Abnutzung des Getriebes des Hauptfahrwerks sowie der Antriebsräder, die ebenfalls repariert werden müssen. Zunächst sprechen wir über die Reparatur von Öllecks im Getriebe des Kleinwagens. Ursächlich für die Ölverschmutzung sind hauptsächlich Vibrationen, Reibung, Druck sowie hohe Temperaturen, die den Reduktor des kleinen Fahrzeugs beeinträchtigen. Die traditionellen Reparaturmethoden bestehen darin, das Getriebe zu entfernen, die Dichtungen auszutauschen oder Dichtmasse zu verwenden. Doch diese Methoden sind nicht unbedingt zuverlässig – nach einer Weile tritt wieder Ölaustritt auf. Heutzutage werden zur Instandhaltung europäische und amerikanische **Kunststoffkomposite verwendet. Diese Materialien müssen nicht demontiert werden, außerdem weisen sie eine ausgezeichnete Haftkraft sowie Langlebigkeit auf – zudem liegt ihre Dehnbarkeit bei 350 %. Daher ist die Wirkung dieser Methode im Vergleich zu herkömmlichen Reparaturmethoden effektiver. Zweitens sind die Verlangsamungsgear der großen Fahrzeuge sowie die Instandsetzung des Verschleißes an den Antriebsrädern. Hauptsächlich liegt es an dem häufigen, schnellen Anlaufen und Anhalten der Antriebsräder sowie des Getriebes – dadurch entstehen große Drehmomente und Vibrationen auf den verschiedenen Achsen des Getriebes, was wiederum zu Ölverlusten führen kann. Nach den traditionellen Reparaturmethoden erfolgt die Reparatur durch Nachschweißen oder Aufbringen einer Beschichtung, gefolgt von weiteren Bearbeitungsarbeiten. Doch nach dem Nachschweißen treten leicht Verbiegungen oder Risse auf, und bei der Elektrophosphatbeschichtung kann es zu Abblättern kommen. Zudem ziehen sich diese beiden Metalle, die zur gegenseitigen Reparatur verwendet werden, nicht vollständig an, wodurch ein schneller Verschleiß entsteht. Die modernste Reparaturmethode besteht darin, hochmolekulare Verbundmaterialien zu verwenden, die eine starke Haftkraft sowie eine hohe Druckfestigkeit aufweisen. Daher ist diese Methode im Vergleich zu herkömmlichen Reparaturmethoden effektiver, kann außerdem die Lebensdauer der Gerätekomponenten verlängern und Kosten sparen, wodurch Wert geschaffen wird.